点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.29分“优秀”

【最满意】犀利的外观，一见钟情的感觉，侧面有向前倾斜勇往直前的俯冲感，还有心跳式的日行灯真的赞叹设计师的功力。内饰设计相当精致，红内饰搭配黑色顶棚相得益彰，高档感十足。 【最不满意】没有了眼镜盒是不太方便，眼镜放在扶手箱取放都很麻烦，而且扶手箱只有单层，不像上一代索纳塔9代有隔层设计可以分类放置物品。手套箱取消了照明灯，晚上取放物品也是不方便的，而且空间也较上一代车型较小，放不了什么东西。感觉上K5的内饰做得很精致，但对实用性做了相当大的让步。比如说高速卡和停车卡以前的车型都有独立的卡槽存放，现在也是取消了。遮阳板后面仅仅增加了一个所谓的票据夹，这玩意恕我直言就是个辣鸡。还有阅读灯的按键设置也不合理，都一个大小，很容易按错，且没有提示灯，晚上想开个阅读灯真是费劲了。后排的安全带未绑提示是个迷一样的设定，后排的乘客不系安全带，不会有警报声，但如果系上后松开反而有警报，这是什么逻辑？还有油箱盖的开启也是很奇怪，车辆未解锁的时候油箱盖无法弹出可以理解，但是这个操作却被记忆了，一旦解锁车辆油箱盖又会自动打开，这种奇葩的设定，需要时间去适应。补刀无线充电板，这玩意是个残废，手机放上去提示充电，一会又停止充电，一会又提示充电。。。不要来洗地说我手机没放好，我手机放得好得很，不是我一个人遇到了，是几乎每个车主都遇到。总体来说便利性对比上一代车型是有一定程度上的退步，为了精致感和美观向实用性做出了妥协。 一些其他车友遇到的问题：例如避震漏油、胶条发白、转向异响、发动机故障灯还有尾气排放灯和自适应巡航无法使用之类的， 我一个都没碰到过，也许是运气好吧。 【购车经历】2020年8月开始关注，然后天猫旗舰店购买了电子代金券，9月初4S下定金，苦等了2个多月，11月中旬终于提到车，期间4S服务无可挑剔，就是我定的旗舰 4+5+红内饰车型确实生产时间太长了。 【驾驶感受】2.0T+8AT 动力很够用，初段很平缓，属于中后段发力的类型。发动机噪音在热车后车内几乎听不到，我认为这是一台中级轿车最基本的素质，只能说保持了一贯的水准。方向盘在智能模式下很轻盈，属于那种很乖的类型。而需要激情驾驶时候切换到运动模式，方向盘也会变得沉重紧凑起来，且自定义驾驶模式中也可以手动调整，这一点非常好。 变速箱拥有合格的表现，大部分情况下，变速箱都很聪明，不过城市内有繁多的红绿灯，我觉得将驾驶模式切换为舒适会比智能更好，因为智能模式默认是在轻缓的驾驶方式下自动切到ECO模式，这个模式油门会响应迟缓，市区内要抢红绿灯会比较难受，舒适模式下的方向盘更灵敏跟脚。换档几乎没有任何声音，符合一台中级轿车的调性。 底盘较上一代车型有进步，滤震感觉更到位了，但仅限于小的颠簸，如果是经过一个坑，那还是一样会有一声巨响伴随车内很大的颠簸，这也许就是19寸这种运动型轿车的薄胎带来的负面影响吧。 感觉比自己以前索纳塔9代是好了一些。但这个提升也许不光是前排双层夹胶玻璃带来的，还有米其林 浩悦4这种静音轮胎带来的提升。 【乘坐体验】座椅柔软度始终，包裹感不错，至于空间对我这种1.7米身高的人来说，巨大无比，就是座椅的调节高度调节比我以前的车要小一些，无法调得更低，但习惯了就好。 【保养】5000公里的时候去4S首保了，给的0W20 全合成机油，没啥可说的，我的车是终身免费基础保养含工时费，我能说什么呢，白嫖就是香。 【油耗】9000公里行驶里程，平均油耗7.2~7.5之间吧，一箱油可以走700公里左右。行驶的路况大部分都是市郊为主，偶尔高速。我说一下各个速度区间的巡航油耗上次参加厂家组织的自驾游活动，大概走了500公里，其中有400多公里都在高速上，120公里每小时巡航油耗是6~6.2之间。平时走市郊的快速路，80公里每小时的巡航，油耗可达4.5~4.8之间。市区内不超过30公里的走走停停，油耗为7~8之间，如果有轻微的拥堵，就是8~10，在极为拥堵的路况下，油耗正无穷大。。。。总体来说，油耗满意。 【续航】油耗保持在7左右，一箱油可以走700~750公里左右，油耗6的时候，一箱油800~900公里，挺不错的。 【提车价格】官方指导价：20.58万+0.6万（选装包）=21.18万 拿到的优惠补贴： 1、2万置换补贴 2、电子代金券5千 3、政府购车补贴 4千 4、介绍购车赠5千保险券。 总计优惠补贴为3.4万 4S店服务费： 1、服务费 3.3千元 3、交强险与车船税1千元 21.18万+0.43万=21.61万元 21.61万-3.4万=18.21万（5千保险券是次年续保可用，实际支付的现金应为18.71万） 置换旧车8.6万元抵扣购车款，选择中信银行的1年10万的免息贷款。 购车总价18.71万-8.6万-10万=0.11万，只交1千元出头就提车走人

