创酷动力十足值得买吗_创酷怎么样

点评车型: 2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷

4.1分“优秀”

用车场景：家里的起亚已经跑了10W+了，老婆也快开学了，需要购置一辆新车。最终进入决赛圈的是创酷RS和威朗PRO。我自己倾向于创酷RS，喜欢SUV的气场，但新车优惠太少。老婆倾向于威朗，因为别克给的优惠比较大。但最后老婆还是选择了“我的选择”。这里应该感谢老婆，满足了我想要SUV的念想。 选择创酷RS的理由：创酷RS跟别克威朗PRO的三大件是一样的。加上家里已经有了一台轿车，老婆本身还是很认可创酷RS的外形的，最终钱包能力范围内，圈定了创酷RS。平时主要是上下班代步用，偶尔带家人出去溜达溜达，疫情原因也不能跑得太远，希望有天疫情结束了，也能跑个长途自驾游，感受一下自由的气息。配置上没要求太多，最终买的丐版，能省几个是几个。等有钱了再换好的吧。下一辆估计应该是新能源了，大势所趋。去提车当天其实还在犹豫，我们这边雪佛兰4S服务态度说实话真不敢恭维，但没得选，最后交钱完毕，我还有点懵逼，就这样把车给买了。好在车是好车，网上口碑也不错。另外，4S说本月提车保证能拿到政府的补贴2000元。但还是太年轻了，忘了把这个保证写进合同里，口说无凭呀，好在后续我有录音。提车第二天就去上牌了，车牌号是在12123上选的，老起亚的牌号是125，心里想着新车有个125就好了，没想到第一页就是125，实在是运气到家了，125+125=250完美！ 4S店赠品：送了全车贴膜、脚垫、行车记录仪、挡泥板，2次保养。感觉当时仓促了，应该多谈几次保养，这个还是很实惠的。另外可以多问4S店要点积分，积分可以兑换礼品，感觉还不错。友情提示：4S店所有涉及到的东西务必落实到纸质合同上，一旦交完钱，你懂的！没交钱之前一切都可以谈，交完钱就呵呵了！！ 价格：先在网络上大概了解了一下各地的提车价格。因为是新车，优惠相对较少。裸车优惠1.3W，谈到9.69W，购置税4300，保险3700，上牌120，落地合计10.5W，这个价格感觉还好。如果政府补贴2000到账，就完美了，等着政策开启。。 新车感受： 1.外形：这一点上，我跟媳妇意见统一，创酷RS外形很和我们眼缘，看起来很舒服，轮毂也很漂亮，就是17寸的小脚感觉有点小，要是能上个19寸的视觉感受上可能会更好一些。 2.内饰：整体内饰感觉还不错，但是后排塑料感太强，尤其是后排门把手全部都是硬塑料，感觉很脆弱的样子，感觉廉价。还有档把，晃晃悠悠的，真担心被挂断了。对于我这个当年学驾照把驾校那台老桑塔纳档把一把挂掉的人来说，这不是没可能。后排门把手+档把，这两个经常用到的地方应该再做好一些。不能光看外表，内里做好一些，口碑不就来了嘛。 3.车机：这是唯一让自己感觉到欣慰的地方，车机目前反应很灵敏。平时用的多的主要就导航+音乐这两个音乐，感觉足够了。智能化感觉还是要看新势力。创酷RS全系标配这大连屏，分辨率挺高，确实不错，看起来很舒服，用起来丝滑。功能目前还在摸索中。不知道为啥已经设备油耗在屏幕中显示了，机器重启后又恢复原来的模式，难道不能固定吗？请大佬指点，谢谢。另外，车机支持无线carplay，好评！ 4.动力：1.5T的动力我个人感觉是够用了，超车无压力，只要给油门。CVT的变速箱，没有任何顿挫感，这个好评。整体驾驶方向感不错，媳妇给了好评。但档位设计逻辑还在摸索中，看网上说是为了保护变速箱。因为之前家里的起亚没这种设计，所以我现在挂D档总是容易挂到L档，还在熟悉摸索中。 5.油耗：目前还在磨合期内，总里程345KM，油耗8.6，希望后期能降降。油耗不降，油价降降也行。理想油耗控制在8个以内就知足了。 6.空间：我身高177，前排调好位置，后排空间尚可，主要是脚能往前排座椅下面伸，这点不错。后排平时就老婆跟闺女，要是出去溜达，带上爸妈，后排坐2个大人，1个小孩尚可。主要我们家里人都瘦，占用空间小，哈哈。后备箱尺寸够用，平时也没啥大件行李要搬运，出去烧烤，能带够家伙式，基本满足了我们的家庭需求。就是前排储物空间有点尴尬，放手机吧不好放，要是能有个专门放手机的地方就好了，毕竟现在手机是日常生活必需品。无线充电丐版也没有。 避坑指南： 1.送的东西、保养的次数等4S承诺的东西一定要写进合同，落实到纸面上，避免日后扯皮。 2.另外一个通用的小伙伴还能推荐送礼品，目前礼品还没收到。等收到后给大家看看。后续有需要可以去找他，有礼品领取何乐而不为，又不增加任何费用，还能帮助别人完成一个任务。

