2.0T发动机

8速自动变速箱

托森式限滑差速器

定速巡航系统

前后部倒车雷达

倒车影像系统

驾驶模式选择

上坡辅助系统

发动机自动启停

全车八安全气囊

车身稳定系统

牵引力控制系统

高级真皮运动座椅

主驾10向电座椅

副驾4向电动座椅

前排座椅通风

主驾座椅记忆功能

前排中央扶手

后排座椅比例折叠

电动天窗

多功能真皮方向盘

方向盘换挡拨片

方向盘电动调节

液晶组合仪表

自动防眩内后视镜

前排带照明化妆镜

10扬声器音响

多碟DVD系统

智能导航系统

前排USB接口

全车无钥匙进入

无钥匙启动系统

自动双区空调系统

后排空调出风口

运动风格套装

矩阵LED前大灯

大灯自动感应开闭

大灯清洗装置

LED日间行车灯

全车一键式车窗

智能型外后视镜

运动侧徽标

18吋铝合金轮毂

雷克萨斯RC

入手了一台二手的RC200t，怎样改装求推荐，请问有车友群吗？

野河水生物研究员

原版，前后杠右后叶子板补漆，3万公里，内饰升级白内，全程4s店记录，保证实表，0出险

外向小鱼RIF

个人出售19款rc300

有没有人放个人车，RC300要19款，价钱合适直接拿[送心]

斯歌683

田田田田田11111

个人出200t运动版，车商勿扰

求个RC改装群

个人出售。LEXUS/雷克萨斯 雷克萨斯RC19款雷克萨斯RC 300 F SPORT版
个人想换车商务车，4.9万公里，4手户，全车原版原漆支持验货，车在广东肇庆，蓝外红内，改了19寸轮毂防爆胎，绞牙避震，碳纤维方向盘，四出排气，黑色车衣，整车没任何问题，可以小刀，车商勿扰，随缘卖，需要的私

东乡小诸葛

个人出19款RC

懂车的老大们 5万左右 推荐个好车

AkbaR1117

#我的爱车不一样

提到雷克萨斯，大家通常会联想到什么代名词？大气优雅、可靠耐用还是低调奢华？再细分到下属车型，ES和LS相信是最广为人知的，而RC作为雷克萨斯旗下主打运动性能的一款入门级轿跑，也许知晓的人数并不多，再加上稀有的保有量让他在街上能被看见的概率选比超跑还少。如此小众且“冷门”的轿跑究竟是何种原因让我选择了他？

1.足够低调的品牌印象。雷克萨斯的品牌印像一直以来都是低调内敛，虽然他是豪华品牌但却不张扬，接近60万同等价位可选择的“性能玩具”实在太多，没有选择BBA，没有选择野马甚至是718，就因为我喜欢他不张扬的性格。

2.造型动感，车身线条与曲面的完美结合。RC的前脸采用雷克萨斯家族式设计，巨大纺锤进气格栅在一台轿跑上并不突兀，却彰显霸气凌厉，无边框双门设计凸显了她的轿跑定位，车尾夸张的两侧导流槽设计虽然仅作为装饰，却与双出排气营造出和谐的运动观感。

3.配置豪华，硬件拉满。内饰设计继承了雷克萨斯一贯的高级感，触手可及均由皮革材质包覆，真皮座椅标配通风和加热功能，包裹性和支撑性较好，还配备马克莱文森音响（17扬声器），虽然是无框车门隔音性很好，很难想象这是一台运动轿跑？所以进入RC的座舱会让人产生一种这是一台舒适豪华车的“错觉”。