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

3.86分“良好”

哈喽哈喽，今天和大家聊聊2020款起亚K5凯酷380T GT-Line 旗舰版，经销商报价18.6万元。外观，K5凯酷的外观造型没得说，这代车型在年轻化的步伐上可说是进步巨大。扁平的车头、大大的溜背、标志性的贯穿式尾灯、该黑化的部位都黑化，前大灯造型很别致，而且采用了全LED光源，还具备了自适应远近光切换和延时关闭功能，在同价位里也算得上是非常高的配备了。还给你一套原厂的真 四出排气管，配上我这次开的这个钻海蓝配色，运动感是真的够够的。车身尺寸上，4980mm的车长和2900mm的轴距比同级别对手都更大。选装的19英寸轮圈非常好看，配的米其林PRIMACY 4轮胎具备Acoustic静音技术，强烈建议买车的时候一定要选，视觉效果和性价比兼备。内饰，车内设计没有外观看起来那么年轻，甚至有些过于保守，做工和用料没有什么问题，缝线、氛围灯，皮革，该有的全有。方向盘的尺寸适中，包裹的皮革很细腻，但触感有些涩。K5凯酷上配备了全液晶仪表盘和UVO多媒体系统，功能十分强大。值得一题的是，该车预设了五种不同的驾驶模式，不同的模式下动力响应速度、转向助力大小和仪表盘主题会有所不同。我最常用的是SMART模式，但最喜欢SPIRT模式的主题。UVO多媒体系统语音识别能力不错，车内还支持无线充电。但百度地图不是很好用，路线的选择逻辑和车机版高德地图相去甚远，QQ音乐是最好用的车机音乐软件。360度全景影像系统成像效果很好，四个摄像头的画面拼接过度的很自然，没有任何盲区。行驶途中按一下灯光拨杆顶端的按键，就可以在中央大屏上投射出后摄像头的画面。前排主副驾驶席均有电动调节功能。后排座椅很宽大，但中间地板有一点点凸起。虽然K5凯酷用了大溜背设计，但后背厢空间真不小，不过后背厢没有拉手，车身脏的时候，关后备箱盖时难免手会弄脏。动力，这台380T车型上的2.0T发动机匹配的是一台现代汽车集团自主研发的8AT变速箱，240马力的最大功率数据不低，但实际开感觉提速也只是中规中矩。这套动力总成最大的优点并不是加速，而是动力输出很顺畅，而且可以加92号汽油，相比其他品牌的2.0T发动机而言用车成本会更低一些。整体驾驶感受，日常行驶时，如果想要得到更好的加速表现，就需要多给点油。K5凯酷的油门踏板设定偏沉，所以如果以常见日系车的基准去踩它的油门，你会感觉起步很肉。车辆的中后段提速能力还是很香的，也说明了这台2.0T发动机的最大功率并非虚标。但变速箱对于急加速的响应略有些拖沓，我认为它其实还可以调的更积极一些。底盘是这台K5凯酷给我留下最深刻印象的部分，虽然结构上是这个级别最常见的前麦弗逊+后多连杆组合，但是这台车的底盘调的非常有质感。经过坑洼路面时也很从容，一点都不像过往韩系车那种发脆的，单薄的样子，更接近于欧系车的那种厚重感。而在车辆来回变线的时候，也能感觉到车身灵巧有余，没有因为引进国内加长后牺牲了驾控乐趣。另外，这台车的L2辅助驾驶在同级别里表现属上乘，能时刻将车保持在车道中间，也能自动拐过半径适中的弯道。不过要吐槽的是，这台顶配的中型车没有自动感应雨刷，在跑高速的时候，如遇到下雨天气，我们要始终不断的去调节雨刮器速度，这个不是很满意。最后，总的来说这款起亚K5凯酷给我印象是开着既安静又有质感。跑高速的时候打开L2辅助驾驶，十分的惬意。价格方面，和同级别对手相比，性价比方面其实是很有优势的。有意向的朋友也不妨去看看最新的2021款。这波，你这么看？