点评车型: 2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI

3.5分“良好”

【费用】厂商指导价是13.69万，优惠4万，裸车价是9.69万，加上购置税8575元，车船税420元，上牌费1000元，保险5500元，全款落地价是11.2万左右。 【驾驶体验】搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大输出165匹马力。起步阶段，变速箱反应偏慢，造成动力有一定延迟，在市区路段驾驶，易操控，但是在国道或郊区驾驶就比较蹩脚。不过好在只要速度起来（20km/h以上）以后，动力延迟这个问题便不存在了，油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的，它的低扭不差，涡轮介入不突兀，正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速，转速上来后噪音也不大，就发动机的表现来说没毛病。变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【减震】在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。 【油耗】官方给出的综合油耗为5.6L/100km，但在实际驾驶过程中，并不能达到这么低的油耗。不开空调的情况下，市区实测油耗为7.1L/100km（表显），高速实测油耗为6.3L/100km（表显）

点评车型: 2021款创酷 Redline 335T CVT尊版 国VI

3.29分“良好”

创酷这样的小型SUV不是我的菜，但当小伙子拉着我去逛车市，再一次试驾这款车的时候，其感觉跟前年新车上市时还是或多或少发生了些变化——至少，我会更加平和了。因为对创酷的评价，你不能以紧凑级甚至更高等级车型的要求来进行，那是不公平也是不合适的，毕竟消费群体有着很大的不同。 所以，那怕创酷在动力、驾控、空间、舒适度等方面都有槽点，但我们依然得把它放在小型SUV范围去对比。在合资小型SUV圈子里面，创酷无论名气还是销量都比不上大众、本田的几款产品，可同样的价格，创酷的优势就在动力明显更强，功能配置也领先对手们一大截，性价比优势还是比较突出的。 再来说具体的产品力，创酷1.3T的动力参数已经赶上大众EA211系列的1.4T发动机了，提速层面就是创酷的长项，零百加速8.9秒对于小型SUV来说堪称优秀。 变速箱层面，创酷为1.3T发动机匹配的CVT变速箱有一个亮点必须说，那就是它的速比达到了7.01，远超同级同类产品，在兼顾传动效率和动力方面，在承受大扭矩输出方面都足够令人满意。 至于底盘，扭力梁虽然上不得台面，但这个等级的车型，我们不是也没有别的选择么？那我们就必须得忍受扭力梁带来的颠簸。 所以，就三大件层面来说，创酷唯一的槽点就是三缸机，也就是说，最终使用层面是否会遭遇到中低转速区间的车身共振问题要看运气。 而且，创酷的槽点其实就集中在舒适性方面，除了三缸机玄学般的共振问题，还包括车内隔音和内饰异味等。因为成本所限，创酷在胎噪、风噪和发动机噪音的隔绝措施方面着实有限，而内饰用料导致的车内异味，其实也真实反映出同价位合资车的尴尬。 总的来说，在10万出头就能买到顶配车型的现实条件下，雪佛兰创酷已经是一个十分罕有的合资SUV选项。至于具体买哪款更合适，我还是首推1.3T，既然都是三缸机，为什么不来个动力更强的呢？也就多个万把块的事情，何况配置还高不少。 当然，如果你在意创酷的那些缺点，那我只能劝你去买自主品牌了，因为同价位别无更全面的选择。

