点评车型: 2022款马自达CX-5 2.0L 自动两驱智雅型

4.6分“优秀”

【购车经历】 2015年第一辆车高尔夫，三年了味道还大，中间爆出奥迪大众内饰致癌事件，又爆出大众排放造假在北美要交巨额罚款，所以这些罚款从哪里来，就是从中国减配来凑钱。加上孩子的出生，以及2018年大众官方要换中控台内饰，车友群里很多小伙伴换了，换完有一半都有异响，正好小孩出生，所以把车子卖了，裸车11.3万，三年2.7万公里卖了9.6万，保值率还可以，同事要买我没卖，我把车子开到太阳下晒了一上午，中午喊他进去坐一下，我说我们是同事也是朋友，我不能坑你，他后来买了福克斯。2018年弟弟朋友一家都要出国，她家里有台06款蒙迪欧要处理，花了1.2万大洋买来了，前4年多没什么大问题，小问题前前后后修了大概2000块，但是今年第15年了，一年两检都是小事，关键是年限长了，露天风吹雨打，各种器件➕管路线路老化，今年坏了3次，前两次修了900多，这次助力泵漏油，转向机又坏了，加起来维修成本比车子都贵了，所以决定换车了。由于前两个车都是轿车，所以想换SUV开，家里领导说预算不超过45万，本来预算准备买个XC60或者宝马✘3，但考虑到两个直系大领导都是20万多一点的车，所以预算砍一半，不超过20万，然后把多出来的25万买了招商银行的股票，就当存银行吃利息了。 试驾了同事的CRV IX35 马自达-5，综合下来现代35内饰气味大pass，CRV借来跑了一趟老家，来回380公里，省道地盘有点松散，高速噪声大了点，加上CVT和浪大街的外观，LD不满意pass了，-5表现最好，关键同事的车6年了，除了隔音差点，操控绝对超过另外两个，主要颜值高。所以决定去看马自达CX5。 【提车价格】 在懂车帝上联系了本地销售，5月26号开始砍价是按照2.5智尊型去砍的，但是到6.3号放假去店里，正好2.0的购置税减半，所以就提了2.0智雅，皮座椅，加热，电动后尾箱。磨叽了一上午，有3个月内的现车，全款落地18W，送了垃圾脚垫和膜，两次保养，脚垫自己买了五福金牛的给换了，膜没去贴，上牌后自己找人贴了3M。 【驾驶感受】 公里数才几百公里，目前还行，跟预想差不多，就是方向盘比较轻，不像老蒙迪欧有时转向要双手，所以还不是很习惯。 【最不满意】 安装脚垫主驾驶位置脚踏附近隔音棉漏出来了，花花绿绿的，一点都不美观，影响了下心情。 【空间表现】 本人178cm，体重80kg，大长腿类型。主驾驶调到最舒服位置，主驾后面座椅本人亲自坐，还有两拳距离，所以绝对够用。所以网上有些黑子说空间那么小的，要么就是没试驾过，要么就是黑子和喷子，跟喷标志和雪铁龙的车一样。 【最满意】 内饰跟本田和丰田同价位比，绝对胜出很多，配置前后雷达➕倒车影响，辅助驾驶配置等胜出很多。

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型

4.36分“优秀”

【提车价格】车提了很久啦，2020年8月买的，2.5四驱顶配灰色，价格25.4落地，而且本地只有一个经销商，也没啥参考性啦。 【购车经历】原本开的是本田十代思域，因为底盘太低了，经常托底，加上海南雨水天气多经常路面积水，所以就想换个SUV，二十左右落地。 大众从不在买车考虑范围内，法系车保值率太低了，而且去年买车的时候疯传法系车跑路，美系车油耗高，海南的油价太顶，95已经8.5元一升了，所以目标定在日系车内，看了CR-V、rav4、冠道、汉兰达、楼兰、奇骏。 CR-V坐上车感觉就很熟悉，噪音就更熟悉嘞，风噪路噪果然是同样的配方（不过提车后CR-V就改款嘞，不知道NVH有没有提升）换车的部分原因也是因为噪音太大。 Rav4开门看见中控直接淘汰，最开始以为可以接受，现场看太难看了。 冠道汉兰达预算都只能在最低配徘徊，pass了。 楼兰奇骏关注的比较多，因为同学家里有辆15年的楼兰，坐的挺舒服的，不过他说已经换过一个三元催化了，而且后面看论坛上日产的CVT出的问题比较多，就pass了，看了一圈日系只剩下马自达了，进门看到cx5，深入了解了一下发动机变速箱，爱了爱了，就是要这可靠性高的，跟销售沟通了下送的东西，五年十桶机油，全车3m车膜 【驾驶感受】 操控说实话我感觉不太出来，哈哈。因为不怎么激烈驾驶。但是试驾的时候试驾员那70码的速度极限过弯还是印象深刻，这也是我买车的小小加分项吧 【乘坐体验】 cx5做起来还是比较舒适的，一开始我以为很一般，但是买车了以后专门对比了其他的车，中上水平还是有的，悬挂不硬不软，过坎过坑一气呵成 【空间表现】 空间表现就一般啦，我身高178体重160驾驶位调整好后，后面可以再坐下一个我，只能算是够用吧，60分及格水平 【油耗】 油耗到现在1w5公里平均是8.06L，其中城市快速路和高速大概有5000km左右吧，2.5的排量在城市中那是一点都不省油哦，开空调基本都是11-12左右 【维修成本】 没啥大毛病，就后轮左右悬挂渗油保内更换了一次，其他的没有了 从去年8月提车到现在已经陪我度过了快一年的时间，磕磕碰碰报保险都3次啦，哈哈。买了2年的延保，越来越喜欢这个车了 可靠性高，坐的舒适，通过性好，低成本的养护，

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.0L 自动两驱智慧型

4分“优秀”

