点评车型: 2022款沃尔沃S60 PHEV T8 E驱混动 四驱智雅运动版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】这台四驱运动版车型售价达到了46万元，跟奥迪S4基本上是一个价位水平。动力表现的确很强劲，它实际上前轴一个T6的机械涡轮双增压发动机驱动、后轴是一套65kW的电机在驱动，综合下来有着390马力的动力输出，百公里加速在5秒以内。雪地模拟赛道科目下，起步我就能感受到这套65kW电机，让后轴的牵引力更足，没有一点打滑，同时ESC也没有介入。过弯后轴有了驱动力，姿态也更稳健，车尾的动态少了很多。T8车型在雪地里的动态也呈整外抛，却能给予驾驶员很强的可预判性。接下来在第二圈关ESC之后，我没想到这套65kW电机加持下后轴力道来得这么猛，电四驱也能让车尾很轻易甩起来，即便整个动态也是更接近前驱车的物理特性——前轴的动力还是要比后轴大很多，从驾驶乐趣的角度来看，要比刚刚那台B5的前驱版多上不少。 【乘坐体验】得益于S60 T8的中央通道设计，车内的空间完全没有受到任何影响，包括后备厢的容积也只少了2L。但是，只要你打开中央扶手箱，就会发现这一层浅浅的储物盒只能放些票据或卡片——这个储物空间表现是你要为T8的性能做出的取舍。

点评车型: 2022款沃尔沃S60 PHEV T8 E驱混动 四驱智雅运动版

4.07分“优秀”

2022款 沃尔沃S60 RECHARGE T8 E驱混动 四驱智雅运动版 【最满意】 1. 沃尔沃最新的外观设计清新脱俗，家族式的“雷神之锤”日行灯无论是白天还是夜晚辨识度都很高；突出的腰线贯穿侧面，在车尾处营造出宽肩的视觉效果。 2. 运动版车型黑化的全车装饰组件提升了整车的运动气息，搭配白色的车漆让整车的气场直接拉满。 3. 这台2.0T发动机采用机械+涡轮双增压的方式，搭配电动机，整套动力系统最大功率288kW，峰值扭矩640N.m；传动系统匹配8AT变速箱，在城市道路驾驶绰绰有余，中后段提速也非常从容；并且插电式混合动力系统让它的燃油经济性有着一定的优势。 4. 车内隔音表现不错，发动机的震动和噪音都抑制的很好。 5. 作为车系的顶配车型，配置绝对是没的说，标配12.3英寸全液晶仪表、全套的L2级别驾驶辅助功能、360度全景影像系统、全车无钥匙进入、前排座椅加热、14扬声器哈曼卡顿音响、HUD抬头显示等配置，还是很有竞争力的。 【最不满意】 1. 不能全屏显示CarPlay。 2. 后排空间相对紧凑。 3. 内饰略显朴素。 4. 后续保养成本较高。 【驾驶感受】 这台车的底盘表现让我很惊喜，整体非常紧致，在经过减速带时干脆利落，减震器的阻尼适中，弹跳抑制的很好；此外，车头的指向性很强，方向盘几乎没有虚位，在变道时配合着这套强大的动力总成毫不拖泥带水；悬架对于车身支撑力也十分到位，一切都是这么的从容不迫；当你深踩油门踏板，带来的推背感完全不亚于性能车，4.7秒即可破百；笔者刻意的挑逗了一下变速箱，不过得益于该车的动力总成，没有明显的顿挫，舒适性没有问题。 【乘坐体验】 前排座椅提供电动调节的腰托跟腿托，在人体工程学方面沃尔沃一直以来都做的不错；笔者身高185，能够找到一个舒适的姿势，头部空间以及腿部空间都较为充足；座椅偏硬，要是能再软点就好了。而后排空间对于我这个身高来说就有些紧凑了，并且后排过道中央有着一个不小的凸起，坐满3人的情况下中间乘客会比较难受。 【油耗】 满电油耗在2.5L/100km左右；亏电油耗在9.5L/100km左右供参考；电耗在19kWh/100km左右供参考。 总结：个人认为，2022款 沃尔沃S60 RECHARGE T8 E驱混动 四驱智雅运动版车型是一台兼顾了日常使用和驾驶乐趣的车型，无论是这套动力总成还是底盘调校都保留了沃尔沃一贯的风格；但是它的指导价格有劝退了一部分消费者，这台车注定是属于那一小部分人的，如果您不考虑“BBA”车型、不考虑保值率，想要一台与众不同的小众车型，那么这台车或许就是你的最优解。

