点评车型: 2020款宝马3系GT 330i M运动曜夜版

4分“优秀”

过完年发现自己快35岁了，好像自己的无框车门的梦想还没实现，自己的小金库还能一战。逐有了换车的想法。于是在3月中旬就开始通过抖音直播和自己去门店咨询的行动。结果很不幸，跑了两家店没有自己想要的330gt，而且被告知由于5月份德国工厂将会停产2个月用于整顿（其实就是芯片没了），后期将不会有配货！跑到了第三家，结果晚了半天，店里唯一一台330刚被一位小姑娘买走了??，而且在途和到港的也没有330了，只能先付意向金，半个月内他们去问其他店，没有了就退钱！没办法，最后只能去朋友介绍的二级经销商，看看那边有没有办法。没想到运气不错，3天后就告知我有车了，在厦门的4s店内有一台1月份生产的gt，而且也是我需要的灰外红内的配色，关键还是裸配！然后就是托运，处理自己二手车的事情，终于在月底之前拿到自己喜欢的新车！接下来说说感受吧： 外观：没话说。无框车门➕掀背➕电动小尾翼。总之自己喜欢的就好。提车当天就去做了隐形车衣，让本不富裕的我，又灾难了次? 空间：够用，本来就是家庭豪华旅行车，空间是妥妥的够用了。后排空间感觉比我原来的福特还大点，估计是美系的后备箱做的深，挤压了后排空间吧。另外这车的扶手箱很小，而且就一层。化妆镜周围也没有眼睛储物盒。这点对于需要放墨镜的来说有点不友好，需要另外去买一个夹在遮阳板上 配置：够用就行吧。科技感是基本没有的。除了抬头显示让我眼前一亮之外，其他的配置还没有17年的合资车高级你敢信？突然没了方向盘加热有点不习惯，但是还好上海的冬天应该不算很冷。当然最关键还是穷！否则这都不是事。当然最糟心的就是系统更新不行，第二天还需去4s店花了3小时更新系统? 内饰：除了红色骚气之外我也想不出还如何形容，氛围灯几乎看不到！ 动力：原来的蒙迪欧是245，所以252马力几乎没啥差别，但是感觉这车点火的那瞬间的声音，就是在告诉你，请抓紧方向盘，我们要出发了！唯一不足的就是油门的灵敏度好像还没原来的蒙迪欧舒服，不知道是不是错觉。总感觉运动模式下，偶尔的急加速没有原来的推背感。大概可能新车➕后驱感觉不一样？又为了防止打滑？ 总结：买车自己喜欢就好，不用在意是不是停产，贬值率怎么样？人家说福特不保值，我那17款245豪华运动的蒙迪欧4年下来也有50%多。关键看你怎么用车，车况也有说法不是吗？我感觉这次换车就是把我前面两部车做了个总结，红色内饰让我怀旧了第一任，灰色车身让我怀旧了第二任（原来是牡蛎灰，后来贴了改色膜）。尾翼也从原来的固定变成了升降！多帅啊？！所以，喜欢的人还是赶紧买吧，真的可能要没了！我一直认为早买早享受，晚买享折扣这个真理。但是车晚买他减配啊😭😭

点评车型: 2020款宝马3系GT 330i M运动曜夜版

3.93分“良好”