20年5月买的车，用车不多，今天刚跑过1万4千公里，本来不太愿意说车，但车友圈里的评论有些看不下去，说说自己真实的用车感受吧。 1、外观因人而异。我买它就是觉得外观还算不错，看上去有些个性，第一次看就中意了。但老婆当时不太喜欢，说前面像个铲子，带她看车时她更中意三菱欧蓝德😂😂但她平时开得少，所以她也就懒得说什么了，还不如随了我的意。给她👍👍 2、内饰很多人说不好，我感觉不太出来，我买时裸车17万多。难道我奢望它给我30万的内饰？我买它时也看了不少同价位的车子，除开国产车，其它合资的车有比它做得好的，但说实在的，有也好不到哪去。同价位的一堆朔料硬邦邦的也有人说它好的不是。 3、空间真不是强项，但对于我们一家三口来讲基本够用了，反正我只在开车时在里面坐，又不在里面睡😂😂 4、操控我不好做太多的评价，因为觉得自己不够资格，因为好车开得不多😭😭。但其它同价位的车子开了不少，对比起来它算好开的。另外操控也要和动力挂钩的，我听了销售的买了个够用的2.0,平常多数情况下一个人还是够用了，但出去玩坐上4个人加上尾箱再拖满东西，高速超车真缺点意思。所以劝准备购车的朋友，能买大的最好别买小的。其实油耗真高不了多少。 5、舒适性不细谈（主要是文字功底不好，不会表达）。反正整体感觉良好。稳定性也不谈了，因为还只开了一年多，暂时出现过的故障有中控屏死过一次机，断电重开就好了。还有一次倒车影像突然没了，4S维修的说要拆一下电瓶上的电源线，过五分钟再接上，结果我停车后没理它再开车它自己好了。😂😂除此以外暂时没再出现别的问题。 6、经济性来讲，油耗我个人可以接受，城区8个多，高速7个多，平均油耗8.2-8.5之间。能烧92，我烧的95,感觉比92加速好点，至于别人说的比92经烧，个人没感觉。4S保养小保一次600多700不到，全合成机油，8000公里做一次,别人说1万做一次没问题，我估计也是。但我开得少，所以不看时间，只看里程。总体感觉稍贵，但还能接受。4S美女喜欢忽悠换空调滤芯和空气滤芯，其实有时根本不用换，吹吹就好了。 总结一下，说些亲身感觉。 变速箱不错，升档降档都挺积极，AT里算调教得比较聪明的了。但也没有别人讲的巧克力广告一样丝般顺滑。堵车低速时油门踩得“好”时一样有顿挫。车速从30以上往下降时，刚好在30时如果踩油门会有顿挫，感觉像手动档换档时给了一脚重油。低于30时会有拖拽感。个人看法比CVT开起来有信心有感觉，比双离合耐用。 另外发现拐弯时速度快点，经过坑洞或者减速带时感觉车屁股有点甩。 还有车漆真心比德、美系软，硬点的东西一碰一个印子。开车一年多，被前车带起的石头砸的，开车门不注意碰的，加油小哥用加油枪怼的，随便一数5、6个😂😂但总的来说，二十万不到落地的车，有HUD，离车自动落锁，车道辅助，后视镜折叠等等等等，我想要的比较实用的都有了。缺点肯定有，但个人感觉可以接受。 最后讲点篇外话，我老兄开宝马，我一朋友开Q7，他们开过我的车后都说好开不错，内心有些小开心，感觉没有选错车😊😊 为了发这帖子，还专门下楼拍的照😂😂

点评车型: 2021款马自达CX-5 2.0L 自动两驱黑骑士型

4.6分“优秀”

20万左右的预算，再加上实际的用车需求，筛选出来了几辆合适的车辆，本田CRV，丰田荣放rv4， 日产奇骏，奥迪Q3，其实，在试驾阶段之前，一直没有做出准确的选择，要选哪辆车，无非是在价钱的考量上，会综合考虑一些，但是在价钱的考量上，这辆车的性价比纵然已经非常优秀的情况下，还是无法做出准确的衡量。但是当选车计划进行到试驾这一步的时候，其他车明显就对与这辆车相差了很多，也同样是人，这辆车优秀的操纵杆以及对操作者和驾驶者，乘坐者以及路面人员所有接触到这辆车辆的实际人出色的，出于人文视角的考量而选择了这辆车。相对于其他车辆，不论是自动挡抑或是手动挡在操纵杆的处理上明显没有这辆车来的出色和顺畅，试驾过程中车辆与人之间的联系以及驾驶的顺畅体验，让其他同，在考虑范围内的车辆，相形见绌，别得得在之前驾驶经验中的各种大型，中型以及小型运货车辆，家用车的驾驶精力显得粗粗糙和苦涩。与我一同选车的孩子在看到汽车轮毂的菱形有张力的设计以及车前进气格栅的精巧设计之后，直率的跟我说，这辆车并不像其他车辆一样，看着有贼嘻嘻的感觉，而是像一个相对威武黑暗骑士一样，也是我选择这辆车的一个重要理由，毕竟开车的过程中，能够使驾驶了以及乘坐者体会到操作和乘坐的乐趣，也是车辆这一日常生活中大频率出现在人们生活中的重要工具，作为社会工具承载的社会职能中最值得人们重视的一点。刚刚提车，只有不到半年的时间，行驶公里也只有2000公里，在这2000公里内，还没有遇到驾驶中以及汽车修缮方面的不满意的地方。并且在可以预见的未来时间范围内，没有发现车辆的部分隐患，并不会像一部分国产车和和外国品牌车辆一样出现大毛病，没有小毛病，不断以及零部件更换困难，价格多等等一系列问题。如果强要说有不太满意的地方，也就是这辆车的大部分地方都让人太满意了，使得我在这次口碑推荐的过程中没有什么可以提出的，不太满意的地方。作为一名三十年驾龄的老司机，从大型车到小型车，无论自动挡亦或手动挡的车，我都驾驶过。但是这次的购车和之后的驾驶经历是让我最开心也最顺手的。原以为开车还是没有购买过品牌的车会有疏离感，但是这款车的操纵感远远超乎我的预料。每一次的开车体验都是神奇的体验，感觉新车与驾驶员有过一种奇妙的链接感，好像车与人会沟通，每一个驾驶员的动作都能通过驾驶的细节动作通过操作杆传递给车，车再根据动作自行调节配合驾驶员的驾驶意愿，好像车与驾驶员之间有了奇妙的联系，或者某种形式的沟通。在驾驶这辆车，以及正式购入这辆车之前，我一直开的是手动挡的车辆，相较之下，虽然是自动挡车辆，但是操作感，驾驶感以这种车辆自身的调试都是不亚于其他车辆的。车型的时尚感，颜色的流畅度，驾驶的操作感以及相对其他车型比较可观的车内空间，综合比较之下，选择了这辆车。从家用的角度来看，百公里耗油比较，其他车型也在可以接受的范围内，最经典的还是要说他的操作感，驾驶者与车辆的联系，在驾驶过程中显得淋漓尽致，车辆音响的设计，智能面板的操控位置，仪表的显示，后视镜的提醒，后备箱以及车门部分的开关油箱门的开关，无一处不体现着对操作者和乘客的人文关怀。车辆作为这时代的工具，其人文属性一直在提醒着使用者和乘坐者的关注，毕竟作为工具，他产生和出现的意义是为人服务，但在对人文主义需求日益兴盛的今天，车辆作为代步和运输的工具，已经不满足于迅速和安全，这两个基本的要素。从车的设计理念上来讲，对操纵感的调试和舒适感是满足驾驶者的驾驶和营运需求，对车内和整体的设计则是面向乘坐者和外部的其他驾驶者的，乘坐和观看考量，这一系列的精细考虑，让乘坐者坐得舒适，让驾驶者驾驶的开心，让其他的路面人员感受到车与驾驶者的联系，才是汽车这一时代中，看似日渐式微的运输群体和日渐差异化的奢侈品车辆及家用车的社会属性分离，又有了共同的质料原因，上车这个本属于人类造物和运用工具的基础上，舍去了金融资本主义的类本质异化，再次回归了车辆的本质属性。