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.79分“优秀”

起亚K5凯酷从海外版车型的亮相， 到进口引进的展示，再到国产车型的推出，直至预售价格的公布和正式上市，这款起亚国产的旗舰车型一直都是人们关注的焦点。起亚K5凯酷全新的平台、领先的动力系统技术、在线的颜值和出色的空间，加上令人惊喜的“包牌价”，诸多的亮点让我们迫不及待地体验一番。 如果我说K5凯酷是现在韩系车中的颜值大家会同意吗？最新一代的K5，伴随着时下B级车外形设计趋于年轻化的设计趋势，起亚K5的差异化定位更加的明显，并将年轻运动化的外观设计语言演绎的更加淋漓尽致。K5凯酷采用了起亚家族式的虎啸前脸设计，正面看大有俯冲向前的气势，前探的引擎盖和位于中部的隆起仿佛就像老虎的鼻子，鲨齿式的进气格栅和大灯融为一体并贯穿整个车头。 起亚K5凯酷侧面的造型最大的特点就是采用了溜背的设计，整体的造型非常的流畅，同时也在一定程度上提升了车辆的视觉尺寸。车身从A柱开始的镀铬饰条贯穿B、C柱一直延伸至后窗下沿，并环绕整个车身尾部，这无疑成了外观设计上的一处点睛之笔。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，同样融入了心跳曲线的设计。380T GT-Line车型尾部有相应的标识，以及双边排气管比较唬人。 在内饰的整体设计上K5凯酷延续了海外版车型的设计语言，不过相对于可以用惊艳来形容的外观设计，内饰则显得没有那么的出彩，反而是更趋于大众化的设计和布局。最吸引眼球的还数双联屏的设计，但是区别于其它采用类似设计的车型，K5凯酷的两块12.3英寸的屏幕间有一定的折角弧度。 说到起亚K5凯酷的空间，起亚K5凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，相比海外车型长度加长75mm，轴距加长50mm，这样的车身尺寸和轴距也让它有了傲视同级对手的资本。175cm的体验者坐入调整至合适的驾驶坐姿头部空间十分空余，超过一拳。后排在腿部空间上表现十分出色，腿部空间剩余接近三拳，但是由于溜背造型的设计头部空间仅剩4指左右。 380T(2.0T)发动机匹配同级领先的8AT变速箱，最大功率高达240马力，最大扭矩353牛·米，百公里综合油耗6.8升。这套动力系统的动力输出初段并不会给你特别澎湃的感觉，这或许是处于对舒适性的考虑。试想一下静止起步时轻轻踩下油门，车子就马上“窜车”，一来不舒适，二来不安全。若想获得更多的动力输出，只要稍微深踩油门便可，动力会有条不絮地输出，能感受到充足的动力储备。 对于驾驶性能的提升，第三代i-GMP平台针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，实现车身重心降低，提升燃油效率及行驶稳定性。同时，第三代i-GMP平台优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳，提高了车辆运动性能。 面对时下众多的B级车千篇一律日渐趋同的设计和产品特性，起亚K5凯酷的到来无疑加快了B级车市场去油腻的步伐，作为一台符合年轻人心水之选的车型，起亚K5凯酷完全力所能任。不可否认，韩系车一直以来给人的感觉是“样子货”，机械部分较弱，全新K5凯酷或许颠覆能这种“偏见”。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.14分“优秀”