一直想跟大家评测一下宝马3系GT，但一直没有机会，主要是手头上没有现车，最近有朋友买了一台宝马3系GT 2020款 330i M运动曜夜版，我自己是进行了一次试驾，作为一个专业车评人，下面就把实测结果分享给大家。首先在定位上是一款5门5座掀背车，外形上足够拉风，作为一款中型车，尺寸上够用，长宽高分别在4852×1828×1518毫米，车身轴距在2920毫米。厂商指导售价在43.98万，江苏地区裸车价格在39.58万，购置税在35,027元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在11,082元，全款购车总花费在443,839元。落地价格并不便宜，手头资金有限可以选择贷款购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在118,740元，含贷款利息落地价格在464,607元，比全款购车多花费20,768元，月供在8273元。 提速：在动力上配备2.0T涡轮增压引擎，最大功率在185kW，最大扭矩在350N·m，最高车速在250km，传统系统上匹配8挡手自一体波箱，环保标准达到国VI。全力踩下油门踏板，初期提速比较迅猛，强大爆发力轻松突破后轮抓地极限，造成了短暂打滑，车身姿态调整很及时，变速箱换挡足够快，加速过程中有着不错的推背感受，最高G值可以达到0.7g，从实测数据来看，百公里提速在6.25秒。 刹车：刹车踏板比较灵敏，全力踩下去刹车力度释放线性，车身姿态会有轻微点头现象，悬架支撑不错，很快就能够调整过来，轮胎抓地性中规中矩，在加速过程中刹车曲线保持稳定，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.8米。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.2L，我自己进行了多路段测试，包含城市以及高速路段。在城市路段一共跑了75.2公里，时速在40公里，实测百公里油耗在8.9L。在高速路段一共跑了125公里，时速在107公里，实测百公里油耗在7.6L。 噪音：虽然宝马3系GT更注重运动，但在隔音表现上并不差，无论低速还是高速行驶都能够维持一定安静氛围。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.6分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.2分贝。 质量：从历史存量车型来看，很多车主跟我反映过宝马3系的一些问题。行驶2~12个月会出现轮圈里刹车粉尘过多、刹车有噪音等问题。行驶3~5年会出现后备箱门异响、送风口有霉味、刹车力度不够大等问题。目前新款车型在2020年3月份上市，因为朋友的车是新车，我自己行驶下来没有发现以上问题，当然质量问题本身就不是所有的车100%会发生。

点评车型: 2020款宝马3系GT 330i M运动曜夜版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马3系GT 2020款 330i M运动曜夜版，定位为一款5门5座中型车，长宽高为（mm）4852/1828/1518，轴距为2920mm。厂商指导价为43.98万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税38920元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险12130元，全款落地价格在492780元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为184810元，贷款307860元，月供要9192元，贷款购车总花费要515722元，比全款购车多花出22942元。 车系对比：拿宝马3系GT与奔驰C级相比，从设计感方面来看，宝马3系GT更适合年轻人的审美，而其良好的舒适性也给不少消费者留下了很深的印象。如果抛开两辆车外观以及内饰方面的差异，在动力方面宝马3系GT也略胜一筹。而奔驰C级在豪华氛围的营造和品牌价值方面则完胜老对手宝马，适合追求品质、注重生活质量的小资人士选购。 保养：宝马3系GT的小保养（仅更换机油机滤）的价格为1065元，另外行驶至2万、4万、6万公里时需要更换三滤、刹车油、火花塞几个项目，价格为3880元，最终宝马3系行驶6万公里的总保养成本为14835元。按照一般家庭用车的情况，每年大约行驶2万公里，这样算下来一台宝马3系GT车型三年行驶6万公里，每年的保养成本平均约为4945元，再加上油钱、保险等等费用，宝马3系GT一年的总用车成本约2万元，这样算来对于这个级别的车型并不算贵。 质量问题：在车质网上查询宝马3系GT的投诉信息查询，根绝显示投诉数量还真的不算少，故障问题多为制动系统异常磨损、影音系统故障以及配件质量差等。作为一款豪华品牌汽车，我也希望宝马厂家能尽快将这些问题给客户一一解决，以保证自己品牌的良好口碑。 提速：测试是在封闭场地进行，加速测试时我们将宝马3系GT330i的驾驶模式调至“SPORT”，关闭ESP后进行弹射起步。全力起步时330i的后轮会出现约1秒左右的打滑现象，稍微损失了一些动力。330i的加速过程相当顺畅，驾驶员可以感受到较强的推背感。最终这台330i取得了6.01秒破百的加速成绩，表现稍逊于四驱顶配版奥迪A4L，但明显优于凯迪拉克CT5。 制动：这台宝马3系GT330i前轮尺寸为225/45 R19，后轮尺寸为255/40 R19。330i的初段制动力相对较弱，当驾驶员想获得较强的制动力时需要相对较深地踩下制动踏板。最终这台330i的百公里制动距离锁定在37.79米，成绩相对一般，不过好在将距离控制在了40米之内。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.2L/100km，为了保证真实性，我们对宝马3系GT330i这款车的油耗进行了实测。出发之前，同样还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程约为100.8公里，分别为50%的市区道路以及50%的环路道路，并且以正常的开车习惯测试。测试结束后，车显平均油耗为7.6L/100km，与工信部宣称的结果相差不多。 噪音：宝马3系GT330i在车辆的静谧性方面做的也算是不错的。另外，我们还对这款车的噪音值做了实测，在怠速状态下，车内的噪音值为43.2db ；当车速在60km/h的时候，结果为45.6db；车速在90km/h的时候，结果为56.7db；当车速达到120的时候，结果为65.6db，整体来说还是比较安静的，车内人与人之间的交流也不受干扰。

