2025款-与众06

亮点配置:

Pure

增加配置(2.0万):

Ultra

2024款-停产在售

改款 Pro 长续航

改款 Ultra 长续航

改款 Max 高性能

与众06

Pure版展车，最终加保险落地价10.8，感觉怎么样？

聪慧的大气云朵DB

每次在园区，都能看到这样停车的。我愿称这位仁兄“胎神”。#与众 最小转弯半径4.7米

做最贵的牛马

身边的胎神

今天已定车，想着在工地装个充电桩，看了官方的要3900，之前混迹ID4圈子的时候听说大众车会挑充电桩？想请教下各位老哥用啥牌子的充电桩，大概多少钱？海鲜市场淘个其他品牌的充电桩会不会有问题（听说跟BYD的不兼容？）

大醉三万六

大家都用啥牌子充电桩啊

用户2377605227886

有柳州的兄弟姐妹们 要看这款车的找我！

灵巧星空5wr

#圈友鲜试驾

燕沛的团宠

ID.与众UNYX深度试驾体验感受分享

本人作为一名汽车爱好者，平时已经非常关注新能源车的发布了。不过这次说实话，我还真没注意到ID.与众的发布，我算是孤陋寡闻了。我是去一家商场才发现这个车。当时我就产生了疑问，大众新能源车不是一直以数字排序吗？这次咋改变成了这么特别的名字。我还在想是上汽大众还是一汽大众的？后来一问，才知道是我自己错了，是大众安徽。大众安徽是一家由大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司合资组建的公司，且大众汽车集团股权占比75%，也就是绝对控股了。按血统论，比一汽大众和上汽大众血统更正一些。 话说回来，我们来谈谈这次的主角－大众ID.与众 2024款 Ultra 长续航，指导价为22.99万元。由于之前去4S店试驾车被开走了，于是第二天4S提供了上门试驾，这样发挥空间就比较多了。试驾当天天气是晴，温度为32度。我就将前一天的静态体验和第二天的动态试驾情况给大家汇报一下。 【外观方面】 ID.与众打破了大众ID.数字系列以往的简约圆润的风格，更加注重大量棱线元素的运用，充满了肌肉感，使其在视觉感觉到了战斗气息，非常吸引年轻消费者的目光。不过我感觉仿佛在哪见过这车，后来我看了下慕尼黑车展的一些车型，才找到这车的姊妹车型-西雅特Cupra Tavascan。后面了解，原来ID.与众和西雅特Cupra Tavascan目前是共线生产的。ID.与众前脸上，车头呈现出俯冲向下的造型，金色的大众车标独立于前灯灯组，并且可支持点亮，提升了一些精致感，也标明了自己是金标大众的身份。前大灯采用IQ. Light智能矩阵式LED大灯，显得炯炯有神。不是现在流行的那种“眯眯眼”，这点我是很喜欢的。下方的进气格栅类似獠牙设计，配合隆起的机舱盖和扁平上翘的前大灯组，运动感算是拉得很足了。车身侧面上，顶部采用了大斜率的A柱设计，平滑的车顶线条配合上一个大溜背，中部采用凌厉的腰线，下部20寸大轮毂，整体勾勒出战斗小钢炮造型。尾部上，采用日常流行的贯穿式尾灯，配合金色车标、微微翘起的尾翼、后包围采用类似扩散器造型的黑色饰板，整体尾部与车头部分形成了前后呼应。整车的运动感也就营造出来了。整体属于迎合年轻人的造型，我个人觉得还是不错的，这点就见仁见智了。 【内饰方面】 内饰也是和外观一样，整体营造出充满科技和动感的驾驶氛围。环抱式座舱设计，座椅采用一体化桶椅设计，中控大屏略向驾驶员倾斜，驾驶动态感觉还是能做到了。车内采用了大量的金色元素，不是那种金灿灿的，而是磨砂金的感觉，例如金色饰条、金色车标，略带一些高级感。皮质包裹在大众系里算多了，但感觉都比较硬，门板下方依旧和大多数车一样都是塑料材质，这点算是中规中矩吧。大众的做工细节，我一直觉得做得不错，座椅、方向盘、门板、中控等地方的缝线都很精细。 【空间方面】 这车属于紧凑型SUV，比我家Q3的空间大不少，但还是有碍于车型尺寸。装载空间上，后备箱535升，在紧凑型SUV不算小，基本可以放下2个26寸箱子。中控扶手箱不大，大概也就两瓶500ml的矿泉水吧。手套箱也差不多这个水平。至于门板储物，前门板储物还可以，比较长，发3-4瓶都没问题；后门板储物就比较小了，就是一瓶水样子。不仅是四驱版没有前备箱，哪怕是后驱版也是没有的，这方面可以简单看出，ID的电控水平有待提升。乘坐空间上，得益于MEB纯电平台，后排中央没有隆起。因此，不影响后排乘坐空间。以175身高为例，前排调整好了坐姿后，后排离前排两拳不到，头部离顶部也不足一拳。头部空间还是有点受制于溜背造型。好在由于有天幕，我并不觉有压抑感。 【配置方面】 安全配置上，主被动安全配置一视同仁，没有分高低配，这点一定要点赞。