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.5L 自动两驱智尊型

3.64分“良好”

开了一年多了目前已跑2W6公里，总结就是车好开，油耗中规中矩，空间一般但满足一家人出游是没问题。 外观:杠5在外观这块绝对是优秀。 操控:人马合一这个到没有体会到，不过指哪打哪倒是没问题。 动力:2.5自吸配6AT刚刚好，加速线性绝对不慢，换挡很平顺顿挫我一点都没感觉到，半途提速超车也轻松，这台变速器是真的厉害你踩多少就给你多少，需要动力深踩油门直接降两档锁止配合马自达的高转速发动机直接6000转，这套动力系统真的是配合天衣无缝。 底盘:除了高速风噪大别都挺好，悬挂适中偏一点硬但不会是德系那种硬，这一点还真不像别的日系车那样晃晃悠悠的，真像一台欧系车。 【空间表现】为了造型牺牲了内部空间，车头占了不少空间留个成员的位置自然就少了，二排空间就没那么富裕，一家人就我身高180所以也就还好，如果想要二排绝对舒适那就真的去选二排独立座椅的车，比如mpv或者理想one这类车。在一个平时大多数都是就是我和老婆两人上下班用，周末一家人出去周边游玩所以目前杠5是够用。 最不满意的地方:杠5刹车是真心拉胯不愧为同级最差，百公里刹停40米开外，提车两个后有一次变道超车前车突然刹车，我直接急刹差点追尾前车，事后决定改前刹车4活塞加大前轮制动盘，现在刹车就比较正常了。另一个槽点就是音响，因不是顶配没有bose音响，原车6喇叭都是纸盆喇叭出来的声音糊的一塌糊涂，自己开车解闷总得愉悦一下自己所以改了音响系统换了先锋音响+dsp后面还会在+超薄低音炮（主要差钱）。异响问题遇到过，后排靠背固定锚点有旷量导致车辆行驶异响，后去4S点维修师傅那出透明胶布缠了几圈搞定。。。看来师傅处理异响的经验还是丰富。 最后说一下选车经历，一开始换车都是临时决定的正好也赶在了年底各品牌冲量优惠也比较多。因上一台美系品牌车耐用性真心不可靠所以这次换车目的很明确，省心，耐用可靠，目标锁定在日系和国产，两田日产没考虑过，特别是皓影碰撞实验直接打消念头，丰田rv4欣赏不来大彩电价格配置真不咋样pass掉，日产大沙发是真不错可惜奇骏cvt耐用性还是pass掉，最后是锁定领克05和马自达杠5，两车都很喜欢05的2.0T+8AT这套动力是真心给力，燕飞利仕的音响也算得上优秀国产车能做到这样的是真心给力，杠5的2.5自吸+6AT动力赶不上05但绝对没有那么不堪，试驾杠5很多次的确操控是一流，综合考虑还是觉得自吸发动机省事可靠性高，主要领克的销售不怎么搭理我，可能那时候不愁卖所以选了杠5，当然在我看来领克05同样也是一辆优秀的车值得入手。

点评车型: 2021款马自达CX-5 2.0L 自动两驱黑骑士型

4.6分“优秀”

感慨比较多，一样样来， 优惠: 新车优惠谈了小半年，对比多地最终确定最佳优惠和距离。 选车类型: 荣放Rav4安全配置到位，内饰不及格，前脸不好看，价格略超。福特锐际动力足，屁股丑，关键我想要的配置价格高。雪佛兰探界者性价比最高，一看前脸直接走人！红旗hs5中型车，奢华，太大老家会车不行。三菱欧蓝德4s店在宜昌，太远，放弃！最终定下2.0白色黑骑士，红色最好看，能省则省，铂钢灰也不错，主要天天洗才靓，极境灰更不耐看，事实证明没买错，一个周不洗都看不出来有灰！4s店买了1700延保.另外320加了锰钢护板还是有用的，就是太贵。 内饰: 前脸大长腿，加上怒目大灯很有个性，确实漂亮。A柱后移空闲减点，噪音也小点。屁股还行，改进下就更好了。内饰一般般，屏幕将就用，确实小，不过不遮挡视线，后排三个人的话中间那个有点迈不开脚，平时载三个人刚好，十项座椅调节正式我需要的，带腰靠调节，后排靠椅能调节五六公分左右，后排座椅放倒和后备箱不是纯平的，衔接处3公分左右台阶，可以当床用！收音机没有开关，通电就有，只能静音屏蔽。支持carplay和carlife,前者要好用一些。 配置，驾驶感受，油耗: 车子上所有按钮，旋钮功能很顺手，一切都是为了安全和便利操控设计。自适应巡航和主动刹车好用！上班通勤走城市外环路油耗综合6.5，神农架盘山路，来回油耗最省6.2，最高的7.4，70迈左右。专门测试过高低速油耗对比。年后开车从十堰到乌鲁木齐3260公里，开了两天一夜，满载五人，除了驾驶位，脚下东西都放满了，后备箱用手使劲摁下去才能锁住，五个人的行李放后备箱的确再多那20公分长度就完美了，我是塞的满满的。最高时速160，还挺稳，全程开空调，用小熊油耗记录每次加油情况，最高一次315块8.47每升的油跑到5.09L每百公里。 这个油耗很有将就，都说马自达的快是快乐的快，踩下去加速，抬起来，再浅踩，再抬，再微调踩下去。就是这样，微调到每次踩下去可能只增加一张纸的厚度，这样，速度不减，油耗指针可以在135迈的速度稳定在4.5格，也就是4.5升每百公里，而且不算下坡，一点都不夸张，自己实践悟出来的，上坡就不测了，提前加速，深踩就行了。当然一路加的都是中石油92。倒霉的是最后一箱加满是在火焰山服务区加了中石油150块的92，只能猛油门，速度才能起来，而且油耗指针也不像之前那么灵敏，跑了100公里后慢速突然车子一往前一串，当时我真以为是车子坏了，反正这箱油质量真心差，用完加一箱95再看情况。其实92和95开起来没区别，我也试过，确实如此。这个车车85到100迈省着跑油耗能跑到5.2左右。三千多公里车子没怎么休息，朋友替我开了四五个小时，是真累。我们一起四台车，高速跑当然比不了涡轮增压，加速中后期延迟高，不过真题够用，舍得踩油门我也在大挂车之间穿梭过，开始还有点担心，油门踩到底还是可以刚一下，毕竟是满载，满满载！中途我有次下匝道110迈转弯U型弯道差点翻车，长途开车肩膀太酸，方向不容易到位，车子侧倾明显，只能踩刹车过弯。大家别学我危险驾驶，限速才40，因为在老家下雪的时候我试过80迈雪天转弯踩刹车不滑，侧滑报警也没提示，车子还是比厂里的crv好太多，只能30迈，而且沥青路有沙的话能清楚的听到啥子敲打底盘的沙沙声，“薄”！ 总言之，车子省油也要看怎么开，100迈可以是百公里5.1，也可以是12。外观漂亮，空间也是勉强够用，长途不建议五人满载。机械素养高，为安全而驾驶的设计，得心应手自适应巡航很省心，但是油耗会高一些，因为过快会自动踩刹车。当然还有很多没写进去的，欢迎各大神留言切磋！