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3.07分“良好”

【驾驶感受】 起步只要舍得给油，已经满意了，高速超车基本随叫随到 【亮点配置】买这车，配置就不要想太多了，除了无框车门拉风，升降尾翼加点分，抬头显示让我我眼前一亮，音响虽说有16个喇叭，前排听也不咋滴，坐后面听还可以，其它配置没啥亮点，跟10多万国产车都不能比嘿嘿！ 【空间表现】 空间够用了后排只要不坐3个成人，基本可以翘二郎腿了，一般我也是跟我老婆俩个人在一起，够用了，因为我们都是标准身材把身高1.72体重都是60kg 【乘坐体验】 路感清晰，滤震勉强可以接受吧 【最不满意】 7000公里了，还没去做首保，暂时没有啥问题，很满意，唯一要说的是想要配置高，你就不要买这车了，可以买5系低配了 【提车价格】 裸车37万，买了个7000的保养套餐，4s送了贴膜，行车记录仪，脚垫，保险11000贷款3年，每个月要还贷款7800总共搞下来加贷款利息46万去了

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3.89分“良好”

入手一年半，感受比较深了，具体几点吧： 1.颜值毋庸置疑，同价位里绝对中上，但面子有了，里子（内饰）确实也一言难尽； 2.动力操控，刚开始上手觉得肉，后来才发现是舒适模式调教的问题，一旦开启sport还是很给力的； 3.整体质量，前前后后各种环境都开过，其中发现质量还是过硬的，没有什么飘、抖之类的问题，也没发现烧机油漏油或者异响问题，暂时2w多公里刚刚做完保养和检查，一切正常； 4.其他补充的话，我觉得这款车比较适合追求品质又不想和满大街3系5系“撞衫”的注重个性的朋友，例如有朋友很诧异为啥我会买这车，同价格可以买不错的X3或者5系了，但是我又能在他们的诧异中看到羡慕的眼神，其中原因相信有故事的朋友们都懂。 总之，如果你买车是为了面子为重且在意保值，建议考虑主流车型，如果不是的话，这车买了绝对不后悔哈哈哈。最后祝车友们事业有成，最终都能成就自己的梦想！😬

点评车型: 2020款宝马3系GT 330i M运动曜夜版

4分“优秀”