点评车型: 2022款沃尔沃S60 PHEV T8 E驱混动 四驱智雅运动版

4.14分“优秀”

【油耗】我们对沃尔沃S60 T8进行了馈电状态下的油耗测试，实测为6.9L/100km。日常通勤，面对走走停停或者拥堵的复杂路况，沃尔沃S60 T8基本是“电驱”，你压根感觉不到发动机的存在，你就把它当作是纯电动汽车就行了，因为这时候混动系统会尽量不让发动机参与工作。 即使发动机非要做“贡献”，也不参与驱动，只是负责发电。所以整个驾驶感觉跟纯电动汽车差不多，动力输出平顺且快速响应之余，还没有发动机运作的噪音和震动，得到的是更加细腻静谧的驾驶氛围。 【续航】沃尔沃S60 T8纯电续航里程为52km，基本能满足绝大多数用户的上下班通勤需求。但是有个很残酷的现实问题，一线城市私人车位比车还贵，不是所有人都有条件“充电”，插混车型上的充电口就成了摆设。如果你家有车位安装充电桩，那恭喜你，因为可以跟别人炫耀你的“电费单”了。 沃尔沃S60 T8搭载的动力电池容量为11.6kWh，理想的理论状态下，哪怕电池从0到充满，也就2.9元（参考广州电价0.25元/kWh，如下图）。一个月22天工作日计算，出行电费也就63.8元左右。每天回家充满电，白天用车完全就是一台纯电动轿车，这样的用车成本谁不羡慕？ 【驾驶感受】沃尔沃S60 T8配置的2.0T机械+涡轮双增压发动机和电动机共同组成的插混系统。单拿发动机来说，沃尔沃S60 T8发动机的最大功率为303匹马力，最大扭矩为400N·m。加上后桥电动机，系统综合功率为391匹马力，系统综合扭矩为640N·m。 在不超速和危险驾驶的前提下，可以通过深踩油门来稍微释放心中抑压已久的苦闷。此时，沃尔沃S60 T8会很识趣地让发动机和电动机一起“出力”，随时随地让你腰脊紧贴座椅靠背。这还不够？沃尔沃S60 T8的发动机还全系搭载Overboost超增压技术，当全油门加速时发动机额外增加25-30牛∙米的扭矩，肾上腺激素飙升，手心出汗的快感随之而来。 沃尔沃S60 T8还配合了基于中国路况专门定制研发的HRS液压减震缓冲技术，有效抑制车身上下起伏，前后俯仰和左右侧倾，提升车身的稳定性和底盘的舒适性，过弯抗侧倾的实力“助攻”。接着，铝制材料的双叉臂前悬挂，以及同级独有的复合叶片弹簧后悬挂，对于车辆的操控有着一定的先天优势，使得沃尔沃S60 T8在过弯时有着让人安心的循迹性。 【最满意】沃尔沃S60 T8车厢内看不见地方，如涂料、粘合剂和胶水，用的都是更安全健康和环保的水性材质。座舱环保不环保，安全不安全，健康不健康，很难感知。但视觉感受可是直观的，沃尔沃S60 T8车厢内随处可见的精美线条和纹理营造出一种舒展的美感，散发着北欧豪华又不失优雅的气质。最后，14个扬声器的哈曼卡顿音响系统，能够为车内乘客带来醇厚清澈的听觉享受。

点评车型: 2022款沃尔沃S60 PHEV T8 E驱混动 四驱智雅运动版

3.93分“良好”