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.0L 自动两驱智慧型

4.21分“优秀”

优点：（没错我就是颜狗，我选车时一眼就被cx4吸引了，不过考虑到后排空间和售后，选了cx5）同级别外观比较出众，流线优美的同时大车头也很有气势，对比价格有点越级的意思，色彩也是马自达的拿手好戏，魂动设计不是盖的。当然了，代价是补漆更贵。。。 马自达的6at变速箱一直是同级里很出名的，基本都是越级对比；自吸发动机，优点就是可靠性比较好，动力线性，转向精准，过弯稳如老狗，侧倾比我原来的破凌派轿车还要好多了，乘客舒适度是不错的。gvc技术不是盖的。 发动机声音好听，浑厚绵密。内饰质感还可以，软包比较多。 官方介绍车身主结构钢材强度1800兆帕，刚度还是可以的，碰撞测试成绩不错。不像有些车就一个a柱强度高。。。 灰色加价2000，3月底的时候很多地方裸车已经降到16万以下了，对比这个价格，作为合资品牌，配置可以说是比较丰富了，前后雷达、倒车影像、定速巡航就不说了，侧面气囊、并线辅助、hud抬显、分区空调、自动LED大灯雨量感应雨刷自动后视镜什么乱七八糟的都有（提一句并线辅助是真的有用，变道时侧后方的盲区是完全看不到的，前提是你自己听到报警不能慌）。加10000智尊版有方向盘和真皮座椅电调加热、电动记忆尾门和行李架，不过我都用不上。8000块科技包还有自适应巡航主动刹车什么的，不过高配版也都有，还有个随动大灯和360影像，落地也就20出头了。新出的黑骑士版贵2000，感应尾门和科技包也标配了。当然了论配置国产品牌是无敌的，如果比较看重这方面，国产车是最香的。 缺点：挺好的内饰被复古风的中控设计拖累了，实体按键不多不少，但也需要有序设计，空调等常用功能键太靠下，最适合手操的位置是两个大出风口。。。这导致很多人看图片觉得这车内饰不行。 屏幕造型很不错，但7吋有点小了，其实做宽一点是完全可以的，让时间等重要信息离驾驶员一侧更近会更好一点。次时代昂克赛拉的新中控就挺好，不知道cx5为什么一直不上。说到中控屏的功能，我个人觉得国内道路的情况决定了车机导航应该是全系标配的东西，然而这车到2.0智尊版才标配导航，再低的配置要导航只能去4S店再花几百块激活导航卡。不想花这个钱就用手机呗，悦联系统也就那样，安卓只能用百度carlife连车机，实测那玩意实用性很一般，而且这车开车时屏幕不能触摸，只能用b钮操作，也是为了提高安全性，但真的不方便。苹果手机好在可以用carplay，然而没有无线功能，得从扶手箱插数据线出来，虽说这个设计是为了照顾丐版后排没有USB，但中控下方没有USB口就很疑惑，我架个无线充电支架都要把线拉进扶手箱，奇怪的设计。总体上说这个中控设计还不如我14款的凌派车机好用，然而2021款还是这样。。。。 音响不行，车友群里改装最多的就是音响。 优缺点说完了，说说这车比较平庸的方面，也就是不好不坏的那些东西： 2.0的动力对我来说够用两个字是没错的，高速很少跑，城区跑了600公里，起步和别6的SUV也差不多，也不耽误超车，毕竟我是正常代步，不是飙车。有些比较陡的地库口，有点费劲，多踩油才能上得去。155匹，反正对比其他车型是很一般。 胎噪比凌派大一点，也还能接受。 空间其实还可以，可能是因为我家里人不多，个子也不高。后排膝部空间不大，不过座椅包裹性不错，腿托也够长，坐着比较舒服，不像有的车为了显空间大把座椅做小，人坐着难受。 很多人说刹车软，我是没感觉出来，不予置评。

点评车型: 2013款马自达CX-5 2.5L 自动四驱豪华型

4.33分“优秀”