点评车型: 2023款创酷 RS 1.5T CVT 酷Pro

4分“优秀”

【购车经历】决定买车时，十万级别的suv 看了很多款，每一款都有自己不喜欢的地方，但是当我看这款创酷的时候，我亲切的称它为小酷，一见钟情，一眼就沦陷，酷酷的颜色以及车身流畅的线条，这是我喜欢的类型，空间也足够，整体车的大小很符合我1.7米的身高，当即决定就是它了 【驾驶感受】我不懂车，但是我觉得开着我的小酷很舒服，长途，高速都不觉得累，很稳，动力很足 【亮点配置】车载语音导航很是方便，对于我这种车技比较差的解决了双手，只需要呼叫小雪小雪就可以搞定。 驾驶座位的电动调节同样甚是方便，如果副驾驶也能来个电动调节更是完美哦，期待 【最不满意】唯一觉得美中不足的是后排座位没有出风口，夏天坐在后排貌似很热，

点评车型: 2021款创酷 325T 自动劲版 国VI

3.14分“良好”

满意：提到最满意的地方莫过于它在舒适性和外观方面的表现了，出去旅行难免会在车子内部乘坐很长时间幸好它这舒适性表现的很突出，每次开着它出去旅行也是一个很不错的选择能够让我们坐得很舒服，再加上车子的外观颜值也比较高深深吸引到了我这种资深颜控的内心，而且每天开着它跑在路上我感觉回头率也是蛮高的倍儿给我脸上长面儿。最不满意的一点感觉它也不是十全十美的对于它在空间和内饰方面的表现我不是很认可，车子的储物空间没有达到我的预期效果，每次带着几个姐妹出去旅行时我们的行李太多都没有地方乘放，还有就是内饰的做工有点粗糙些缝隙处都没有处理到位让我这种细节控不太满意。动力方面：我经常带着我其他四个小姐妹儿出去旅行嘛跑高速已经成为了家常便饭，所以车子的动力对于我们而言还是至关重要的，当初在试驾时我就感觉它开起来比较带感经过驾驶体验来看也没有让我失望，平时我最喜欢开着它跑在高速上了毕竟动力很强劲，都可以感受到源源不断的动力在输出时所带给我的驾驶快感，就算是满员出行对于它这充足动力而言也没有什么影响。性价比：这台车也带着我们去观赏了很多美景陪伴了我很长时间了，反正在我看来在同价位车子里面它的性价比就是数一数二的，毕竟开着它在旅行途中带给我的驾驶和乘坐体验都是蛮不错的，花这些钱买到它我感觉还是挺物超所值的。

点评车型: 2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI

3.14分“良好”

