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    宝马i3(进口)2020款快充畅行款值得买吗_宝马i3(进口)怎么样

    ·宝马i3(进口)

    什么是懂车分

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    共5人评价
    经销商报价
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    厂商指导价
    30.58-52.28万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • -
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    • 外观
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    • 内饰
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    • 配置
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    • 空间
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    • 舒适性
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    • 操控
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    • 动力
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    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.03分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 汉EV4.04外观4.54
    • Model 34.02动力4.40
    • 宝马i3(进口)--
    • ---
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    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.03-
    • 汉EV4.04外观4.54

    宝马i3(进口)·全部评分

    点评车型: 2020款宝马i3(进口) 快充畅行款

    3.43分“良好”

    这两年大家一致吐槽宝马只会在双肾格栅上做文章,好像变得没有了什么创新力,想象力。在我看来,可能宝马在创造i系列的时候把创意和胆量都用光了,又或者经过i系列后觉得创新的成本太高。 就i3这个造型,即使它没有宝马蓝天白云的logo你也不会觉得这是一台廉价的车,即使现在很多老头乐都长得差不多的样子,但是当你深入研究的时候才会发现我为什么说宝马在i系列用光了所有的想象力。 因为在10多年后这台车在设计上也依然有着天马行空的想象力,碳纤维车架,对开式车门,回收材料构成的内饰,今天理想one还在大肆宣传的增程式混动,即便没有碟中谍主角车i8炫酷的外型,i3也有足够高的话题性,但是成也宝马,败也宝马,因为是宝马,所以大家理所当然的有着非常高的期望,这台车也注定不会卖得太便宜,最终的结果就是其初代车型搭载了一台0.65L的两缸增程器,22千瓦时的电池,百公里加速7.9秒,百公里油耗5.35L的一台车,要价高达51.68万,结果也可想而知。 而同时期的纯电版呢?其电池容量比增程版还要小,仅19千瓦时,工信部续航里程为185公里,实际续航里程那简直是悲剧,更悲剧的是充满电的时间需要5.5小时,这样的续航水平别说在国内,在欧洲都显得格外鸡肋,好在宝马并没有放弃这个天之骄子,后续推出的新车型也在一直改进,他们终于明白消费者对于一台新能源车型最大的期望是什么。 如今国内在售的纯电版i3终于升级了42.2千瓦时的锂电池,工信部续航水平也来到了340公里,即便这个数据依然没法打,但是0.7小时就能充满的快充也让这台车的实用性增添了不少,30.58万的售价好像也和这个世界扯平了。 说了这么多,i3能不能买呢?不好意思,i3至少是我家里的第5台车以后的选择!

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    2021-03-12

    妮楚贺:这个不是停产了吗?i3又出新款了吗

    点评车型: 2020款宝马i3(进口) 快充畅行款

    3.14分“良好”

    宝马i3是一款极其小众而且价格又比较昂贵的纯电动车,销量并不高。 外观颜值比较卡通,宝马的家族化设计几乎与它无缘,唯一熟悉的就是宝马车标。前脸采用了卡通的造型,隐隐约约能看到一点宝马的印记,但是不明显。车型的侧面看起来比较流畅,配备上镜面轮毂,效果还不错。车尾较为饱满,看起来特别的萌。总的来说,这款车的外观并不像我们见到的传统意义上的宝马车。 动力搭载的是一款纯电动机,最大功率125千瓦,总扭矩250N•m,续航里程仅仅只有340km。在冬天或者高速状态下续航是会一定程度的缩水的,所以这辆车注定是跑不了太远的路,我平时也就上下班开开,或者周末到郊区转一转。 车身的宽敞度表现一般,长宽高分别为4020/1775/1600mm,轴距是2570mm。这款车是四座的设计,前排和后排都比较拥挤,所以只适合上下班代步或者接送小孩,菜场买菜。

    2021-01-17

    点评车型: 2020款宝马i3(进口) 快充畅行款

    4.07分“优秀”

    虽然宝马i3在中国水土不服,销量惨淡。但不得不承认,这是一部适合城市代步好车 宝马i系是独立于宝马所有的燃油车部门,也是宝马下定决心探索纯电平台的信号。 i3采用全新的平台设计,复合碳纤维单体壳(mono cell)的车身,强度高重量轻,可以有限的保护身体和减轻重量。要知道在燃油车领域,能用单体壳的只有迈凯伦。 i3的外形设计十分超前,到现在看来也不过时。而且很多人性化的设计,例如取消B柱,对开门,包括后尾箱打开双闪的位置,处处为用车人考虑。 内饰采用纯环保材料设计,风格简约耐看,空间巨大。 动力方面虽不能和现在的电动车相比,但城市代步反而更加合适,不会那么猛不好控制。 续航方面,在市区基本能达到300公里的水准,一周充一次电,40块钱搞定。 最后是价格,这车在欧洲限量很大,售价也要接近40-50万人民币。我记得在国内,最后一批价格甚至下探到20万,真香。

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    2021-03-10

    大魔王LXW:比新势力的车好太多太多!

    ZZZ自家用698:鸭哥的I3确实改得好看

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    同级车热门评分

    3.88分“良好”
    Model 3 2025款 后轮驱动版Model 3 2025款 后轮驱动版

    从去年开始看车 油车电车都有考虑 也有试驾 特别是领克03 gti 极氪001 su7 再就是md3 su7是女朋友单独试驾过一次 然后我自己又跟朋友也单独试驾了两次 没有给到我惊喜 反而是试驾前期待了很久最后很失望 试驾完是有点难过的 毕竟在网上看了那么多相关的信息 试驾完md3 两天就直接提车了唉 真服了 感觉就是有些车企真的是在搞诈骗一样 劝大家买车还是得自己试驾 多试试没错的 不要被网上营销洗脑 颜值:个人觉得是很帅 而且是很耐看的 操控:没得说 真正持有过的应该都懂  新车开得快各种极限打盘子 车稳得一批 还是得注意安全 内饰:焕新款 个人觉得还行 很有质感 我要是说有高级感估计有人喷我 但是确实很符合自己的风格 换挡和转向:没有想象中的不适应 这个转向灯在方向盘上是真的吐槽两句 太抽象了 非常不好用 座椅及空间:后排坐着很舒服 空间完全足够 我外公都坐的很好 对比我室友老款y后排好太多 他那个老y 我坐后面比吃s都难受 坐过的人都懂 还有个比较受不了的地方 椅子感觉很短 没有腿托 主驾驶开车久了腿受不了 买了个腿托 电耗:市区正常开 电耗10 高速结合城区 一半一半总电耗是14 我还是开的挺快的 基本都是140到150 同事001顶配有点羡慕我电耗 笑死 他95度电池 但是电耗20 说也只能跑四百多 底盘:很整 过坎的感觉就是弹一下 和我同事001很像 我两换着开 这底盘开起来很爽 不像试驾过的其他的 对比起来就很散 说难听点 就是在左摇右晃 单踏板模式其实就是动能回收模式 松油门会减速 刹车是一样可以踩!紧急情况踩就完了 电门细腻程度高 不是我试驾过的几个其他电车能比的 讲不完了就这样吧 有啥问题评论区我会回