马自达Zoom Zoom 的理念其实俘获了不少骚年的心。我就是其中一位。当年CX5一上市那颜值便震惊到了我。真的太帅了！因为14年那时候手上只有一台福克斯很想买一台SUV，于是便有了入手的想法。 【购车经历】 那天我起了个大早，便来到长安马自达4S店。说实话价格不好谈！销售根本没有降一分钱的想法。要是有些人肯定就想着走人了，但是14年那会的选择性没有像现在那么多。于是就按照指导价下订了！ 【驾驶感受】 车型选择的是2.5L的。因为自己还是喜欢排量大一丢丢的。说实话，马自达不愧是东瀛宝马，那操控我敢说当时同级SUV没有比它强的。高速入弯敢踩油门的SUV只有它了吧。直线加速也很棒，这车有K-down就是俗称的鸡血开关，真的把这个发动机的潜质压榨到极限。实测百公里加速8.3秒已经完全够用了（后期新款因车型宽度增加，成绩反而慢了些）。 【保养】 这一点是我必须要强调的，保养真的便宜啊，而且某宝马自达还有套餐可以买，平均下来也就几百块钱的事儿。后期使用费用真的不用操心，而且机械可靠性极强，14年用到现在除了转向球头更换过，其他根本没坏。 【空间表现】 都说这车空间小，主要看你跟谁比。你拿中型SUV的尺寸来要求它，肯定比不过啊。但是空间虽说不大但也足够。后排放倒空间非常大，搬搬家只要不是家具还是没有问题。现在也是三口之家，用这台车也没见的小。 【最不满意】 要说不满意就是车漆真的太薄了，市区一个石子就露底漆。可能是日系车的通病吧。还有就是发动机，马自达这款车型真是成也创驰蓝天，败也创驰蓝天。你这台发动机从2011年（当时国内进口CX5）用到现在整整10年左右时间。能不能升级升级技术啊。听说下一代变V6真要逆流而上嘛？ 【最满意】 最满意的来自两个方面，一个是来自爱信跟马自达一起研发的6AT是真的好用。二个是这个车的安全性真的不错。先说这个6AT的变速箱，一个字“顺”不但顺而且换挡也不慢。降档不会感觉突兀，升档的顿挫不会让你难过。还有安全性真的很赞，之前出现过一次车祸，吉利车撞到我屁股，结果吉利的引擎盖变形了，我的车屁股倒没大碍。（下方有图）每次开这个车其实心里也很有底气。 总结：CX5是马自达打通自身SUV产业的不错产品。其最大的特点就是稳定性极强，而且对于油品要求不是特别高，加上产品不错的操控动力性，其实对于年轻人的诱惑是很大的。

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.0L 自动两驱智慧型

4.64分“优秀”

新手女司机第一辆车 还没考科三的时候就看了一天车，由于没有驾照也没试驾，哥哥帮我试驾的，当时对比的车有马自达cx4 荣放 欧蓝德 丰田crh 以及cx5。 看了一天车 我也比较懵 驾照都没 啥也不懂。就听我哥再说，以上的每一辆他都喜欢。哈哈哈哈哈 然后3月中旬我拿到驾照 自己去看了一回，女生嘛 看外观是首要的 实在不喜欢crh和欧蓝德 主要犹豫就是马自达和荣放了 说外观的话还是很喜欢杠4的外观了 真的帅的一p 但是考虑空间吧 杠四的黑色天花板有点压抑 我一米六几的个子坐在里面都不舒服 在荣放和杠5之间。 查了很久资料，毕竟刚到手的驾照也不准我试驾，所以买车之前没有操作感受，但是个人信任马自达的三大件和它品牌的坚持吧 ，个人是做营销的，相对比比较明白马自达的坚持，然后就确定了杠五。 女生嘛，所以毫不犹豫加了三千块提了红色。 说说驾驶感受吧 说实话么有可对比的车 在杠五之前只开过教练车和考试车 哈哈哈哈哈 拿到车就上路 目前不足一个月 里程七百多公里 油耗九点五 就驾驶感受来说，给我这个新手十足的信心啊（我不是一般的新手。我是考了近二十次试，报了三个驾校，历时五年才拿到驾照的新手 哈哈哈哈 拿到驾照的那天教练给我发红包的新手。哈哈哈哈） 拿到车哥哥陪我练了一下午，然后就开始自己上路，讲真我不知道其他车如何，杠五在我第二次独自上路的时候我就不紧张了，方向盘很听话（我不知道怎么表达）就是那种顺畅感，第一次调头的时候转大了，额 教练车就是要打死嘛 还不适应，后面就晓得了 慢慢打 稳的一p，2.0的排量，对我也够了，加速很快，刹车的话有点软，但是我车距保持的够，没觉得有啥，有几次比较紧急急刹也稳，平时轻轻点就慢慢停，路不平的时候颠簸感明显，车速上八十噪音也大，不过我感觉还行，反正车听话，让我这个新手也信心十足。稳的一p。 至于空间，我一米六五，我男票一米七五，他自己也有车，我们全家没有一米八以上的人，所以。。。讲道理真不觉得空间不够。 其他的内置,说实话我真的觉得挺好的啊，挡风玻璃投影太好用了，连上carlife 多久转弯都清清楚楚，新手友好!再也不怕走错了。 反正很好 记得当时买车时候，销售还问我第一次买车为什么选马自达，我说我也不懂，那么在价格范围内，买一眼就喜欢的就对了，毕竟辛苦打工，生活有太多勉强买车就买个喜欢了，目前看来没有选错，希望小马带我策马扬鞭，一路顺风。

点评车型: 2022款马自达CX-5 2.5L 自动四驱尊耀型

3.64分“良好”