我觉得这台车子的销量口碑还是很不错的，因为看到马路上有不少人开的就是这款车子，整车的价位方面我觉得不错，相对来讲刚好符合我的预算，而且配置方面我觉得也是很不错的，功能齐全，给我的体验非常的好。我觉得这台车子让我最满意的地方是他的性价比方面，真的是比较高，帅气的外观，精致的内饰，还有就是宽敞的空间，真的是非常的不错。这台车子的静音效果稍稍差了一点，所以在行驶过程中，其实对舒适性稍稍会带来一点影响，我觉得这台车子它在空间方面表现还是相当好的，整个车子的乘坐空间相当宽敞了，坐在前排和后排的时候，感觉视野都是非常足的，透光率很高，让人坐在这台车里能够有一种比较放松的感觉。这台车子我觉得在外观造型方面的话也是比较好看的，整个造型方面让人感觉非常的踏实，两个大灯炯炯有神的，整个前脸的造型方面也是霸气的。这台车子在内饰方面的话，我觉得也还是可以的，整个内饰的效果还是不错的，车机系统的反应灵敏程度也比较不错，整体的使用感受我觉得很棒。这台车子在动力方面的话我觉得也可以，动力挺强的，平时在市区开的话它的动力是足够用了，而且还会有着一点儿的剩余，换挡之间非常的顺畅，我觉得基本上没有什么顿挫感。这台车子我觉得在操控起来的时候他的感受也还是不错的，整个方向盘的力度是适中的，单手掌控也是很轻松的事情，方向盘是没有什么虚位的，转弯的过程中也没有什么侧倾感出现。

点评车型: 2019款创酷 Redline 335T CVT潮版 国VI

3.11分“良好”

优点: 优点体现在车子的外观，有个性，有自己的设计语言。在外观设计上更突出的是别具一格的美，开在市区内不用担心会出现多种同款车型。车内空间的利用率也很高。 缺点∶ 缺点就是新车的内饰异味比较严重，因为到了夏天，所以车内要将窗户关上开空调，再经过太阳一天的暴晒，车内会出现明显的塑料味。 外观: 车子的外观还是很帅气的，而且属于耐看的类型，我买车时选择了黑色，高级感油然而生，前脸酷炫的大灯看起来特别 夺目。 内饰: 内饰的设计风格不太时尚潮流，走的是简约大方，朴实的路线，不过因为价格的原因 所以在用料上，塑料比较多，容易造成内饰异味的严重。 空间: 车内空间的布局合理，前后排空间，车内储物空间真正做到了物尽其用，腿部空间与头部空间让我感到很满意。 配置: 这款车的中控屏幕虽然不算很大，但是功能很多，内部可娱乐的项目也比较多。操控配置与安全配置还是很全面的。 动力: 我驾驶这款车主要的行驶路段就是市区，在走走停停的路段不会出现尴尬的情况，而且在高速上的动力充沛，一脚油门 下去瞬间就能完成提速。

点评车型: 2019款创酷 Redline 335T CVT尊版 国VI

3.11分“良好”

最中意的当然是外观和动力了。创酷这个名字里都带着“酷”，外观吸引我也是自然而然的事情了，略有阳刚气的前脸，继承了美系那种该有的霸气，再连接上腰线加上胖胖的屁股，比较凶悍的造型立马显现在你眼前，细细品味越来越有“有意思”。不过之前也看到路上有老款的创酷，总是感觉老款的样子比现款更吸引我，哈哈。再之就是动力了，刚开始对车的性能不太了解，稍微加油车一下就窜出去，就像脱了缰的野马一样不好控制，开的时间长了才能掌握住火候，上过一回高速，动力充沛到“没朋友”，推背感都能感受到，而且制动效果不错，可以说是张弛有度、收放自如的。 屏幕没有自带的导航，后期还花了些钱重新加装的。中央扶手!中央扶手!中央扶手!未免太小、太窄了，有和没有的存在感是一样的，完全派不上任何用场啊，你说置物也没有、开车手困了，都没有个较合适的放置地方，可以说这是一个软肋的地方 配置:配置中规中矩，后期自己也加装了不少东西，不过加装以后整车的感觉还是特别好的。最关键就是动力要求了，对于年轻人来说这一点还是很重要的，买了创酷以后真的有一种飞一样的感觉，动力响应十足这一点也是我下定决心要买这款车的理由所在了。 不得不说带T和不带T就是不一样，涡轮介入后动力完全不一样，相当的强劲，超车什么的根本不是什么问题，轻轻松松的，所以根本不用担心动力不够用。动力输出也比较平稳，没有太过明显的顿挫感，日常在市区行驶还是很有信心的。