韩系车在颜值方面从未令人失望过，就像此次全新凯酷（K5)，充满肌肉感的车头以及犀利的头灯，有点像道奇的战马前脸，凯酷是基于起亚第三代i-GMP平台打造而来，新车车头设计的十分低矮，营造出十足的运动既视感。同时，新车还采用了近期中级车市场中渐成主流的溜背式设计，车顶下滑非常自然，并且不会影响后排乘坐空间表现。尾部造型很有层次感，上翘的小鸭尾也为整车提升些许运动气息。此外，新车还运用了当下较为流行的贯穿式尾灯，点亮后可发现，其呈现出虚线状，并非传统的条状，非常新颖。尺寸方面，K5凯酷车身尺寸将近5米,轴距长度达到2.9米,得益于轴距的优势,1.8米身高的驾驶员,在前排调整到合适的驾驶坐姿后,头部可以释放出一拳的空间。配合着宽大舒适座椅配置,无论是腰部支撑还是两侧包裹性都非常到位,可以有效降低长途驾驶所带来的的疲劳感。这台2.0T发动机账面数据表现不错，踩下油门踏板后，凯酷的动力输出非常平缓，提速时的感觉也十分沉稳。另外，这台2.0T发动机中后段表现也十分强劲，踩下油门踏板后，基本没有拖沓的感觉，非常顺畅。当然K5凯酷也不是没有缺点 胎噪不得不说，走高速实在太大！尤其是A柱风燥特别大，不听音乐的话确实有点儿烦人，受不了。还有一点硬要说的话，韩系车一直给国人低廉的感觉，如果价格能有优惠的话或许会卖得更好一点。经过体验K5凯酷,可以说无论是外观、空间,还是动力和行驶质感,确实已经达到了同级车较高的水平,整体的隔音降噪水平和底盘滤震效果都表现优秀,绝对可以算得上一款称职的家用B级车。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.5分“优秀”