作为一名车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我在试驾完宝马3系GT之后的一些感受，试驾车型为2020款 330i M运动曜夜版。 动力感受：这台车搭载2.0T发动机，最大功率252马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，舒适模式下，发动机的动力输出十分线性，油门灵敏度适中，脚感很细腻，日常驾驶很轻松，变速箱升挡十分积极，发动机转速几乎不会超过2000转，120km/h巡航下的转速也只有1800转左右，驾驶感受轻松惬意。 运动模式下，发动机的动力输出会变得非常十分活跃，变速箱也会将升挡转速提升500转，并且降挡更加积极，油门力度稍微重一点它就会降一挡，如果是地板油的话甚至会连降四个挡位，发动机转速会快速攀升到5000转以后，这时候的提速感很强烈，而且如果突然收油，还能提到排气明显的回火声，很能勾起驾驶欲望，我实测这台车0-100km/h的加速时间为6.23秒，满足日常驾驶绰绰有余，偶尔来能来点小激情。 底盘和驾驶感受：这台车采用前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架的组合，虽说宝马彰显运动性，但这一代3系的底盘已经开始侧重舒适性了，悬架的滤振能力很出色，但也由此牺牲了大部分路感，好在柔韧性还在，在过减速带或者连续坑洼路面时的动作很干脆，减振器的回弹速度很快，不过这台3系GT的悬架行程要比普通版3系更长，所以过弯时的侧倾也更明显，但我感觉对于一台掀背旅行车来说，这样的底盘调校恰到好处，舒适性要比运动性更重要。转向系统的整体调校兼顾舒适和操控，我感觉更倾向于舒适，转向手感很细腻，指向精准，车头的响应很灵活，另外转向力度会随着车速的提升而变沉，能够有效提升高速行驶时的稳定性。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4852/1828/1518mm，轴距2920mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间两拳有余，头部空间四指，乘坐空间还算宽敞，座椅宽大厚实，包裹性也很到位，填充物软性适中，舒适性也很令人满意。这台3系GT的后备箱空间是一大亮点，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还非常大，而且后尾门的开口很大，拿取物品很方便，后排座椅还支持4/2/4比例放倒，放倒后的平整度很出色，扩展性和灵活性都很棒。 购车费用：这台2020款 330i M运动曜夜版的指导价为43.98万，目前平均优惠4.5万，裸车39.48万，购置税34087元，车船税480元，交强险950元，商业险10680元，上牌费500元，全款落地44.15万左右。

点评车型: 2020款宝马3系GT 330i M运动曜夜版

4分“优秀”

宝马作为最具代表性的德系豪华品牌，在世界范围内都有着很大的影响力，原因就是旗下车型品质过硬，而且在豪华感上确实做出了区分度。具体到5座掀背车的细分领域当中，宝马3系GT就是一款实力强横的豪车，刚巧最近身边的同事入手到了一款宝马3系GT 2020款 330i M运动曜夜版，我软磨硬泡了好久才把它借到手，然后也是对它的驾乘方面做了一个深度的解读和体验，下面就和大家来分享我的试驾感受，希望能有一定的参考意义。 我试驾的这款宝马3系GT为最顶配车型，在动力方面也和其他版本有着比较明显的区别，虽然也搭载了一款2.0T的涡轮增压发动机，但最大功率达到了252马力，峰值扭矩也有350牛米。可以说这个动力数据是相当出众的，实际上发动机的调校也非常激进，低扭下会迸发出强大的爆发力，1500rpm就能达到峰值扭扭矩，同时油门踏板响应十分积极，动力响应也比较迅速。高速工况下动力储备依旧丰厚，时速超过70km/h进行急加速，仍然会获得不错的推背感，日常超车完全没有问题。 新车在底盘上搭载了前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆式独立悬架，相比于同级别的国产车来说，这套悬挂还是有着很大的优势，能够有效过滤掉非铺装路面所带来的颠簸，即使经过一些大的坑洼路面也没有弹跳的情况，不会给车内人员很强的冲击力。只是转向阻尼感略为有些模糊，刹车踏板前段存在一定的虚位，整体操控性差强人意。该车的长宽高分别达到了（mm）4852/1828/1518，轴距则是在2920mm，可以说尺寸在同级中是比较有优势的。即使在满载状况下也不不会觉得拥挤，本人174cm身高，坐在后排腿部空间仍有2拳有余，头部空间也有1拳3指，体验上是十分宽敞的。 同事所购买的这款宝马3系GT为最顶配车型，厂商指导价达到了43.98万，因为这款车在市场上也很抢手，经过我在山西地区多个经销商的询价，都没有优惠幅度。该车的裸车价也是43.98万，而商业全险的费用达到了12020元，购置税则是在38920元，加上500元的上牌费、480元的车船使用税、950元的交强险，最终宝马3系GT 2020款 330i M运动曜夜版全款购车落地共需492670元。