舒适配置上，主副驾座椅有加热也有按摩，按摩是上不过力度一般且只有背部。中配及以上有手机远程遥控，但目前只能开启温度调教，不能启动。全系都有手机无线充电，不过功率不是太大。另外中配及以上有HUD（抬头显示系统），大众的HUD显示的效果还是很丰富的，开启导航后会有AR指示，科技感不错，不过我个人建议还是关了AR。可能我不太适应，有点头晕。倒车影像略有点模糊，但不影响使用。音响用的是哈曼卡顿音响，12个扬声器，但整体效果呈现一般，感觉声音有些混，层次也不是太清晰，这点和途观上的差不多，没有在电动MINI COOPER那么好。 【智能化方面】 上次试驾途观L就是明显感觉到了大众在智能化上的进步，但总体来说，比起国产品牌还是弱项。用了8155芯片后，车机地图、播放视频时基本不卡顿，但在切换娱乐系统时有一定反应时间。车机APP虽然有应用商店，但项目不多。好在现在支持HiCar、CarPlay和CarLife主流手机互联系统，这样扩展度还是不错的。语音识别上，虽然用上了科大讯飞的系统，但还是一样和我现在特斯拉差不多水平，一般命令能识别，连续命令就很大概率不识别了，和国产新势力品牌有明显差距。有个小小的改变就是，现在屏幕多了卡通图像，可以玩“QQ秀”那样的换装，这点也是贴合年轻人吧。 智能驾驶上，试驾车LCC不知道什么原因一直启动不了，就只有试ACC了。按下多功能方向盘左边按键就启动ACC，前车识别相对准确，启动和刹车都还比较自如，不算突兀。 【驾驶方面】 一摸方向盘，开上那么两圈就能辨别出大众的调教风格。一如既往地，运动偏舒适。悬架调校算硬且有韧性，但遇到颠簸也能比较好地化解，这就是德系车的那种底盘厚重感。运动模式、舒适模式、节能模式，我都一一试了试。最大差别还是加速时间上，其他感觉并不那么深。这点有个比较大的反差，由于我没有试最快的双电机版本，试驾车加速并没什么惊喜，速度慢慢变快，没有出现响胎，但缺乏推背感，和外观内饰形成了较大的反差。方向盘虚位不多，基本算是“指哪打哪”。在反复变道时，能感觉到有些侧倾，但没有开船的感觉，整体非常灵活，使得驾驶员非常容易控制。侧倾这点在麦弗逊悬架里算小的了，只是比Q3的侧倾要小得多。刹车脚感还是电动车那种“前软后硬”不是太线性。急刹情况下，刹车距离较短，得益于前235后255的轮胎配置，比一般的普通大众车刹车距离都短。最令人惊艳的是U型弯的转弯半径，真正做到了只有两个车道，官方是4.7米，这点绝对属实。正如我在驾驶方面开头提到的，试驾车路感清晰，即使走烂路，悬架处理得当，没有什么回弹，更没出现那种左右摇晃的感觉。 【乘坐感受方面】 乘坐舒适性上，很“大众”。不是那种大沙发的“软”，而是大众的“硬”，腿部支撑还不错的。后排中央通道没有凸起，后排中央座椅靠背略硬，但中间坐人也没什么问题。不过后排座椅不能调节倾斜度，我个人觉得有点“直”，长期坐久了不会太舒服。如果这点改进下，就不错了。隔音上，试驾车前后都是单层玻璃，但整体隔音效果是不错的。我把速度开到了80以上，也没觉得有多大的噪音传入车内，能听见就是一部分胎噪。振动抑制方面，这点我在驾驶部分也提过了，处理很干脆，能体现德系车那种底盘厚重感。 【能耗方面】 我试驾这段时间，能耗有点惊人，单电机版本也到达了百公里电耗26-28度，这基本是双电机水平了。虽然我还得比较暴力加上天气热空调开得也高，但能耗还是算高的了。当然我也是看的表显，也不是什么严格的续航测试。但也可以说明电控水平一般，还需进一步加强。  以上就是我试驾和静态体验的感受，下面来谈谈一些亮点和有待改进的地方吧。 亮点： 1.安全配置没有分高低配，这点很重要也很关键，尤其是这次气囊很多； 2.驾驶感受不错，虽然加速还有欠缺，但整体操控感觉还是值得肯定的，有一定的可玩性； 3.造型独特，非常有张力，对于其他大众而言，很有创新精神，不古板； 4.隔音效果不错，单层玻璃做到这个水平也是不错的，门板有多层胶条，起了很多作用。 缺点： 1.电控水平有待加强，即使我试驾时暴力，这百公里电耗也太高了； 2.后排座椅倾斜度，可以改进下，有些直了点； 3.音响效果还是不是太令人满意，声音层次还是不是很清晰。 【总结】 大众这个定价确实有点“迷之自信”了，落地价高于同平台的大众ID4X这些同尺寸的车了。至于哪个版本值得推荐，我个人觉得还是最低配就合适，除了那个哈曼卡顿的音响外，中配对低配的配置优势并不大。想下手的朋友可再观望一下，目前车市如此之“卷”，可能后期会有动作。以上就是这次ID.与众的鲜试官试驾报告全部内容，感谢大家支持。希望大家点赞、关注加评论，再次感谢。大家觉得目前ID.与众这个价格怎么样？您愿意买单吗？欢迎大家讨论。