【销售态度】 热情，贴心，细致，讲解全面，知无不言。全程享受无忧服务。 【动力表现】 240匹，无须多言。 【乘坐体验】 运动车型，不奢求舒适。长途不累，姿势随意。 【驾驶感受】 40以内谁都崩我，40以上，看我心情怎么虐你。 【油耗】 市区10左右，高速5左右。 【最满意】 怎么看都帅。 【最不满意】 总被人围观拍照，追着问什么车。费口舌。 【用车经历】 只说遇到的问题:1，首批车主，发生了转向柱异响，可以免费索赔，但后来自己消失了，今年也挺冷，也没再出现过。2，门框胶条老化发白，首保免费换新。3，今年出差前风挡玻璃碎了，享受了全程喝咖啡，一言不发坐享其成的服务。而且在店里续保了，比第一年又节省了1000块。4。其他问题真的没有，车友们遇到的，我是真么有。5，配置方面不用多说了吧， 【改装经历】 全车哑光黑车膜（明年换个颜色），前铲（已报废）尾翼，大灯熏黑，巡航灯，牌照灯，氛围灯，全车加装密封条，碳纤纹牛角后视镜，雾灯贴膜，中控TPU贴膜，全包围脚垫。一抹蓝在路上。雪地胎。音响没动，个人觉得够用了。也发过好多视频了。其他有些东西看够了再改，慢慢来。 最后，早买早享受，谁用谁知道，接纳优点包容短板，合理用车，安全出行。有别的？评论区留言。

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4.14分“优秀”

2021年年底一直在看车，原来开的日产蓝鸟，动力是真的拉稀，而且空间不大，想着也换工作了，就想换个B级车开，要求动力强，配置高，外形好看，价格在20左右，而且必须是轿车。先后看了凯迪拉克CT5，真的喜欢，梦想车辆，奈何豪华版上路得28左右了，超预算了，后来看了君威GS，外形好看，动力强劲，配置够用，试驾了几次，感觉车太运动了，底盘座椅都比较硬，不适合家用，后来又看了迈锐宝XL，内饰不喜欢，看了雅阁，20万的车，给我卤素灯？看了国产的星瑞，奔腾B70，后来还是放弃了，最后兜兜转转看了起亚凯酷，正好去店里看的时候，有台库存车，优惠还可以，蓝色，顶配满包，正好符合要求。这个车在同级别里配置拉满，空间很棒，动力也很强劲，最好的是他的外观，今天停单位，被一群小姑娘围着看，蓝色确实好看啊。缺点就是低速有顿挫，没有抬头显示❤️

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4分“优秀”

没想到吧，凯酷已经开了三年才发帖！这是我第二辆车，第一辆k2，开了8年多，毫不吹牛的说，就换过雨刮器，小毛病没啥，发动机没撂过挑子，皮实耐用，第二辆仍然换起亚，刚好置换有两万的补贴，送了购置税和保险，挺划算！ 【外观】 乍一看就是帅 尤其是溜背造型，就是尾灯设计过于浮夸，说是心跳尾灯，不够大气。 【动力表现】 2.0t够用，日常超车随便超，因为是发动机终生质保，是不是厂家过于保护发动机不给乱造限制了动力输出。 【最不满意】 车漆薄，不过这是韩系车的通病。车身并不轻，开起来底盘扎实，但隔音降噪方面差，胎噪风噪都挺大的，上高速音乐开的大就忽略。我应该是第一批车主，经历了方向盘异响，换过转向轴，不过因为是终生质保，送了终生保养，有时间就去4s店搞。 【油耗】 高速显示6.4L/100km左右，市区看路况，反正加200的油，表显280km左右。 【维修保养成本】 终生送的保养，反正就没掏过钱！没多少小毛病，起亚还是挺皮实的。

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4.21分“优秀”

购车原因，婚期将至家里也需要一辆车压压场面，买起亚纯属意外，去看雅阁路过起亚4S店门口看一眼就被惊艳到了，试驾感觉还可以当天就定了，总体来说目前除了高速风噪大别的都挺满意。 1.外观把第一眼惊艳，但是看久了感觉有种审美疲劳的感觉但是相比其他品牌B级别颜值还是压它们一头滴。 2.内饰设计挺符合年轻人的，功能也多设计的都挺人性化的就是内饰做工不精致，细节处理的不太好。 3.配置是真多，座椅通风夏天用着是真爽，高速辅助驾驶也强的一批可以实现短时间无人驾驶，JBL音响低音效果好，高音一般般，缺点就是20多万的别竟然不给我配备感应雨刷和后视镜防炫目这一点这挺失望的。 4.空间一个字大，2米9的轴距，前排调整好座椅后排可以跷二郎腿。 5.操控这个不太懂不做评价这个反正挺容易上手的就是别太大停车费劲。 6.动力这玩意只要舍得踩油门动力都会有，地板油玩家别考虑这个车，起步像个自然吸气的车一样，中后段加速那推背感爽的一批，同价位中后段能跑过他的基本没有。 7.舒适性还可以，我选装了3000的运动包里面是米其林轮胎和19寸的轮毂，米其林轮胎市区跑关闭窗户可以说基本没有噪音，高速120胎噪基本没有，风噪是真大啊呜呜的准备去做隔音去了。 8.油耗我经常红绿灯地板油市区的话大概10个多，高速的话开空调也才五个多油，综合下来也就是8个多不到9个的9样子。