点评车型: 2020款宝马3系GT 330i M运动曜夜版

4分“优秀”

外观方面，前脸基本保持与3系一样的造型。M版本加装了空气动力学套件，使得车头部分显得相当扎实，充满运动感。车身侧面，整体线条的走线延续了宝马家族一贯的硬朗风格，同时2920mm的轴距使其在车内空间方面有着不错的表现。无边框的车门逼格满满，以及溜背的造型设计，让它更像一款四门的Coupe跑车。 车尾部分。全组LED的光源，M车型的动力学套件加持、单边双出的排气布局，以及xDrive，M-Power标识。 内饰方面，3系GT的科技感和豪华感营造的显然不如对手或是现款3系。中控台整体偏向于驾驶位，搭载一款悬浮式液晶屏，物理按键在金属拉丝的勾勒下显得十分精致。三幅式方向盘握感舒适，电子档把非常纤细，握感还是非常舒服的。不过在M运动套件的加持下它拥有手感更好的方向盘。8.8英寸的中控屏支持触控，并且支持Carplay手机互联，便利性还算不错。 空间方面，算是3系GT最大的优势，前后排头部空间相比3系要多出2指左右，行李厢空间拥有很大的进深，开着它带着全家出游空间绝对够用。同时后排座椅还可以4/2/4比例放倒，空间的扩容十分灵活。 操控方面，只跟自家车型比的话，我必须得说，3系GT的表现是明显不如F35 3系的，最直接的感受是车子体型偏大不够灵活，调教更偏向于舒适，虽然TA只比F35长了9.2cm，高了6.3cm，宽了1.7cm，轴距还是一样的，可车子上的尺寸数据都是用mm计算的，拿手指头比划感觉没什么区别，实际的体感却很明显，如果跟标轴版F30 相比，20.2cm的长度差，基本就是跨级别的差距了，3系GT高速跑起来没有F30/35的贴地感，总体的感受介于3系轿车和X3 SUV之间。 座椅方面。前排运动座椅，前后排均采用真皮材质。在乘坐舒适性和包裹性方面表现都很不错，主副驾驶还配有电动调节、加热、腰部支撑以及座椅记忆，后排座椅比前排高了不少，有种剧院影厅的感觉，坐垫够长，靠背角度自然，除了坐3个人中间乘客憋屈点，总体的表现是很好的。 总的来说，3系GT虽然标榜着运动、个性，但它其实是一辆表现更全面的3系，它比轿车版更动感，更上档次，车内的舒适性配置一个不少，空间表现也更出色，超大的后备厢让居家或旅行都更便利。3系GT就像一个轿车、旅行车、SUV的结合体

点评车型: 2020款宝马3系GT 330i M运动曜夜版

4.14分“优秀”

在外观上，宝马3系GT前脸还是采用了家族化的设计语言，不过，相比以前，它的车头更加厚重，双大灯的设计非常酷。雾灯区域跟前保险杠的流线非常好看。从侧面看，宝马3系GT就像一只蓄势待发的豹子，侧身的腰线非常深，就像一把利刃贯穿到车尾，非常霸气。   在内饰上，宝马3系GT看上去非常奢华，各种银色的装饰条穿插到整个内饰之中，方向盘、空调孔、驾驶舱上沿都有大量的银色装饰条装饰，看上去非常明亮。真皮方向盘做工非常好，缝合线非常致密，突出式的中控屏充满了科技感。挡把和旋钮也有银色装饰条装饰，看上去高级感十足。综合的真皮座椅，棕色的车门内沿都让整车充满了商务范儿。在车门底部有LED光源，在晚上上车的时候可以提醒人们车门的高度，不仅好看，还是非常实用的。   空间上，宝马3系GT的储物柜很多，尤其是前排中央扶手的位置分成了三个槽，可以分别盛放不同的东西。驾驶座椅的位置和后排的空间还是非常宽敞的，再加上全景天窗，让整个内饰非常敞亮。后排座椅可以放倒，同时后备厢也很大，这样就使后面的空间变得很大，可以拉一些体积较大的东西，商务用足够了。动力上，宝马3系GT采用了2.0T的涡轮增压发动机，最大马力252匹，动力非常强悍，发动机响应很好，基本上就是给油就走，猛踩油门的时候推背感十足。   缺点：1.中控屏太小，对于一款中型车来说，中控屏居然只有8.8英寸，实在太小了，跟偌大的内饰比例不协调。2.储物柜虽然多，但是大都体积非常小，不能存放较大的东西。后排中央凸起太高，给后排乘坐人员会带来不利体验。3.后排前面没有USB接口，手机充电体验不好。