炜主

鲜试官试驾报告│ID.与众

金标大众的第一款车型ID.与众，我相信很多人都跟我一样好奇这款车到底开起来怎么样。   📙试驾信息 版本：2024款Ultra 长续航 外观：晨金 内饰：仲夏黑  🚗外观感受 我的展车是顶配Max版本，外观拂晓灰内饰则是雪月白的。 1. 正面造型   他的正面真的是似曾相识，上班部分真的很像东风风神 L7，金色大标的LOGO，机盖中间隆起两侧则是显示显示肌肉感的线条，看起来就很犀利，有一点凶的感觉。   大灯是贯穿式的日间行车灯，两侧是修长的，看起来也有一点眯眯眼的造型，很像风神L7的大灯放大版，封闭式的中网，底部是熏黑的运动套件。  2. 侧面造型 这个侧面看起来就有点臃肿了，这感觉和我第一眼看到A6 e-tron一个感觉，怎么大众造的电车侧面看起来都像一个胖子呢。   看起来窗户有点小，是一款跨界溜背的SUV，从三角窗处就开始向下延申，整体营造的运动风味还是很足的。   这里说一下这个门把手，我以为是会翘起来的那种，没想到这个门把手就是掰不开的，完全就是给手放进去，然后自己用力把门往外拉，但好在不是隐藏式门把手我就可以接受。  3. 背面造型 车尾是我最不喜欢的，Max版本拍车尾太暗了没灯光，所以我拍了另一台是Ultra的展车，但不管是什么角度来拍，这个车尾就是很臃肿，这也是我本身不太喜欢轿跑SUV的原因吧，感觉都这样。   大灯造型有一点机甲风格的样子，看起来就很犀利。同样是贯穿式的尾灯造型，LOGO居然也不弄金标了，采用大众一致的发光LOGO，但好在所有的字标都还是金色的。   下格栅的运动包围是用菱形格做了一个装饰的，看起来凹凸有致就显得年轻化运动化了一些。    🚗内饰感受 展车是雪月白的白色内饰，看起来还真的不错，整体的设计风格就很靠齐大众新一代的内饰。   1. 主驾驶 我之前已经试驾过了新迈腾和新途观L Pro了，这个方向盘就是完全一摸一样，改成了触控式的方向盘，三幅方向盘造型设计都比较经典，持握也比较舒适，方向盘的粗细适中，对我来说确实很容易就适应。   当然了还是老问题，那就是触控式的多功能按键在驾驶的时候容易误触，误触就算了，反馈了都不知道自己按了什么键。   作为大众的一款新能源车型，档把也换成了旋转式的怀挡，换挡还是比较方便的，而仪表盘更接近新款的ID.3的造型，比较小巧还不如HUD大，显示比较清晰只是这个仪表盘看起来造型很大但实际尺寸真的很小，所有的信息都基本上是挤在一起的，密密麻麻，还不如HUD好看。   HUD可是ID.7一样的AR HUD，而且还会有金标大众的LOGO，有一点点高级的尊贵感哦，AR HUD在导航的时候尤其是左转右转的时候那立体视觉效果还真不错，但如果道路比较复杂的时候还是会让人有点犹豫，最好还是看一下地图吧，比如我图片的场景就是十字路口加高架桥，光看HUD还是会有点愣住。  2. 座椅 座椅是仿皮材质的，当然最低配只是皮质混搭和最高配白色内饰中间都是翻毛皮材质的。前排座椅从主驾驶座椅就能看得出来，椅背两侧的护翼非常厚实，摸起来翻毛皮嘛肯定是没有那么光滑，但坐起来还挺舒服，尤其是这个头枕很明显是突出来一块的，枕着真的不错。    座椅功能最大的痛点就是全系没有座椅通风，据说就是座椅的设计和线路问题吧，没办法把座椅通风加上。不过前排12项的调节很友好，而且还有座椅记忆，连按摩的物理按键都配在了座椅记忆最后面，一键按摩很是方便。   