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3.36分“良好”

【驾驶感受】 这两天开出去溜溜 ，我的乖 ，车太大的停车，倒车真要命的 ，真累 方向盘感觉有点轻，一直用的智能模式 40码过了几个小坑 ，这轮胎好硬的感觉， 人生第一辆车，虽没有啥对比，我总感觉这车和想象中不一样，没啥超控感，以前副驾驶坐过马自达，转弯 我在副驾驶能清晰感觉能收方向盘，难道这就是所谓的人车合一？ 【购车经历】 先体验的领克03+ 落地22左右那款 除了后排有些小 中间凸起高 没啥缺点 试驾我都是座副驾驶的 试驾小哥地板油然后急刹，70码过弯，车真不赖， 边上就是起亚 停业关门了，后来特地跑的萧山 也懒得看车了 ，座副驾体验下就定了 【油耗】 这个不懂 6年没开过车 这两天开80公里 用了1/4的油 应该挺费油的吧 表显示20L 【动力表现】 不错，没感觉拖拉 ，油门踩多了还能感觉到声浪 自动驻车功能新手得关掉，打开这个功能原来松刹车不会怠速蠕动的，要点油门解除 新手倒车要闯祸的 慢慢抬刹车 会感觉到兹兹的声音 不知道是刹车片响还是底盘变速箱响的 【乘坐体验】 家里人座后面是舒服了，就是高级扶手箱音量控制切歌功能 可以关闭吗，我儿子座上面不瞎按他就手痒 缺点 不能连通后备箱，座椅不能放倒 【提车价格】 落地差21.9w 一开始定销售推的现车次顶配 回家立马后悔，没360全景影像这车还能开的啊 改配置谈价就被动了 20.4～20.5w应该没问题的 【最不满意】 新车出厂油箱里油1公里都走不了的吗？ 店里开走一公里不到没油，这大夏天， 花钱买罪受 氛围灯好像就3条，后排没有，早上动态流水效果就好了 新标没有旧标好看 显得廉价 车买大了(我个人原因吧新手) 【保养】 不懂， 很多功能都不会 ，没去研究 雷达太敏感，不知道咋关闭 说明书看几页就犯困

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4.21分“优秀”

配置加了两个包，该有的都有，买顶配的人都会选择加包，顶配其实就是个丐版，连通风都没有，不加包怎么办，其次加包是为了米其林轮胎，外面单换轮胎一条一千上下，加一个包才三千，加完之后什么自适应巡航，后排加热，都齐了，买这个车的人都是看中了性价比，希望用二十万能买到合资车的品质，国产车的配置。 动力还行，实际感受没有纸面数据上的猛，起步时（舒适模式）前两秒没反应，然后突然急加速，我一般都是地板油，所以油耗也高，现在不到一千公路，市区基本12个油左右，我研究了一下，其实就是起步那一刹那行车电脑油耗显示巨高，有一次开了六百米油耗80l/100km，我TM以为开的是火箭，也可能是冬天温度太低。 空间：满足，毕竟快五米的车，但内部空间感觉和雅阁差不多，但是雅阁才4米8，本田的空间利用率还是厉害👍🏻后备箱空间巨大，图片可能看不出来，但有缺点就是不能放倒，不像雅阁还能46放倒 最不满意：悬挂偏硬，座椅偏硬，变速箱有时候转速上去了不换挡，靠我自己换，后面我也懒得换，买个自动挡我再自己换挡图了个啥 同价格油车对比就是雅阁，凯美瑞，帕萨特，但是一问价格18万只能买个上述这些车的标配丐版，或者直接新能源比亚迪汉