导语： 除了丰田、本田和日产三雄，日系品牌还有一位极具竞争力的选手—马自达，自从一汽马自达和长安马自达合并后，似乎从销量上并没有太大转机，但旗下车型仍然有几个拿得出手的产品，例如阿特兹和CX-4等等，今天郝哥要跟大家聊的这款新车，虽然看似车型有些“偏老”，但在运动气质上却拿捏的十分到位，并且拥有超高的性价比优势，它就是2022款长安马自达CX-5，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？ 造型： 虽然新车在造型上缺乏科技感和一些能博人眼球的特色，但其家族式设计风格十分明显，并且2022款车型在细节上也进行了优化和升级，全新的双L形LED大灯是前脸最大的变化，配合上尺寸更大且加入横条设计的前格栅，运动气息浓郁。尾部属于耐看型，经过熏黑处理的尾灯以及双边双出的排气布局彰显了其运动特质，除此以外，2.5L版本配备的19英寸大轮圈也增加了新车的通过性，遗憾的是轮圈样式有些单一。据悉，新车还增加了铂雅金和晶钻蓝等全新配色可选，不知道这样的造型符合您的喜好么？ 内饰配置： 相比外观，内饰调整更加微乎其微，10.25英寸中控大屏是内饰最大的升级，并全系标配马自达悦联系统、CarLife和CarPlay等智能配置，基本满足您的日常需求。传统的三筒式仪表盘仍然得以保留，如果后续能推出全液晶仪表盘就更好了。安全配置方面，像常见的4探头后驻车雷达、EBD动力分配系统和EBA电子紧急制动辅助系统也均为标配。放眼高配车型，像方向盘加热、前排座椅加热、电动尾门等配置使整体的内饰氛围很显档次，不过奉为经典的CD机已经成为了历史。入门版车型就有些差强人意了，毕竟在亲民的售价背后需要节约成本来维持平衡嘛。 空间： 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4575/1842/1685毫米，轴距为2700毫米，在满载的状态下，后排乘坐三人时会略显局促，不过座椅的包裹性也不错，高配车型配备了座椅加热记忆，后排还提供了独立出风口，值得一提的是，将后排座椅比例放倒后还能得到一个尺寸不错的后备箱空间，后遮阳帘设计也比较贴心，尤其长途旅行时，存放几个尺寸不一的旅行箱也完全没有问题。 动力系统： 新车共分为2.0L和2.5L两款发动机可选，其中2.0L最大功率114千瓦（155马力）；峰值扭矩200牛·米，百公里油耗6.8升左右。2.5L最大功率144千瓦（196马力）；最大扭矩252牛·米，与之匹配的均为6AT变速箱，其中顶配车型还配备了四驱系统。单从账面数据来看还是挺优秀的，唯一的不足可能就是那套相对老旧的6AT变速箱了，但总体来说，作为主打运动性能的CX-5在实际驾驶中还是带给了我们不少惊喜，相信喜欢追求操控的年轻消费者们定不会失望的。 导购： 近日，根据郝哥暗访北京地区某马自达4S店得知，目前2022款长安马自达CX-5在售六款车型，官方的售价区间为17.58万~23.68万元，但根据店内透露，2.0L车型全系优惠3.2万元左右，2.5L车型更高达3.5万元，同时现在购车还将赠送3000元的购车红包。还记得郝哥几个月前曾发布过关于新车的导购文章，当时优惠幅度也就2万元左右，因此现在售价进一步下探的确是入手的更好时机。那么根据配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选2.0L两驱智雅型或2.5L两驱智尊型。如果您想知道郝哥暗访的是北京地区哪家马自达4S店也可以留言或私信给我，我会偷偷告诉你的哦。 竞争对手： 长安马自达CX-5定位紧凑型SUV，这个级别可以说是瑕瑜互见，虽然是最受消费者青睐的级别，但这块细分市场的竞争也十分激烈，例如大家所熟知的本田CR-V/丰田RAV4荣放等畅销车型都将是新车最有威胁的对手，自2013年国产以来，长安马自达CX-5一直处于叫好不叫座的状态，虽然凭借运动特质以及不错的性价比优势吸引了不少潜在车主，但销量却一直不温不火，看来只能有朝一日通过一次“大换血式”的更新换代，或许还能挤进主流SUV行列。 优缺点： 不知道您是不是跟郝哥有同感，总感觉长安马自达CX-5的造型还停留在若干年前的感觉，虽然2022款车型在细节上进行了微调，但中规中矩的设计风格很难使人眼前一亮，像当下流行的一体式大灯和贯穿式尾灯都均未配备。此外，在如今9AT甚至10AT横行的时代，变速箱却仍为6AT也的确有点说不过去了。但优惠后不足16万的起步价在这个级别也实属难得，其主打运动性能的“人马合一”理念也在同级车中屈指可数，所以如果您更看重操控性和性价比，马自达CX-5倒也可以作为备选车型之一。

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.0L 自动两驱智慧型

3.64分“良好”

马自达品牌一直是一个有性格的品牌，之前我曾经试过其两款轿车，那两台车的表现确实是比较符合其宣传的定位的，而这次机缘巧合下开到了一台马自达的SUV车型，即CX-5，看看这么一个有性格的品牌在SUV上是否还能如此有个性。 这台车看配置应该是2020款2.0自动两驱智慧型，由于其新款并没有发生什么架构上的改变，理论上其表现和现款可以进行一些参考，2.0自然吸气155马力匹配6速自动变速箱，单看参数确实比较弱了。实际表现上，首先绝对动力表现确实一般，不过这台车的前段加速还是比较快的，基本上在60以后加速度衰减的比较明显，因此日常市区驾驶的话感觉还是比较轻盈的，不会有动力不够用的感觉，当然速度快了之后再加速就不太行了，即使是油门到底时速也上升的比较慢。平顺性表现不错，开了一段时间也没有什么顿挫或闯动出现，换挡本身也没什么感觉，动力响应也很好，虽然没有运动模式，日常驾驶也能响应很快，基本上是踩下去的同时转速就已经打高，之后动力就能够传递到车轮上，同时这个过程本身还可以兼顾平顺性。总的来说，这套动力总成除了绝对动力其他表现都非常好，整体表现可以给到好评。 底盘表现分开说，首先整体表现是比较硬的，小的震动过滤的还不错（考虑到比较小的轮圈也是应该的），大的震动本身偏硬，不过传入车内的震动是经过处理过的，整体感觉有一定厚重感，通过减速带时大多数速度下都是比较整的，只有大概在20多的时候会有一下多余的动作，整体表现考虑到定位还是不错的。这台车我也尝试激烈驾驶了一下，快速的过弯时车身的姿态考虑到是一个SUV来说还是不错的，侧倾表现在一个我能接受的范围内，不过整体极限不算很高，总体还是一个转向不足的趋势。接近极限时esp的还是能给出一些宽容度而不会很粗暴的干预，这点好评。同时悬架对于回摆的抑制也还不错，整体运动性作为一个SUV来说还是比较不错的。转向手感好评，基础力度很轻，随速随角度的增益还是比较到位的，同时这台车并没有像之前的一些马自达轿车一样把方向调的特别灵敏，算是一个正常水平。这点在SUV上也无可厚非，车身跟随性表现还不错。刹车脚感还可以，总体比较好适应。NVH表现分开说，整体风噪路噪的抑制考虑到级别还是不错的，发动机中低负载下也没什么问题，如果急加速的时候发动机转速高了之后会有一些明显的震动传入车内，有些不舒服，另外这台车怠速时在车后也能听到一些特殊处理过的排气声音，也算是马自达车型的传统了。 静态上，马自达最新一个时代的车型外观还是比较有辨识度的，整体我认为还是比较好看的，当然如果能选上招牌的红色就更好了。内饰我认为还不错，这台老款车型的屏幕有些小看着有些掉价，不过新款也已经解决了这个问题，就这台车的车机来说，本身虽然功能不多，但一些基础的互联还是有的，因此使用起来也没什么问题（至少对我个人来说如此）。 前排人机工程学好评，很容易找到合适的坐姿，另外车主改了一个皮质的座椅，因此乘坐感受可能会有些改变，就这台车本身座椅还是偏硬的，后排空间确实不是强项，以我的驾驶坐姿的话后排空间只能算差不多够用，座椅本身也偏硬，满足日常使用也没什么问题，但肯定谈不上舒适。后备箱空间竖向高度还不错，进深稍微小了点，考虑到车身尺寸也很正常。配置上，这台当年的次低配总体还是够用的，不过搭配了并线辅助和抬头显示这种我认为比较高的功能却没有搭配大家喜闻乐见的真皮座椅，感觉确实配置是以驾驶员为导向。 总的来说，这台车总体确实是沿袭了马自达车型一贯的表现，作为一个SUV来讲也比较好的保留了驾驶乐趣，不过这台2.0的版本绝对动力确实差了点意思，但我之前试过的2.5的阿特兹虽然绝对动力要更强，但低扭表现却不怎么样，毕竟没开过这台车的2.5版本我也不敢下定论，如果预算充足的话并且喜欢这台车也可以分别试试两个版本，同时这台车现在也有一定的优惠，考虑到优惠后的价钱我认为这台车还是比较有竞争力的。但作为这台车本身，或者说作为一台马自达的车型，其基本注定是比较小众的存在，因此喜欢这台车的人可能也较少拿这台车去横向对比。