先简单回顾一下新款沃尔沃S60 T8车型的外观和内饰。车辆造型延续了沃尔沃家族式的设计风格，前脸是标志性的雷神之锤日行灯和蜂窝点阵式的中网，车头是低趴的跑车风格。侧面线条流畅，运动感十足。车尾层次分明，还有辨识度相当高的“维京之斧”尾灯。当然T8车型也有自己的专属标识。 内饰也是沃尔沃的特色，以简约风格为主，用料讲究，还有高级装饰材料，有豪华车的特点。 本次的冰雪赛道挑战，主要是展示S60 T8车型在动力、操控，四驱性能等方面的实力，接下来我们进入正题。 首先，T8车型的动力由一台双增压发动机和一台电机组成，综合最大马力390匹，峰值扭矩640牛·米，零百加速只要4.7秒。同时还配备Overboost超增压技术，全油门时，它会即时介入，让车辆的中后段加速更有力，推背感也更加强烈。 车辆还有Dynamic模式，开启之后，你将获得最迅猛的发动机与变速箱的响应，是一种极具驾驶乐趣的高性能模式。 想要在雪地中表现优异，操控必须要好。S60 T8车型搭载了铝制双叉臂前悬挂，并且采用了动态响应能力更强的复合叶片弹簧，整套底盘变得轻盈又牢固，在坑洼的冰面也能轻松驾驭。 同时，沃尔沃S60全系车型采用标轴尺寸，车身比例更紧凑，过弯时，能感觉到车辆的重心的转移更少，雪中过弯也更灵活。此外，独有ESC SPORT跑车模式，也让冰雪驾驶激情澎湃，开启后，它会允许车辆进行一定的滑动，倘若监测到危险则会接管干预，过弯时也让人信心十足。 而且它还配备了AYC侧滑角监控，在转向不足或是过度时，能帮驾驶者修正路线，安全过弯。 当然，我们之所以能在冰雪赛道愉快的玩耍，少不了T8车型全时四驱的支持。它采用前油后电的四驱结构，前轮由发动机负责驱动，后轮由电动机驱动，可以根据路况对前后动力进行智能分配，比如湿滑路面上可以使四个车轮都有动力，从而保证雪地起步不打滑。 而且轮胎也使用了超跑同款米其林轮胎，静音效果好，运动性能与抓地力也不差，即使冰雪路面也能平稳起步。

点评车型: 2022款沃尔沃S60 PHEV T8 E驱混动 四驱智雅运动版

4.57分“优秀”

先说背景，95后，年轻人的第一台车。对驾驶颇有兴趣，4.5年驾龄，此前一直开的家里父母辈的车（日系车+一台国民神车）。空间大、使用省心，但动力嘛…要靠技术，甚至手动模式去克服 用车主要是20km内上下班通勤+偶尔自驾，所以综合来看， PHEV+深圳绿牌是非常契合需求的，短途通勤很经济，长途的动力和续航都有不错的表现。 【购车经历】 今年7月开始看车，当时想着淡定地谈，金九银十订，年底前能上绿牌就行（怕明年混动绿牌政策有变，现在看到新款备案的纯电续航都增加到70km，真香，就不知道会不会靠减配匀回来?）7月底看了一下大湾区车展，发现半年内是没什么更好的选择了。 预算30-40w，专看PHEV，最后这个价位只看上了S60，就谈呗。几家4s店都说在冲销量，给的优惠还比较到位，就在7月底交定金了。当时说牛仔蓝大概一个月交付，结果也是等了3个月，才提到了一台白色在途的，实车生产日期确实很新，看得出是直接从工厂物流过来的。 【外观/内饰】 运动套件+19寸大轮毂挺配的，难得的是90后和70后都能欣赏。侧面线条灵动，尾灯简洁优雅，很是惊艳。 内饰感觉颜值还是在线的，简洁内敛的风格比较合我意。真皮中控台和座椅的白色缝线、亮银的哈曼音响面板，各种细节处处体现着老牌二线豪华的水准。 这台大庆工厂下线直接到深圳的车，除了4s送了原厂地毯就没加装啥，原厂状态味道是真的很轻微，家里晕车的老人家都没觉着有异味，这点真的赞！ 车机系统流畅度尚可，听说S90和XC60升级了华为车机，果然传出会死机的反馈。当时已经订车了，提心吊胆和销售确认S60还是老车机，毕竟打磨了一两年，系统更稳定，求稳不求新。最常用的功能是远程启动、carplay、空调、启用360度摄像头，没遇到过卡机死机的情况，这点已经谢天谢地了。 【驾驶感受】 目前开了1200公里，70%是高速，平均油耗4.5升。因为低速都用电，所以换挡顿挫为0，没有体会过哈哈哈。时速是0的时候，如果发动机启动充电，抖动还是有点厉害，念在这是高功率，且很少低速启动发动机，还能接受。 这台车的逻辑还是比较像燃油车，用电的模式下加速踏板比较缓和，燃油车司机也能马上适应。D档不踩刹车是一点都不回收动力，B档回收动能虽会根据车速调节力度，但总体比较轻微，车上乘客体验比较好。多开几次适应B档回收的力度，把握好松油门的时机，也能做到不影响后车的前提下，不怎么踩刹车，动能都回收给电池。 纯电模式动力不大，但因为不用变速器的缘故，市区合流路口起步、高速出收费站，加速可以很突然，压制家用燃油车和新能源网约车还是无压力的。 高速后段加速也很强，超车稍不注意，再看时速就到140km了。但油门灵敏度没有评测说的那么神，评测都是开着Power模式，动力自然是随叫随到。自用不会开着Power巡航，高速都是用Hybrid，如果前面有台慢车，一般是收了油门观察一眼再变道，这时候发动机就关了在回收能量。观察完打转向灯，一脚油门下去，发现车没加速，因为还得等发动机启动、涡轮转速上来，所以油门很容易就踩深了。 【油耗和成本】 这台303Ps的2.0T高功率发动机高速油耗非常令人满意，高速用电量保持模式（基本上纯油）+领航辅助开，开空调也能做到在7升/百公里以下，不堵车+不用空调能到5.x升。市区充电太香了，商用桩充一次10-15元，跑50km，家充更实惠，成本大概是商用充的三分之一，移动成本可以媲美地铁。所以市区里亏电开的不多，只开过几次超短途，不好参考 【最不满意】 大概就是为了和S90拉开差距，没有双层隔音玻璃和座椅通风，甚至都不能选装。宝华韦健不能升级都算了，毕竟是娱乐需求。但隔音和通风这两个东西解决的都是生理需求啊！隔音确实一般，因为用了环保材料这个理由还算说得过去。座椅通风真是一直心心念念想要，提车都秋天了，等明年看看光靠空调能不能顶住珠三角的太阳?