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4.14分“优秀”

我就不懂得你们那些说有什么这里不好，那里不好，有哪个车是百分之百的完美的，毕竟车这种机械的东西。我买了就是买我所爱的，也有朋友。推荐我买雅阁，天籁之类什么的，说保值啊。油耗之类我也有朋友也是雅阁，车也不见得很低呀，除非混动吧。混动车。我也开过丰田凯美瑞，动力也还不赖，确实，但是价格也摆在那里。说了那么多还是谈谈西亚吧， 开了一千多公里，目前没发现什么问题，油耗也这样还可以。韩系车油耗还不赖的，反正我朋友是领动，油耗很低，因为车重在这里，所以这个油耗要高一点。现在油价七块两毛加四百吊枪满，买自己喜欢的就好，不要在乎别人的眼光，个人所爱，颜值这一块我见还不赖，顺便问一下有没有河池的车友啊，加个群喂。灰色是真的耐脏，别的颜色我还不知道。我的车没有任何隐私感去拿钥匙，前几张签几张字提车回来。

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3.93分“良好”

空间方面：得益于2.9米的轴距，凯酷的乘坐空间非常宽敞，后排乘客跷二郎腿没有问题。后备箱的容积也很大，可以放下三个中型行李箱。但是要吐槽的是，后备箱开口比较小，拿放大件物品不方便，而且后排座椅不支持放倒，后备箱空间灵活性和扩展能力受限。 内饰方面：内饰用料以软性材质为主，仪表台和车门内饰板还有缝线装饰，增加了高级感。同时并配有碳纤维纹路饰板，加上座椅上的GT标识和D型方向盘运动感十足。另外旋钮式换挡机构和12.3英寸的双联屏有增加了一丝科技感。 外观方面：K5凯酷的颜值在同级别中可以说是时尚和个性的代表，溜背造型，双边共四出排气和机盖上隆起的线条使外观非常的运动。另外心跳式造型的前大灯和贯穿式LED尾灯科技感十足非常吸引路人的目光。 配置方面：作为旗舰版车型，主流和高科技配置都有配备，但是像前排座椅加热通风，方向盘加热，膝部气囊这些实用配置还需要另外在付费选装。 舒适性方面：真皮包裹的座椅，做起来非常舒服，唯一的不足时后排座椅座垫长度短，对于腿部支撑性一般。PM2.5过滤装置，给车内带来清新的空气。车内噪音方面控制的不错，前排采用双层隔音玻璃，100km/h以下时，车内噪音小，100km/h以上时主要是风燥和胎噪比较大。 动力方面：2.0T的发动机起步时，转速有限制，并没有太强的爆发力，但是它的优点是动力储备和后劲很足，车速升起来后，踩油门随踩随有，超车和加速都很有信心。总的来说，2.0T发动机的动力满足日常使用肯定是没得挑。 操控方面：相比于之前的韩系车，卡酷可以说进步明显。方向盘转向很清晰很干净，指向精准。底盘有点德系车的味道，有韧性，厚重感不错。此外还匹配了L2驾驶辅助系统，自适应巡航功能，在高速上驾驶很轻松。 总结：K5凯酷在动力和颜值绝对是一款不会让人失望的车，相比于传统的B级车，它更加的运动，更加的年轻。

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4.8分“优秀”