按摩是支持三种按摩模式的，不过力度调到最大也比较舒缓，我比较想要的捶背感并没有出现，基本按摩就只是在腰部区间的而已。  我主要是想吐槽一下这个座椅的打孔孔也太大了，而且是药丸型的，密密麻麻，孔眼太大对密集恐惧症的人来说可能就不太友好了。   离谱的是门板也有打孔，用来显示氛围灯，好奇特的设计，很特别但我不喜欢，这打孔看着真怪异。  3. 中控   中控的车机是15英寸的悬浮屏，合适的尺寸而且偏向主驾驶要更多一点，但同样的也取消了实体的物理按键。   中岛部分比较奇怪奥，明明能放两个无线充电，偏偏就减配了一个，换成了可以掀起来的盖板，底下是两个type-C的充电口，我觉得还是提供一个USB口更合适一点，而且上面的那个口，我们插数据线的话这个盖板还有可能关不上会被顶到，减配+奇葩的设计，有点难以接受了。    4. 车机 与众的车机芯片倒是没有宣传是8155，不过UI界面和交互是和新迈腾途观几乎一致，而反应能力感觉也相差不大，还是非常顺畅的。   默认展示的就是地图，左侧依然还是大众版的QQ秀哦，我记得大众ID.7试驾的时候还不是这么丰富的可以更换上下身的形象，做的还是非常新颖的。而且是结合AI大模型的语音助手，基本上谈啥都能回答上来，当然也有已读乱回的情况。   音乐的APP只有默认的酷我和网易云而已哦，咋说呢，反正我是不用酷我的，但是默认控制的都是酷我，对我来说确实不太方便，我还是更喜欢QQ音乐多一些。扬声器则是12个扬声器的哈曼卡顿音箱，音质效果确实品牌音响的质感非常不错哦。   车机也支持场景模式的功能，音响结合小憩模式的雨滴和海浪声，真的能一下子沉浸下来，中午午休的时候确实不错。   360全景影像果然还是模糊+变形，反正比很多10万级别的车型还要差，而且说是360，结果是以倒车影像为主，360为辅的视角，反着来的。   大众的车机互联做的就非常齐全了，尽管已经是智能车机了，但依然支持CarPlay、Carlife和华为的HiCar，这一方面确实很优秀。   5. 空间 这款车的空间表现还不差，但也只是中规中矩。   以我180身高120体重为例，主驾驶座位的膝部空余位置很多，也不需要担心膝盖碰到中控台这样的情况了。   副驾驶的纵深很大，第一张图就是我腿完全伸直都可以做到，第二张就是正常副驾座位的空间，距离前面还有4指左右的距离，前排座椅的宽松程度还是比较大的。   后排的腿部空间就稍微一般了，前排就是我的驾驶位坐姿，后排只有大概一拳的距离而已，翘二郎腿那是不太好翘起来的了。头部空间还是有四指的距离的，够用还是够的，但想要完全足够，比如三个体型较大的140重的人来坐后排可能就稍微拥挤了一些。   后备箱的空间嘛，我是感觉比较小的，大概目测也就4个21寸的行李箱再七七八八塞一点东西了，像我这种一年本来也就节假日出去玩一趟的人来说倒是够用，反正销售说的是ID.4的比它的还小。   🚗动态驾驶 这台车开起来的感受，其实我觉得不是很好开，给我的感觉就是重和硬。  1. 加速感受   我试驾的只是单电机后驱版本，起步的推背感很足但是实际的加速感觉并不是很快，甚至起步的时候会有一点肉的感觉，然后再慢慢才感觉到速度在变快，加速起来的感受就是跟油车可以说是非常相似，但是起步的灵敏程度是在的，迈腾会有油门迟滞但与众不会有迟滞感，只要你踩动了油门就马上有动力响应。   