点评车型: 2020款宝马3系GT 330i M运动曜夜版

3.93分“良好”

选车理由：年少时的梦想了，一直想要属于自己的一辆宝马。 最满意：宝马GT的操控首当其冲的要夸赞，不论转向还是倒车，GT的操控都行云流水。 最不满意：刚开出4s店就发现行车记录仪是坏的，开回去换一个，这质量还是让我苦恼了一阵子。 空间：家用很足够，有个性，家用这车很适合，以后一家人空间也充足。 外观：颜值不错，无边框车门，还有电动尾翼，回头率很高，年轻时尚。 内饰：贯彻着简约的特点，不会感到花里胡哨，用料方面也是往实在性走的。 动力：发动机:2.0T直列4缸涡轮增压，动力流畅，谈不上激进，运动模式就很直接，百公里加速只要6秒左右，平时倒不会感觉到速度上有慢的地方，够用了。 操控：8档手自一体，宝马GT开出去就是一种如流水般的感觉，操作丝滑顺畅，转向灵敏便捷，简直是车子操控的模范。 舒适性：坐着就是很软，然后车内异味也小，自然开车的心情就好了，舒适度也就很满意了。 油耗：油耗加95的，7.2左右，420块钱左右，节能模式能开920公里，很不错了。 价格：当时是熟人介绍的，裸车43W买的，挺满意的。

点评车型: 2020款宝马3系GT 330i M运动曜夜版

4.07分“优秀”

【外形】宝马3系GT是基于上一代长轴距版3系底盘打造的，因此外形方面看起来非常大气，前脸和上一代3系类似，造型足够经典。 车身侧面来看，19英寸的轮毂非常抢眼，搭配溜背式车身和无边框车门有效提升了档次感表现，颜值同价位来看基本上挑不出来什么毛病。 【内饰】3系GT的内饰基本上沿用了上一代3系的设计风格，豪华感营造到位， 全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏也有效增加了科技感，但中控屏的尺寸只有8.8英寸，档次感不太到位。 好在中控屏在功能方面比较丰富，支持在线导航、语音控制等功能，而且还支持CarPlay，实用性比较好。 用料方面也维持了宝马一贯的水准，软质材料应用比较多，豪华感比较到位。但新车内饰异味比较大，需要注意开窗通风。 【空间】由于是基于长轴距版3系底盘打造的，所以3系GT在空间方面表现并用担心，身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间超过3拳，非常充裕。 但美中不足的是地台中央隆起幅度比较大，乘坐在中间位置的乘客只能把双腿放在两侧，如果放在低台上则会有一种半蹲着的感觉，不管怎么样都会影响到舒适性。 后备箱空间比较规整，由于采用了掀背式设计，所以装载能力要比长轴版3系更出色，尤其是装载大件物品时会更轻松一些。 【舒适性】虽然外形足够运动，但3系GT的定位却是舒适家用，悬架的调校要比普通版3系软一些，对于颠簸的过滤比较到位，乘坐感要比长轴版3系更舒服一些。 但这也带来了转弯侧倾比较大的问题，所以操控性方面相比普通版3系是有退步的，不太适合激烈驾驶。 隔音效果表现达到了这个级别车型该有的水准，虽然是无边框车门，但对于风噪的隔绝也比较到位，只是年限久了以后车门可能会有轻微的漏风情况。 【动力】高功率的2.0T发动机最大功率达到了252马力，峰值扭矩350N·m，匹配来自采埃孚的8AT变速箱。 这套动力总成爆发力十足，起步轻踩油门就能获得不错的加速感受，深踩油门的话推背感非常明显，充足的动力储备是低功率车型所无法比拟的，中后段超车也非常轻松。 变速箱的平顺性表现出色，毕竟宝马已经浸淫多年，调教已经达到了炉火纯青的级别。而且变速箱对驾驶员意图的领会非常精准，不管是巡航还是超车都能拿出合适的应对方案，换挡动作也比较轻柔，不会刷存在感。 方向盘的指向性也比较出色，市区内不管是超车还是侧方停车都比较轻松，回馈力度也适中，即便是新手驾驶起来也没有什么难度。 但由于采用了后驱设计，所以在湿滑路段大油门起步容易打滑甚至是失控，对于新手来讲这种情况下不太容易驾驭。 【总结】由于濒临停产，所以现款3系GT的市场优惠幅度比较大，相比长轴距版3系来讲它更适合家用，毕竟舒适性更强。 但3系GT的缺点也比较明显，首先是基于上一代平台打造，所以在辅助驾驶功能方面提供的并不丰富，甚至也不提供选装。另一方面是优惠过后相比长轴距版3系来讲价格也没有什么优势，性价比并不算出色。