点评车型: 2022款沃尔沃S60 PHEV T8 E驱混动 四驱智雅运动版

4.5分“优秀”

动力没得挑，说实话这个绿牌还没购置税落地比B5还便宜，性价比极高，实测破百五秒，舍得踩的话应该还能快，操控比V90好太多，就是后备箱有点小，不过日常够用，低配没有智能钥匙要选装有点难受，强烈推荐顶配宝华韦健，剩下的没什么毛病了。 我是七月底订的，说是有辆快出厂了可以约，本来想要灰的结果这辆是白的，着急用就定了，结果意外的好看，感觉白色比黑色霸气，牛仔蓝和红色就不推荐了，特别容易脏，就是这个绿牌挂上有点丑…… 动力日常开日常驾驶模式就完全够使，在高速上开了下power模式，动力真是随叫随到，推背感十足，感觉和奥迪S4差不多，而且因为是混动，一百二以后动力也很足，提速一样很快，操控也很精准，就是方向盘有点轻，而且有虚位，还是有点向舒适妥协了，没有那么纯粹。另外纯电里程太少，我基本全程电量保持，只支持慢充充电太困难，用汽油发电的话油耗又上去了大概十三个，电量保持的话大概九个油还可以接受，最后说一点日常驾驶模式下，刹车先动力回收发电，前段很软，一开始不知道差点刹不住，习惯后就好了，总体来讲十分的话我打9分。

点评车型: 2022款沃尔沃S60 PHEV T8 E驱混动 四驱智雅运动版

4.14分“优秀”

【外观】 萝卜青菜各有所爱，击中了我的审美，自我感觉非常帅！ 【内饰】 冷淡北欧风，很简约，但是新车没有任何异味，这点很舒服。 【配置】 因为是顶配车型，该有的配置都拉满了。 【空间】 整车最接受不了的就是空间，不是后排凸起过高，也不是后排空间小，而是整车的储物空间基本等于无。中央扶手两个杯架外，啥都放不了，一个手机都放不下。由于本人用安卓机，使用carplay车上还要常备一个水果机。当副驾驶坐人的时候，两个手机放哪里是真的苦恼。 【动力】 重点来了：动力！动力！动力！重要的事情说三遍，秒杀马路上百分之90的车一点都不是虚话。跟同事的小鹏，毛豆Y也都较量过，完胜！ 【驾驶感受】 入手至今已经快6000公里了，整体感受是真香！油耗低，操控好，配置高，最后说一句领航辅助YYDS！

点评车型: 2022款沃尔沃S60 PHEV T8 E驱混动 四驱智雅运动版

4.21分“优秀”