刹车踏板和油门踏板比较高，当然同样的很硬，踩起来想轻点一下的时候发现没踩动然后就多用一些力的那种感觉，但是一旦踩动了，你就会发现电门的阻尼感很强，基本上就有一种电门粘在脚上的感觉，除了踩起来硬这个缺点之外，我还是很喜欢这种跟脚的感觉的。  但是刹车踏板虽然一开始踩动它的时候觉得很硬，但后面就发现它前段的刹车简直跟没有制动力一样，太软太轻了，基本都要踩到中间才有明显的制动效果。  2. 转向和底盘   我试驾的时候主要使用舒适模式和运动模式，这两个模式下，方向盘都很重，感觉大众车型的方向盘都一样，单手开车的时候都还需要多用一点力才行，运动模式就更加了，我是不太习惯这种重手的方向盘的，尤其是转弯时候，我的转向卡顿现象比较明显。  转向给我的感觉就是整个车有点重，不是特别灵活的感觉，相比较之下就没有其他的电车那么轻快，所以前面也提到了加速感觉并不是很快。车头的反应速度还是跟上方向盘指向的，大概只是方向盘重的原因让我感觉不灵活罢了，很明显能够感觉到车的重心是偏低和偏后的，不过高速转向的时候也没有车尾的拖拽感，还是不错的。   过坑洼路面和减速带的表现就是很稳，都是厚重感，不会那么干脆，有柔软的感觉，人在驾驶室内能够感受到的震动还是非常小的。试驾时候特意过了一个比较深的井盖，车速在60码的样子，本以为会和其他车一样，跳动起伏明显并且声音清脆，结果并不是，下沉再起来整个过程就是软绵感，也就是嘭嘭的声音而已。  3. 噪音表现 隔音这方面就非常诧异哦，出奇的好，看了一下也就是单层的玻璃，也没有专门去做加厚处理但隔音就是强。   20寸的轮毂，行驶在街道上，普通情况下低于60码都只是简单的沙沙声，就一点点比较普通的胎噪，风噪到50速度也就稍微有一点点而已，完全能够接受。速度快一点到60-100的区间，85左右是一个比较明显的分界点，60以上的风噪就完全盖过了胎噪，嗡嗡嗡的声音就在窗边呼啸，但60-85的区间还是可以接受的，85-100就比较明显了，但正常放音乐是完全足够的。100以上因为是城市道路区间没有上高速就不清楚了。  还有一个搞笑的就是我中途按了好几下喇叭，结果觉得喇叭声音好小，以为隔音很好呢，结果销售告诉我，这个车连喇叭都减配，只有一个单喇叭，难怪声音这么小。  4. 智能辅助驾驶 还是纯视觉的智驾方案，在城市里的表现还是不错的，识别的相当精准，路边的火车、大客车、自行车和普通轿车都能够精准识别。   我在试驾的时候有一个比较复杂的路口，本身是一个高架桥底部，5个口的十字路口，对面是一个桥下掉头的机动车道，两车道的高架桥，直行的机动车道和一个非机动车道，开着智能巡航的情况下，他就能够精准识别到我要走的直行车道了，而且这个直行车道还是两车道合并一车道的，也精准识别到前方的合并道路，精准走在直行车道上，确实还是非常厉害的。  虽然也有打灯变道，但是在城市里确实条件太苛刻了除了后面长段距离无车之外还有速度限制所以没有试出来，但我觉得就光一个智慧巡航就足够日常使用了。  🌹试驾总结 其实19.99买一台紧凑型的SUV，本身的性价比并不是很高，再加上新的品牌第一款车，虽然背靠大众这座大山但质量可靠性还是依然值得观望的。  不过很明显这款车还是以年轻运动为主的，以前都觉得大众的车就比较中规中矩，比较普通而且缺少运动车型，金标大众确实是大众做出年轻化运动化的一个标签。