外观：辨识度非常高，我提的是钻海蓝的颜色，非常个性好看，平常就要勤快些别弄的太脏哈。后边尾排太帅了，停在路上回头率杠杠的。车身长度有些太长了，刚开始开有点操作不太精准，自己多练练了。 内饰：车辆内饰在现在汽车内饰整体水平上说也能算上等水平了。双连平旋钮档，全景天窗该有的都有，软性包裹也很多很满意。就是车辆太低趴了，下车容易碰到门板内饰，正准备贴犀牛皮保护一下了。 动力：从山东提车回的辽宁，路上一直用的智能模式，动力很充沛，毕竟咱2.0T＋8AT。回家总路程1000公里左右，总共加了580块钱的油，到家车上显示还能跑170公里。回来时表显油耗7.2。市内跑了几天的经济模式油耗上来了，今天看是9.5左右，每天就正常上下班一天大概60公里左右，偶尔出差大概180公里。多跑跑吧估计油耗能下来些。感觉经济模式在相应上会慢些，起步有点肉，纯属感觉，可能之前手动挡高转速起步习惯了。 配置：我的是旗舰配置，感觉非常够用了，就在今天主动刹车帮着躲了一次碰撞。我并道没看旁边车，差点碰到时主动刹车列入了。在回家时acc也时非常好用，基本上轻轻扶着方向盘就够用，别的配置功能我慢慢开发吧，还没怎么深入研究。 不大明白的地方：车联网系统，开通uvo后有多少免费流量呀？ 平常不爱拍照，照片就水一下了(♡˙︶˙♡)

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.07分“优秀”

外观：这款车的外观给人的第一感觉就是年轻运动，根据中国消费者的喜好改进过的虎啸式前脸搭配上里面的鲨齿格栅，层次十分丰富。“心跳”设计的LED前大灯和格栅融为一体，并向后延伸，运动感得到了提升。采用了同级别车型中不常见的溜背式设计，搭配上银色镀铬饰条，看上去挺时髦。车尾依旧很有层次感，贯穿式尾灯点亮后是不是一条而是虚线的样子，辨识度很高。值得一提的是，今天试驾的这辆2.0T车型采用了双边共四出的真排气，搭配底下的尾部扩散器，不仅看上去十分霸气，运动氛围也得到了提升。国产版凯酷的前后包围等细节的地方根据中国消费者的喜好进行了调整，个人觉得凯酷的外观属于年轻个性型。 内饰：相比于外观来说，要低调不少，坐进来最先吸引到我的是由两块12.3英寸的屏幕组成的双联屏，很有科技感。这个全液晶仪表支持3种主题，切换驾驶模式的时候，背景也会跟着改变。这两块大屏有一项非常人性化的功能，开车打转向灯的时候，仪表上会显示后视镜盲区画面，画面上还有辅助线可以查看。而多媒体大屏还可以充当“流媒体后视镜”的身份，在行驶过程中按一下灯光拨杆上的按键就可以打开后摄像头的实时画面，这在下雨天或者是视线不太好的场景下使用，简直是再好不过了。 空间：这款车4980mm的长度和2900mm的轴距，头部和腿部空间也是足够的，后排中间的地台凸起不算高，再加上中间座椅的头枕可以调节，中间位置坐起来也不会觉得不舒服。 驾驶：开起来给人的第一感觉是踏板非常沉，加速时能够提供持续的加速感，这台8速手自一体变速箱在行驶时好像感觉不到它的存在，但当你需要动力时，它却能配合你连续快速降挡，驾驶过程中的平顺性表现很好。凯酷共有5种驾驶模式，舒适模式和经济模式下的动力响应稍显“迟缓”，但也足够满足市区驾驶；而运动模式相比于其他模式，方向盘的阻尼感要更强一些，动力响应也更积极；在SMART模式下，车辆会根据驾驶者对油门的操作自动调节车辆的输出！ 这台车动力强，还有“声浪”！令人充满驾驶欲望