外观和内饰设计见仁见智，比较和我胃口，车尾线条过于硬朗和车头不是很搭扣一点分，内饰中控台是皮质的但车门内侧不是，扣分；配置在同级别里算高的，HUD、360、领航辅助等都很实用，就缺一个座椅通风；操控方面日常驾驶感受很不错，但不适合推到极限，不是运动取向的车，转向比设定问题导致转向偏慢；动力完美，刷了北极星404马力670牛米，低扭充沛后劲足，推背感平顺持久但不暴力，机械增压的啸叫声很好听；空间确实一般，比不上长轴竞品，但我不在意；舒适性个人觉得相当不错，动力非常平顺，混动缘故噪音控制的比燃油版强，如果有夹胶玻璃就好了，在某些路段米其林PS4胎噪有点大，车重的缘故悬挂舒适性尚可 【最满意】 动力 【最不满意】 没有座椅通风，前车窗降下一点之后遇颠簸有异响 【油耗】 电机电池的存在是为了动力和行驶质感，省油不是第一要务，目前4.8，如果不充电市区大概11 【保养】 还没首保 【维修成本】 发动机故障灯亮过一次，更换空调温度传感器之后解决，还在保修期没有花钱

点评车型: 2022款沃尔沃S60 PHEV T8 E驱混动 四驱智雅运动版

4.29分“优秀”

【最满意】外观方面依旧是大家熟悉的沃尔沃北欧设计风格，垂直于地面的前进气格栅和雷神之锤大灯组依然能够让你一眼就分辩出沃尔沃的与众不同，辨识度不错。水晶档杆在这辆车内就显得非常亮眼，这大概是沃尔沃突破车内设计的起点，一定程度上稍微挽回了点内饰的劣势。 【最不满意】内饰还是太过朴素，总觉得不值得花了那么多钱。 【驾驶感受】很安心，City Safety城市智能安全系统包括全速域自动刹车和紧急避让辅助功能，以及对向车辆智能避让功能，还提供Pilot Assist智能领航辅助系统，并提供包括ACC自适应巡航、BLIS盲点信息系统、车道偏离预防及保护功能等十余项智能驾驶辅助功能，基本上都超过了L2级自动驾驶的水准，非常方便，也证实了沃尔沃在安全方面的实力。此外动力很猛，提速超级强悍，完全没话说，动力随便踩，高速上超车非常轻松，当然底盘偏硬也是沃尔沃的传统，即便经过了本地化调校还是觉得有点不太舒服，果然买车还是要BBA啊。另外，车机还是不好用。

点评车型: 2022款沃尔沃S60 PHEV T8 E驱混动 四驱智雅运动版

4.21分“优秀”

整个车的外形，倒是和普通版本区别不大，依然是那种简洁的北欧风。由于没有进行轴距加长，国产的沃尔沃S60和海外版其实是差不多的，轴距为2872mm，比起那些有“L”的对手，可能在体量和空间上不占优势，但体型上更匀称干练。 内饰方面也是沃尔沃最近几年的家族风格，好看谈不上，但也不难看。 动力是它最大的优点，这台S60 T8的账面参数相当不错，在2.0T发动机和电机的加持下，综合最大功率达到455马力，最大扭矩709牛·米，而且还是四驱（电动），仅需4.7秒即可完成0-100公里/小时加速。 它有很多种驾驶模式，比如纯电模式，就是完全用电驱动，当然，由于电机本身的功率不高，它只适合在市区低速行驶，或者在快速路上匀速跑，一旦跑起来，还是需要发动机来补充。 混动模式的逻辑是优先使用电驱，尤其是在速度不高的时候，和电车开起来是一样的顺滑，动力随叫随到；当你需要动力，深踩油门时，发动机的声音才会告诉你，它已经在工作中了。 而在运动模式下，发动机会一直保持工作状态，以应对驾驶者的每一次油门指令。尽管一些发动机噪音会传递到车内，不过油门的响应性和加速性能，确实会让喜欢开车的人着迷。而且，4.7秒的百公里加速，对于大多数人来说，也算很过瘾了。 至于大家比较关心的“动能回收”，S60 T8分为了D挡和B挡。其中D挡驾驶时不会有动能回收的拖拽感，再向后拉一下挡杆，挂入B挡后动能回收力度变强，介入较为平缓，并且会随着你收油的动作逐渐介入。简单地讲，就是D挡的驾驶感受偏向于油车，而B挡则倾向于电车。

点评车型: 2022款沃尔沃S60 PHEV T8 E驱混动 四驱智雅运动版

4.14分“优秀”