点评车型: 2019款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI

3.28分“良好”

优点: 外观我喜欢的类型，本来想要两厢车，不过看到创酷，底盘又高，适合我的口味。动力足够我用的，油耗可以接受，基本保持在8个左右，跑高速和国道油耗会降低一些，整体外观很男人，本来看中别克昂科拉，不过它太圆，看看创酷，虽然内饰和一些配置昂科拉高些，不过车子是我用，还是男人一点我喜欢。 缺点: 过减速带的时候后轮减震和货车钢板减震的没有什么区别这个和车辆底盘减震调校有关，最不能理解的就是按键背景灯都没有，晚上每次都按错，也不是这样节约成本的吧。 动力: 1.3T的动力开起来是不错的，但是如果是起步的话，可能就有点肉了啦，经常我在等红绿灯的时候的，我的起步都要比旁边的车慢，因为创酷的自身的重量达到了1.3T所有这个有点影响，如果是开起来的话，等到涡轮增压的介入，那时的到100的是非常的轻松，总体的来说，还是给一个75分吧，创酷的动力，如果你只是在城市里上下班，那是绰绰有余了。跑高速创酷的表现也是很不错的。

点评车型: 2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Max

3.79分“良好”

小型SUV市场中，认知度较高且销量较为出色的就是缤智、XR-V两兄弟了，成熟稳定的动力总成外加上不错的颜值，成为大多数消费者选择的理由；而雪佛兰创酷因为全系采用三缸动力等原因，销量一直不温不火，如今的新款车型终于“迷途知返”换装了1.5T四缸发动机，新车的表现如何？会不会成为小型SUV市场的新宠？ 【外观】第一次见到新款创酷RS，你就会被它散发的凶狠气息所吸引，高亮度运动包围、分层式蜂窝状中网、醒目的RS徽标，在这些元素的加持下，新车给人一种不怒自威的气场，非常符合年轻消费者的胃口，狭长的全LED光源灯组和中网结合紧密，灯腔内部的日行灯带犹如抓痕造型，配合下方的獠牙状转向灯区域，干练且极具辨识度。视线来到车侧，从车头微微上扬的腰线在C柱位置做了断层处理，配合17英寸双色多辐轮圈，营造出较为浓郁的运动氛围。新车尾部较为简约，车尾上本部分用几条肌肉线条将视觉重心聚焦到黑化Logo上，下半部分的黑色塑料包围更凸显出SUV车型野性、硬派的风格。 【内饰】新款创酷RS的副驾前方大面积的深色软性材质辅以红色缝线点缀，精致感和视觉冲击都拿捏得当。最引人瞩目的莫过于双10.25英寸悬浮式屏幕，功能上支持百度在线导航、第三方音乐、在线OTA等。在座椅材质上，全新创酷RS采用黑色皮质包裹，靠背以及坐垫边缘处的红色缝线更显精致，座椅内部填充较为饱满，乘坐舒适度给予好评。 【动力】至于动力方面，新车换装通用第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩250牛·米，传动方面匹配CVT无级变速箱。初次上手全新创酷RS就给人一种平易近人的感觉，起步加速轻快有力，发动机和变速箱的结合没有明显的迟滞，配合较为线性的油门设定，在城区中走走停停能够轻松胜任。在转向力度的设定上，新车是明显偏向家用取向，力度较为轻柔，方向盘在中间位置会有一定虚位，总体驾驶起来较为轻松，对于女性司机更为友好。 直言不讳的说，老款创酷凭借颜值已经吸引了一大波年轻消费者，但其三气缸动力还是让人在入手前稍有迟疑，如今新款创酷RS很好的补齐了这块短板，第八代Ecotec 1.5T四缸发动机动力表现较为充沛，配合上CVT无级变速箱，平顺性和运转时的稳定性都无可挑剔。此外新车在RS运动套件的加持下，外观更显犀利、年轻一面，顶配车型不到13万的价格也是它的杀手锏之一，对于预算不算充裕的年轻消费者而言，可以说是非常友好了。