明冬明冬

ID.与众试驾｜确实不同

自家 ID.3 擦挂送去维修，正好租台车过下周末，挑到了这玩意。有意思，正好看看金标大众含金量如何。  几天试驾下来，有些感受也是不吐不快，先说说试驾的体验： 好的体验呢，驾驶品质很高，操控一点不输 ID.3，但整体调教更加细腻，底盘支撑足但不僵硬，油门和刹车都很线性，转向精准动态跟手，开着那叫一个润。这车跑山路令人非常愉悦，很容易体验到那种人车一体的爽感。 不好的体验呢，车机还是一如既往的难用，虽然换了新版本系统，但是感觉没什么本质变化。也没啥高级的功能。         因为最近也在考虑升级下家里的车，也试驾了很多车，好多车期待很高但大失所望，结果还是大众让我收获了最大的惊喜。这台金标大众的含金量并不在于金标，而是在于大众。可惜了，这样一台车感觉也是难逃叫好不叫座的结局。简单概括一句，还是水土不服，毕竟国内消费习惯跟欧洲差别还是太大了，打油车时代就是如此。 最后扯点别的： 大众的电车吸引过我的就两台车，就是 3 和与众。3 是因为它是最适合我家的代步车，与众是因为金标的加持和大众的蜜汁操作。众所周知，或者不周知，与众的原型是 Cupra Tavascan  这车一开始出现的时候我就很好奇，大众为什么不引进 ID.5，而是去出口转内销了一款 ID.5 的拉皮车。发帖的时候还去查了下资料，这才发现，原来 Cupra 的 Tavascan 就是在安徽大众生产的，然后出口到欧洲销售。合着表面上安徽大众卖着一款声量小得可怜的优质小众车，背地里悄悄干着进出口贸易是吧，悄悄到工信部产销量都没统计安徽大众的。 这次上海车展也看到了安徽大众有了本土化的产品计划，希望大众在打造更符合中国宝宝体质的新时代产品的同时，别丢掉了自己多年打磨的品质优势就好。