点评车型: 2020款宝马3系GT 330i M运动曜夜版

3.86分“良好”

集轿车、旅行车和Coupe三种车型于一体，在某些场景下的实用性更高。但放到今天来看3系GT的外形已经找不出什么亮点来了，毕竟全新一代3系轿车已经上市一年多，GT上的一切一切还是老味道。车头造型和上一代3系轿车基本相同，运动设计套装的熏黑双肾格栅看起来挺运动感，但下方的前杠较为普通，没有新3系耀夜版那个款式看起来激进。不过从B柱开始车顶开始逐渐下滑，浓郁的Coupe范儿和无边框车门还是很经典的。内饰没有任何新鲜的地方，现在剩下的优点或许只剩下容易上手了，大面积的物理按键，机械手刹，标志性的M系列方向盘，尺寸粗壮，摸起来很软手感很棒。液晶仪表盘，比最新款车型还是差了很大意思，不过反应速度及分辨率都没得挑。8.8英寸触控多媒体中控屏在目前来说也不算大，iDrive系统操作起来也是非常简单易上手。哈曼卡顿音响，音质部分整体表现一般般，低音没什么意外惊喜。关于空间，我本人身高178，前排保持我的驾驶位不动，此时我坐在后排上的腿部空间在一拳左右，头部空间也是如此。由此可见标准轴距版本的后排腿部空间一般，但满足成年人乘坐还是ok 的，由于高度相比轿车更有优势，头部感觉还是非常宽敞的。相比轿车实用性更棒的一点是后备箱，掀背的设计大大增加了后备箱容积，且开口足够大。330i车型，搭载高功率版发动机，日常驾驶的动力我觉得跟现款的325轿车基本没什么区别，但坐姿方面要高了不少，这也会让驾驶员对底盘的感知要模糊一些，当然这些也都在情理之中。

点评车型: 2020款宝马3系GT 330i M运动曜夜版

3.36分“良好”

家里面有一个a6l，以前基本上开那个车。我本人也喜欢看汽车节目，一直听说奥迪不行，前驱垃圾等话语。所以买了个宝马，但已经开了差不多1500km，给我的感觉就是开长途有点累，弯道的确侧倾比a6少很多，也没有压迫感。但加速却没有a6的体感快。总之还是比较喜欢前驱的稳重感，以后买车选驱动模式还是要看自己爱好。后驱比前驱好，其实完全就是无稽之谈。要不然前驱早停产了，存在即合理。 【提车价格】 45.5w

点评车型: 2020款宝马3系GT 330i M运动曜夜版

4.17分“优秀”

虽然是进口车，但是配置很低，自动驻车和座椅通风都没有，哈曼卡顿的音响也一般，低音很弱，胎噪很大，无框车门的隔音效果不好，但是动力很强劲，操控很棒，尾翼很帅， 【油耗】 10个至12之间