点评车型: 2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Max

3.64分“良好”

【最满意】 最满意的还是创酷的外观设计上非常耐看，刚看到第一眼还不觉得很惊艳，入手后现在是越看越喜欢，车子造型上设计师还是下了点功夫的，车头前脸的LED日间行车灯在车子启动后自动亮起，给我的第一感觉就是档次上高，漆面的光照度也不错，看着非常的大气。配置上也是创酷的小强项所在，买车也是买配置，虽然价格有所区别但是我觉得还是顶配要实际一点，毕竟功能多，用起来简单多了，跑长途特不累，车子比较智能一点。 【最不满意】 新车刚上市，价格上确实不好谈啊，价格都是谈了好几次，都没有一点让步，刚上市毫无优惠，后续慢慢优惠就大了感觉就是这个牌子的一贯作风吧，有点让人揪心。 【空间】 空间很大，空间设计上很好，前后排乘坐都是很宽敞的，储物空间设计也好，装点 东西很方便。 【动力】 动力非常好了，起步又给力，加速超车都是轻轻松松，动力源源不断。 【操纵】 操控很好，我看着觉得轻松多了，底盘也稳转向非常的精准。 【油耗】 创酷还是非常省油的，我目前就是城区上下班为主，上手到现在平均油耗都在7.6L左右，开着空调对油耗稍稍有一点影响，不过也高不了多少，每月费用也不高。 【舒适性】 舒适性我觉得很好，我在车内驾驶上很顺手，内部的乘坐空间也还可以，座椅又是可以前后上下调节的，调整座椅还是很方便，乘坐的舒适度也高多了。还有车内的隔音非常好，都没有多大的噪音，也没有什么吵咂的噪音，车内的还是保持的安静的环境，舒适感明显好多了。 【外观】 创酷外观设计觉得是同价位车中最耐看的，光车头的设计就比较吸引人，富有特色的车标设计，LED日间行车灯都是能够打动我的设计。整车的做工上很好，漆面很厚实，亮度也高，特别是车轮非常有档次，开着很阳光，回头率非常高。

点评车型: 2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Max

3.64分“良好”

【满意】 1.它配备了1.5T涡轮增压四缸发动机，有184马力，虽然传动匹配的是CVT变速箱，但开起来仍有一定的爽感，恍惚间甚至有一种开小钢炮的感觉 2.它的整体外观进行了细节上的黑化，看起来很精神。线条也比较有力量感，这样的设计对于一台小型SUV来说挺讨喜的。 3.同时还配了平底方向盘，大尺寸双联屏，空调采用了单独的实体按键，用起来挺方便的，对于一台10来W的小车来说（还有优惠，更加凸显性价比），这样的品质感绝对在线。 4.视野方面营造得不错，开扬感很好，其实对于这个价位来说，买小型SUV图的就是一个高高在上的坐姿，市区堵车时不会显得很压抑。 5.后排乘坐空间表现不错，同级别主流水平，座椅也比较软乎，整体舒适性比较满意。 6.后备厢空间也还可以，并且座椅比例放倒后，可以偶尔应急拉个大件物品。 7.车机比较流畅，并且支持苹果Carplay手机互联功能。 【不满意】 1.悬架支撑性略显不足。 2.新车状态下内饰稍有异味。 3.跑高速时胎噪风噪略大一些。 4.座椅调节只有上下以及前后调节是电动的，靠背角度调节是手动的。 【驾驶体验】 创酷RS搭载的是1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率184马力，峰值扭矩250牛米。传动系统方面匹配的是CVT无级变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成非常值得给个好评，推动它毫不费力，甚至于深踩的情况下还能有点小激情，底盘可以感受到厂家是有意将其调整的更舒适一些。 但是如果想偶尔激情一下的话，整车的侧向以及俯仰控制得比较一般，总体来说是一个家用代步车。 【乘坐体验】 整体座椅舒适性表现尚可，座椅软乎厚实，且有一定的支撑性。后排的空间表现也不错，符合同级别车型中的主流水准。美中不足的是前排座椅的坐垫长度略长一些，对于大体重用户来说比较友好，但是对于身材娇小的女性用户可能需要一定时间适应，建议先入手的朋友去实际体验一下再做决定。