飞叉叉的酥肉

普遍大众车主深度体验一波金标大众

#与众08能否补齐大众纯电车型短板

还买大众呢？保命要紧啊兄弟们。放弃了国产智能化，选择德系品质，却没想到换来的是这个结局

手握20万，我为何在冬日里选择了与众06 MAX？

车行无疆域

种草计划｜与众06的安全答卷！揭秘与众06的安全堡垒如何炼成

懂车帝通讯

2025款与众06 赏金之旅漫游西安 “金色”品质名不虚传

梨视频旗下汽车栏目，麻辣天团花样评车，一分钟带你把车看爽！

梨视频麻辣车评

谁说合资车不够智能？与众06的智能座舱太好用了！

有态度，有温度，有笑点，为你解决用车难题

爱车兵团ICARBT

轿跑纯电SUV空间能行吗？实地体验与众06告诉你！

电车快消时代，与众06凭什么敢说“用十年也不亏”？

金标大众出口国外？试驾与众06

老司机出品

老司机App官方账号 优质汽车领域创作者

大众ID与众06，在现实里解锁“疯狂动物城”，与德系纯电的魅力

🚘爱车 懂车 玩车 🛻自驾评测 与车为友 📮分享汽车新鲜事 

新汽车派

年底想抄底买车的朋友注意！预算15万，金标大众与众06放心闭眼入

车迷情报社

【视频】与众06：这台德系电车镶金标、重操控

汽车族

首试与众08！5米长的纯电大块头,竟然开出了“人车合一”的感觉！

专注于对大V玩家、前沿新车 & 科技、试驾点评和企业高管独访

CarDaily

25款与众06，惠后14.99万起，四驱系统+5.6s破百是你的菜么

最硬核汽车测评！把最有态度的观点与最实用的用车方式传递给你

疯狂车主说

与众06 和Cupra tavascan是什么关系？

本源的车库

把生活场景带进考场！大众汽车极端测试 守护你的日常通勤路

专业的汽车科技与互联科技资讯网站。

有车智联

从实验室到量产车:跟我们一起见证大众汽车品牌是如何定义安全的?

被2025款与众06圈粉：细节太懂年轻人

辰间车闻

大众在合肥包下了一条机场跑道，这是要干点什么？

最快最深刻最好玩的智能汽车点评

超级充电站

安全，是大众刻在骨子里的DNA

《声浪片场》官方账号，评测我们不一定是最专业的，但一定是最能整骚活儿的！

声浪片场

可靠、安全、省心耐用，大众品牌的DNA一直没有改变？

老唐和车AUTOFM

广州车展打卡大众安徽展台，与众06你不知道亮点看这里！

汽车之道在于悉知，用你能理解的方式讲述车界故事，是我们的初心

车道纵横

优惠后11.5万的轿跑SUV，配宁德时代电池+德系底盘调校，值不值？

资深汽车自媒体平台，有用、有料还好看，欢迎关注

老林说车

破解电车安全焦虑：与众06从电池铠甲到碰撞守护全解析

试驾金标大众与众06，原味大众有啥不同？

天天汽车

九狸科技

金标大众赏金之旅之长安12时辰

专注汽车行业的发展，新车资讯等！

车情速递

大众与众06，可变转向比+DCC底盘，轿跑SUV破风线条超吸睛！

车视纵横

大众与众06 焊点零失误+全自动喷漆 品质、舒适、操作全在线

志不同，车不相为谋! 10年车企长跑史，跳出舒适圈只为说点最真话

车各有志

与众06设计解读，轿跑SUV同样懂实用！

撩车有尺，观车有度，荐车有品！

车哆哩

金标藏真章！与众06怎么样

试驾与众06，出挑颜值、舒适驾控，ta离大卖还缺点什么？

有料、有态度的汽车媒体，用丰富的原创干货帮你做出最正确的购车选择。

车叫兽官方账号

金标大众亮剑！旗舰纯电SUV“与众08”领衔，双车出击广州车展

乐观藁城9E0

14.99万起的金标大众，与众06含金量超高！

汽车自媒体，汽车热点聚焦，说得不一定对，但一定用心说

琪车人

成都“碰头”与众06，解锁日常出街“搭子”

当代汽车观照，回观汽车历史。车界观察，车市观瞻，新车观赏。

车友邦网

15万的价格，大众的品质，与众06焕新上市

从客观的角度，用事实评论汽车圈,说出自己的声音.