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.0L 自动两驱舒适型

3.86分“良好”

作为一个专业车评人，今天跟大家解析的车型是马自达CX-5 2020款 2.0L 自动两驱型。从定位上来看是一款5门5座紧凑型SUV，长宽高分别是在4555×1842×1685毫米，车身轴距是在2700毫米，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在17.98万，江苏地区裸车价格在15.48万，购置税在13,699元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在5615元，全款购车总花费在176,044元。对于年轻消费者而言，手头资金不够可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在46,440元，含贷款利息总花费在184,144元，比全款购车多花费8100元，月供在3235元。 提速：动力上搭配2.0L自然吸气引擎，最大功率在114kW，最大扭矩在200N·m，传动系统上匹配6挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板，起步瞬间前轮会出现打滑迹象，车身姿态会有重心后移现象，加速过程中动力爆发性一般，这也是自然吸气引擎的特点，不会带来多强的推背感，从实测数据来看，百公里提速在10.12秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，前悬架会有轻微压缩，车身姿态保持不错，没有特别大的前倾，不过刹车力度释放一般，给予车主的自信心不是很足，轮胎抓地力同样不是很好，从实测成绩来讲属于同级别中等偏下水平，100~0km/h刹车距离在44.3米。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.7L，自吸引擎比较适合家用，在油耗上不需要太过担忧。我个人是进行了多路段实测，包含城市以及高速路段，在高速路段一共跑了110公里，时速在108公里，实测百公里油耗在7.2L。在城市路段一共跑了89公里，时速在40公里，实测百公里油耗在8.1L。 噪音：马自达隔音表现很一般，新款车型倒是做出了一系列优化，发动机声音不会觉得太明显，跑起高速风噪以及轮胎噪音都有一定抑制，从静谧性角度来看达到了主流水平。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.2分贝。

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动两驱智慧型

4分“优秀”

外表给你的感觉就是特别的饱满，但缺乏德系那种厚重感，进入座舱之后前排感觉比较宽松，少了一些运动定位该有的包裹性，后排又特别局促，与看似庞大的外观形成鲜明对比，2.5+6AT的动力体验就是跑起来非常轻快的感觉，与2.0最明显的不同在于它始终让你感觉储备充足，油门是踩多少有多少的反馈，发动机噪音确实大了，尤其是冷启动和起步瞬间，连续的哒哒哒声音传递到座舱内，在我看来，马自达是只关注操控体验，完全无视隔音、豪华感的优化，反正让你开着爽就完了，但这个代价并不算特别便宜。 在20.98万元指导价基础上，我们山东地区有2万元左右的优惠，全款落地价要21.5万元了，包括18566元购置税、900元车船税、7300元全车险和140元上牌费等，但是很多店会要求客户强制性购买选装包、延长保修、置换等附加条件，最终到手价又高了不少，很难想象这个销量很差的车型也搞的这么复杂，关键是店内保养真心不便宜，小保养更换机油机滤就要800元左右，大保养则提高到1500元左右，幸亏保养周期是1万公里，首保还免费，这样算下来，店内保养行驶6年预计需要5000元左右，平摊到单次保养上是比较贵的。 这台2.5L自吸发动机，可以输出最大196马力和252牛米扭矩，从扭矩调校来看就不是以爆发力为卖点的，6AT变速箱的换挡平顺性并不理想，但我实际体验的感受是适合运动定位的SUV使用，太过平顺的动力传输就少了很多乐趣，红绿灯起步依然是有一点点慵懒，发动机声音比较浑厚，噪音可以告诉你它是在努力了，所以很清晰，中后段动力体验好很多，油耗不低，我接触的几个车主普遍在9-10L了，估计是市区跑的多的缘故，其实它就适合暴力驾驶。 前后独立悬架组合的调校非常清晰，给你的反馈是攥成一个拳头的感觉，四个轮子抓地力很明显可以感受到，高速状态下非常扎实稳健，没有其他日系车的那种轻浮感，转向精准度超高，刹车比较线性，市区低速行驶的感觉，底盘对震动的过滤不够彻底，所以说他的调校就是为了运动而生的，而且后排空间确实很小，我身高1.78米，前后调整好坐姿后，后排腿部只有一拳的空余，还不如一些小型SUV宽敞，走烂路的时候，后排舒适性确实很差，一个是颠簸感明显，一个是肢体活动空间太小了。 至于那个简单到家的中控台，我的理解是作为一款主打操控的SUV，没必要非得配大屏幕，它给了HUD抬头数字显示模块，也是为极致操控提供便利，所以说科技化程度上的缺失谈不上失败，如果你更喜欢炫酷的座舱，那么这款车真心不适合你，选择它的初衷要搞清楚，配备了LED远近光，但是远光灯照明度很不理想，照射范围小，角度有点偏高，虽然可以调节高度，但是变化不明显。 选择它的理由很简单，好开、好玩的操控体验，重点是那台2.5L发动机保证了充沛的动力储备，以至于可以让我们适当放弃一些无用的配置，空间的局促告诉你尽量考虑两个人使用，像这种个性化鲜明的车子，玩的就是精准定位。

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.0L 自动两驱智尊型

3.86分“良好”