点评车型: 2021款创酷 325T 自动趣版 国VI

3.43分“良好”

工作多年，一直想拥有一款属于自己的SUV，大的空间也能让自己的家人感到幸福，随着自己在公司表现优异，老板给我升职加薪，自己也有了10几万的购车预算，在网上看了相关帖子后，把目标放在了创酷这款车上。 去店内试驾实车给我的感觉特别棒，创酷这款车外观帅气，很能展示我们年轻人的拼搏与活力，车身的棱角分明，线条很有立体感，较老款相比不在过于单调，轮毂的设计精美，进一步升华了车身的颜值。前脸的造型耐看，属于耐人寻味的造型，越看越有味道。标准的家族化进气格栅韵味十足，车尾的设计帅气拉风，尾灯与排气口都很有运动效果。内饰处理的很优秀，风格上偏向于简约，典型的雪佛兰内饰设计，运动的多功能方向盘质感出色，中控台角度偏向驾驶位，能方便我们车主的操控。 整车的舒适性不错，座椅符合人体工程学，全方位的对身体进行包裹和放松，我连续驾驶半小时，身体一点感觉都没有，也不用伸懒腰解乏。座椅的高度适中，还可以调节，所以带来了宽广辽阔的行车视野，驾驶时有一种随时掌握前方道路信息的感觉。原厂配备的音响与空调都很好，天窗的采光足，躺在后排能充分感受到阳光的照射。 我看中的这款创酷搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机，最大马力可以达到125匹，最大扭矩为180N•m，匹配了6挡手自一体变速箱，网上都说1.0T的发动机带这款SUV有些力不从心，但我驾驶时感觉动力表现不错，车子起步时不会拖拉，油门踩下去的反应也比较积极，总体输出的动力比我想象的要出色，当车身速度达到70km/h后，车子的动力又是一种不一样的感觉，加速换挡都非常灵敏。同时新款SUV的综合油耗仅为7.6L，能节约很大一笔用车成本。 不过这款车让我不满意的地方也有，第一是车子满载后动力表现不足，当后排坐了三个销售人员后，车子起步有些迟滞，换挡后的加速表现也一般，内饰的异味大，如果车主入手后，要买一些炭包进行过滤车内空气。 这款创酷的指导价格为12.79万，目前可以优惠3.3万，裸车价格为9.49万，如果购车还需要支付8398元的购置税，交强险950元，车船税300元，商业保险（全险）4693元，上牌费500元，最后的落地价格为109741元。 相信很多选择或要购买这款车的车主都是看中了它的性价比，首先车子的颜值，动力都能够满足日常生活的需求，10万左右的价格在同配置车内很良心，优惠幅度也比较大，入手一款也算是赚到了。

点评车型: 2020款创酷 325T 自动趣版真橙限量版

3.43分“良好”

【悬架】创酷采用的是前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架，这在小型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。 【动力】创酷搭载1.0T涡轮增压发动机，最大马力125匹，匹配6挡手自一体变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感，而且低速状态下，突然刹车，再直接提速，动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，动力输出的持续感更强。但当车速达到100km/h以上，再深踩油门加速，动力储备力略显疲软。 【底盘】创酷调校趋向于舒适性，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速110km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【刹车】创酷刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距，并且这套刹车系统需要较为细腻的操作，对一般驾驶员不算太友好。