车界慢慢弹

大众与众：卖的不好当然与众不同

汽车手机化？后知后觉的汽车科技生活分享

赛博石器人

限时14.99万元起，与众06陪你过金秋

《名车志》杂志唯一官方头条号。

名车志Daily

2025款与众06限时售价14.99万起！纯电紧凑型SUV/最高续航614km

鑫仔撩车是一个专注于汽车行业资讯及评论的自媒体账号。我们致力于为广大车迷和潜在购车者提供最新、最全面的汽车资讯，以及深入、独到的汽车评测。

鑫仔撩车

逛商场试德系质感“与众 06” ， 邂逅你的潮行新“搭子”吧！

每个人心中都有一个梦,每一辆汽车都代表着不同的生活态度和方式

车尚速报SH

像搭配服饰一样 为与众06选颜色

有关新车资讯、试驾体验、玩车态度、汽车文化的有趣内容

骁哥椰子皮

金标下的时尚灵魂 试驾大众汽车安徽与众06

车质网是国内领先的缺陷汽车产品信息收集和汽车消费者投诉信息受理平台。

车质网

转弯半径4.7米，现金优惠4万，全新ID. 与众来了

汽车无国界，车评人要有爱国之心

奇车有料

大众新车上市就降价，销量不如预期

买车拆解测试，我们只说真话。

大飙车

降价4万，ID. 与众发布全新优惠政策，前景如何？

专业点评、麻辣分析汽车的那些道道儿

文武车道

探营ID.UNYX空间：金标与众有何不同？

正时TIMES

大众ID.与众亮相！全新电动轿跑SUV，你心动了吗

江湖人称小伍哥
武功绝学试新车
试驾新车几百辆
到底怎样听我说

小伍懂不懂车

大众ID.与众正式上市，售价20.99-24.99万元

买车黄金眼

定位紧凑型SUV，采用纯电动力，20.99万元起售的大众ID.与众值吗

车海疾驰

20.99万起售，ID.UNYX 与众正式上市！

懂车小能

大众ID.UNYX与众售价20.99万元起 Pro长续航版车型性价比最高

一个有胆有识有趣有智谋的头条号

车算子

大众ID.UNYX正式上市，售价20.99万-24.99万元

每日分享车圈新鲜事，关注我带你了解更多车圈你不知道的事。

小谢叨叨叨

大众ID.与众正式上市 金标电动新作

专注汽车行业门户网站，掌握最新资讯，提供深度点评。

汽车时光网

新瓶装旧酒，安徽大众ID.与众正式上市

车圈一颗螺丝钉
从业近八年的汽车培训师
分享一手的汽车资讯和用车技巧

车圈螺丝钉

ID.UNYX 与众正式上市，售价20.99万起

车市热讯，汽车导购，新能源车解读

老姐聊车99

外观没有大众味！ID.与众正式上市

Benzy的汽车报告

大众首款金标车型，20.99万元起售，ID.UNYX与众正式上市

侃车小小

主打个性化和智能 大众ID.与众20.99万起 哪个配置适合你？

漫幽游Yearntrip

ID.家族再添全新成员，只是定价稍微有点“虎”

坐A33的乐子人张师傅

【E汽车】大众ID.UNYX 与众上市

汽车资讯独家解读，行业内幕深扒，新鲜评论速递。

e汽车

大众安徽首秀ID.UNYX 与众上市，售价20.99万元起

黄桃丨说车

大众“与众”品牌2026年将推四款新车，含两款小鹏合作车型

来网通社汽车，看更快的新车资讯，更真实的试驾体验！

网通社

“金标大众”首战失利，与众07等四款新车能否力挽狂澜？

车轮上的观察者，用独特的视角，发现不一样的人车世界！

My车轱辘

与众06行西安街巷，金标大众收蛇年之官，启交付模式新征程

一亿车主的每日必读，最好看的汽车新闻都在这里。

车主必读

三万公里真相局：金标大众 VS 新势力，谁在认真造车？

买车家CarBuyer，是专业的汽车评测和导购媒体，真实可靠的汽车买手，有问必答。

买车家

同与众06感受生活的快与慢

车圈腿姐

#飙车党# 金标大众赏金之旅西安站 领略十三朝古都风韵

不受宣传通知和广告的压迫，只表达我们自己的行业观点，报道平媒上敏感的车界新闻，讲述汽车人自己的真实故事。

速度计

新车 | 14.99万元起/纯电紧凑型SUV，大众安徽与众06最新限时价公布

专业 及时 深度 客观 尽在懂车帝视线

与众06

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(231马力 / 340马力)

231马力

340马力

新能源能耗

续航426KM

续航555KM

续航555KM

续航614KM

续航614KM

操控

双电机四驱

后置后驱

安全配置

与众06·精选资讯