马自达CX-5的定位是一台紧凑型SUV，目前有3万元的市场优惠幅度，以2.0L自动两驱智尊型为例，官方指导价19.98万元，裸车价17万元左右，加上1.46万元的购置税、不到7000元的保险，最终落地价在19万元出头。 这款车优势如下： 1、熏黑的开眼角大灯组和进气格栅相连，搭配镀铬条营造出了出色的质感，贯穿式造型的下包围有效增加了前脸横向视觉宽度。侧面比例比较协调，粗壮的轮眉和侧裙营造出了一丝跨界感。尾部层次感出色，尾灯组造型和前大灯组相呼应，下包围部分双边共两出的排气口也点缀出了运动气息。 2、内饰设计风格比较简洁，中控台大面积采用软质材料，辅以木纹风格饰板进行点缀，档次感比较出色。中控台各功能区域划分清晰，操作起来很方便。三幅式多功能方向盘造型很有运动感，多功能按键区域手感比较清脆，人体工学设计也比较好。 3、后备箱开口比较大，纵深出色，内部空间规整，装载行李时很方便。实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等物品。后备箱还支持电动开启，使用比较方便。 4、座椅宽大柔软，包裹性比较好，长时间乘坐也不会觉得疲劳。主驾驶座椅支持电动调节，前排座椅支持加热，后排座椅也支持靠背角度调节，能够很方便找到相对舒服的坐姿。 5、操控能力出色，开起来像是一台轿车，转向精准，车头指向性好，车身响应比较灵活。悬架支撑性出色，经过较大颠簸时也能控制好车身姿态，转弯时侧倾也不大。 隔音表现也比较好，市区内行驶时风噪胎噪都不大，发动机噪音也很轻微，同级别来看属于中上游水准。 6、搭载的是2.0L发动机，最大功率155马力，峰值扭矩200·m，匹配6AT变速箱。油门初段调教比较灵敏，起步加速轻快，中段动力储备丰富，超车很轻松。高速巡航跑120km/h并不吃力，超车时变速箱降档积极，并不觉得肉。变速箱整体平顺性很出色，和发动机衔接的非常好，几乎没有顿挫感和拖拽感，表现让人满意。 百公里综合油耗在8升左右，高速巡航时只有6.5升左右，堵车严重时也不超过9.5升，而且仅需添加92号汽油，同级别来看油耗是比较低的。 这款车缺点如下： 1、时速120km/h巡航时发动机转速虽然只有2500rpm左右，但噪音却比较清晰，有点影响车内氛围。 2、悬架比较硬，乘坐舒适性不太好，尤其是经过较大颠簸时车内冲击力比较明显，路感相对也比较清晰。 3、后排腿部空间局促，我身高1米7，乘坐在后排腿部空间只有1拳半，同级别来看属于中下游水准。 4、定价接近20万，缺乏辅助驾驶功能，给人的感觉不太厚道。而且内饰风格比较老气，中控屏尺寸非常小，且不支持触摸操作，也没有全液晶仪表盘以及电子挡把，缺乏时尚气息。 最后来说说保养成本，保养间隔周期为1万公里或者半年，以先到为准，更换机油机滤小保养价格600元出头，大保养则在1100元出头，全面保养的话则在2400元左右。同级别来看是偏高的水准，比主流的合资品牌都要高一些。 总的来说，CX-5是一款颜值高，油耗低，操控出色，很有驾驶乐趣的车型。缺点是配置不高，内饰老气，空间小，舒适性差，后期保养费用也偏高。如果后排没有载人需求而且追求驾驶乐趣，CX-5是值得考虑的。如果注重实用性，CX-5并不算是一个好选择。

点评车型: 2021款马自达CX-5 2.5L 自动两驱黑骑士型

4分“优秀”

老早就关注马自达了，从订车到提车等了一个月。这算是一个漫长的等待。现在开了将近1000公里，说说使用感受。 首先颜值，颜值我觉得应该是大多数人认可的，我更是喜欢。不过老婆吐槽车屁股太圆了，没有层次感。颜色的话，红色好看但是不耐看。铂钢灰质感好感觉好像总是要洗车，太容易脏了，就选了个新颜色极境灰（还不加钱） 人马一体：虽然说讲的越来越厉害，有夸张成分。但是，但是不得不说，操控是真的舒服，指哪打哪，转向没有啥虚位，开起来1.6吨的车子，完全没有开那么大一个车子的感觉。一个人开最喜欢就是过弯了，入弯松油门或者带点刹车，刚过弯心就能立即给油出弯了，而且油门响应真的太爽了，几乎没延迟。这么一个SUV那么高，转向支撑值得赞 说说底盘调教和隔音吧。有点像我之前的德系车，底盘质感紧绷有点硬。我喜欢这种风格，路感清晰支撑性好。和别的日系车软绵绵的是有区别的。我妈说过减速带崩崩的响感觉不舒服。隔音这款马自达做的已经挺好了，比之前的马自达好太多了，不过和CX30比还差一点。但是真的可以了，噪音来源还是轮胎比较挑路况，好路况真的安静太多了，粗糙路况胎噪真的声音大 空间，我180体重150。前排绝对没问题。后排我再坐进去，有两拳多一点点的位置，我前排调的正常坐姿，不喜欢躺着开车，所以后排空间对我家来说也是绝对够用了。后备箱500升容积，也够了。 油耗，提一嘴油耗吧。2.5的自然吸气（2.5两驱，自己贴了个4驱的标哈哈哈），动力绝对够，但是自然吸气你要舍得踩油门才有劲儿，而不是涡轮增压的那种，两千转涡轮介入就开始有劲儿了。你还是要舍得踩油门的。目前不到1000公里，没有太多发言权，综合目前油耗降到了最低9.2的水平。很多朋友有更低的7、8升的水平，不知道咋跑的想取取经。还有2.0排量跑12、13个油耗的，有点夸张。其实我开这1000公里，感觉这个车，你不是越温柔，它就越省油。因为你温温柔柔的，它档位就是升不上去或者升的慢，速度就是快不了，这就导致你一直在加油过程中，变速箱就是不跳挡，所以油耗高。情况允许我都是先大点油门，让车速起来后，再温柔的踩油门。这样开我的油耗反而从10.5降到了目前9.2，所以好朋友们也可以试试或者有更好省油的驾驶习惯，分享一下 接下来“疯狂吐槽”：1灯光，近光太低，说是自动调整高度，路上没人，没有路灯的路况，照的是真的近啊，速度都不能快，快了就看不清前面的路。这时候按理说自动远近光灯该工作了（没人，对向没车没灯光）它就是不工作，使用体验真的差 2:自动雨刮，该快不快，该慢不慢，下大雨了它还刮的慢。下小雨了，它给你蹭蹭蹭怼到最快！无语 3:内饰设计，扶手箱里面充电的，你线留在外面，可是你手机放在哪里，转个弯，手机一会往左一会往右的晃荡，我至今没找到合适的放手机的地方。还有无线充电板，功率小，充电慢，手机发热严重，有些鸡肋。后排充电位置不在后排出风口附近，而是放在后排中央扶手里面，假如坐3个人，中间那个人怎么坐。设计不够合理。 4:提车当天去让4S店小哥做的底盘装甲，就发现20多天的车，就生锈了，虽然铁的东西容易生锈，但是心里还是不舒服。