【最满意】 ※动力:T8车型采用了机械+涡轮的双增压2.0T发动机，最大扭矩400牛米，最大马力303匹，再加上后轴的240牛米扭矩的电机，综合扭矩达到了640牛米，零百加速4.8S，而且电动机的特性是可以瞬间释放最大扭矩，动力来的又快又猛，这个动力水平，能称得上扮猪吃老虎了。 ※底盘：前铝制双叉臂后复合叶片弹簧的硬件在这摆着，而且沃尔沃的调教功底也不差，可以说是做到了舒适与操控的兼顾。 ※变速箱：爱信8AT在很多车上都会在2-3挡切换时有明显的顿挫和闯动感，但是在S60上基本被抹平了。 ※电池没有占用后备箱空间：像这个价位的插混车型，比如A6L、E、五系，都是把电池放在了备胎坑的位置，侵占了很多后备箱空间，而这台S60并没有，而是把中央通道利用起来了。 【最不满意】 ※油耗：市区馈电油耗好好开的话也得百公里10L，如果是开的稍微暴躁一点的话就得奔着百公里15L去了，开这车必须得充电。 ※后排空间：由于沃尔沃S60没有加长，都是短轴版本，所以后排的空间确实有点不够看，后排空间和速腾表现差不多，严格来说比速腾稍微逊色一些。 ※转向：虽然底盘很好，但是转向确实差点意思，虚位大，转弯半径也很大。

点评车型: 2022款沃尔沃S60 PHEV T8 E驱混动 四驱智雅运动版

4.07分“优秀”

S60在我看来是最有沃尔沃品牌灵魂的一款轿车，它没有加长，比例也是经典的欧洲中型轿车的比例，和同品牌的SUV相比，它更有驾驶乐趣，和同品牌的旅行车相比，它又不那么高高在上。那么它到底有啥优缺点，下面是我对这款车的一些看法。 【最满意】 首先就是它的外观设计。S60没有进行加长，一刀未剪的进行国产，比例紧凑灵动，雷神之锤和维京战斧尾灯提神，运动画风鲜明。 其次是动力。T8版本的S60搭载的是一台2.0T双增压发动机+电机的插电混动系统，百公里加速只需4.7秒，加速够猛，体感够嗨。为此还有两个延伸的附加值，一个是城市短途行驶完全可以用电，成本很低；另一个是在上海能获得一块免费绿牌，又省下了一笔近10万元的费用。 再者是操控。强大的动力，紧凑的身材再加上四驱加持，S60 T8的操控自然不会差。车辆的过弯极限较高，左右的重心转移下车身的跟随性也比较好。 最后就是沃尔沃引以为傲的安全系统，不论是主动安全还是被动安全，T8的这款顶配车型都S60车系的最高水准。 【最不满意】 最不满意的还是操控。由于沃尔沃对于安全的优先级过高，很多你想做的撒欢小动作会被电子系统给无情制止。 另外S60 T8的内饰氛围的确称不上豪华，都说沃尔沃走的是性冷淡风格，这是它的特色，但是从市场反馈来看，这种风格的确不太讨好大多数消费者的审美。 【总结】 T8版本的S60甚至是S60全系都似乎只是为那一批小众群体准备的。如果你有斯堪的纳维亚的风格的情怀，又认可沃尔沃“高知”的品牌形象，同时还对动力有一定的要求，那么这款T8还是值得你考虑的。

点评车型: 2022款沃尔沃S60 PHEV T8 E驱混动 四驱智雅运动版

3.94分“良好”

【最不满意】 最不满意的地方当然是逸无所有了，三十几万的车连无钥匙进入都没有属实有点拉胯了吧…还有冬季加热包，对于北方来说太有必要了的，当时说想加装，销售不知道出于什么原因，不让加装。目前开起来就是满足日常使用吧。 【动力表现】 动力方面我觉得对于我这个暴躁的女孩子来讲真的很够用了，毕竟零百加速4.7不是闹着玩的，大街上一般的车已经崩不过了，超车无压力，起步也是第一名。 【空间表现】 如果车子只坐我自己，完全够用了，副驾驶放杂物就很舒服，但凡再加一个人我真的觉得有点挤。后排空间对北方大个子来讲真的不友好。有点后悔没上s90了。 【最满意】 不知道为什么大家对窝窝的内饰评分都不高，但是我真的太喜欢了，那句话怎么说来着，扮猪吃老虎，就是沃尔沃了。内饰也是北欧极简风格，不需要再加任何装饰，真的很舒服了，永远看不腻。