4.动力充沛，操控性强，“最舒适的运动轿跑”。
首先是动力，RC300采用了与末代IS相同的动力总成，245p马力 350n•m扭矩，百公里加速7.5s，账面数据还不错，但是急加速并不能给到明显的推背感感，与之匹配的爱信8at变速箱产品属性就是平顺耐用，升降档几乎感受不到顿挫，这样的动力调教就和“运动”脱节了，缺乏跑车应有的驾驶体验。
此外，在底盘调教方面，RC采用前双叉臂、后多连杆的悬架系统，避震偏硬但是有韧性，总体还是偏舒适的。普通模式下路面细小振动可以较好过滤，同时保留足够的路感；运动模式下车身稳定系统介入灵敏，可以给足车身稳定的姿态。所以RC的驾驶感受更多的是淡定的舒适感，称他为“最舒适的轿跑”也不为过。高级、品质、舒适，这正和雷克萨斯的品牌印象相呼应。

5.有一定可玩性，RC采用前置后驱底盘布局，配备lsd限滑差速器，也就意味着可以驾驶她漂移，当疲惫于喧嚣生活之余，可以驾驶着她在场地尽情撒欢还是很不错的解压体验。

RC的缺点与优点并存，很多方面即是优点又显得不足。

首先还是动力操控方面，动力调教不激进，驾驶RC的体验大多是舒适豪华大于性能躁动，低速转向的指向性也不够精准，排气声浪缺乏激情，运动模式下的声浪竟是从音响模拟发出的…

其次是空间上并不能给到足够的宽裕，车内储物空间（中控和门边）同样有限，尤其是后排空间比较局促，这台车的使用场景更多适合都市白领的二人享乐时光，对于有孩子的家庭实用性不强，内饰设计比较中规中矩，中控中央的小时钟点缀了内饰的豪华，但总体略显老派。

最后就是售价，这台RC300F sport落地58万+，相近价位可选择的其他品牌车型太多了，宝马4系、福特野马、英菲尼迪Q60等等，比起他们，雷克萨斯RC的竞争力的确不高，才造就如此低的市场保有量，所以买这台车的人到最后可能都会后悔吧。[笑哭]

RC不是一台躁动的车，更像是一个青年绅士，低调内敛，温文儒雅，可靠省心，这也许就是他的独特魅力。

萌妹子和2台jdm

低调的优雅-RC300 F sport

收台19后的RC 车况好公里数少的来

用户4925207730881

提到雷克萨斯，大家通常会联想到什么代名词？大气优雅、可靠耐用还是低调奢华？再细分到下属车型，ES和LS相信是最广为人知的，而RC作为雷克萨斯旗下主打运动性能的一款入门级轿跑，也许知晓的人数并不多，再加上稀有的保有量让他在街上能被看见的概率选比超跑还少。如此小众且“冷门”的轿跑究竟是何种原因让我选择了他？  1.足够低调的品牌印象。雷克萨斯的品牌印像一直以来都是低调内敛，虽然他是豪华品牌但却不张扬，接近60万同等价位可选择的“性能玩具”实在太多，没有选择BBA，没有选择野马甚至是718，就因为我喜欢他不张扬的性格。  2.造型动感，车身线条与曲面的完美结合。RC的前脸采用雷克萨斯家族式设计，巨大纺锤进气格栅在一台轿跑上并不突兀，却彰显霸气凌厉，无边框双门设计凸显了她的轿跑定位，车尾夸张的两侧导流槽设计虽然仅作为装饰，却与双出排气营造出和谐的运动观感。  3.配置豪华，硬件拉满。内饰设计继承了雷克萨斯一贯的高级感，触手可及均由皮革材质包覆，真皮座椅标配通风和加热功能，包裹性和支撑性较好，还配备马克莱文森音响（17扬声器），虽然是无框车门隔音性很好，很难想象这是一台运动轿跑？所以进入RC的座舱会让人产生一种这是一台舒适豪华车的“错觉”。  4.动力充沛，操控性强，“最舒适的运动轿跑”。 首先是动力，RC300采用了与末代IS相同的动力总成，245p马力 350n•m扭矩，百公里加速7.5s，账面数据还不错，但是急加速并不能给到明显的推背感感，与之匹配的爱信8at变速箱产品属性就是平顺耐用，升降档几乎感受不到顿挫，这样的动力调教就和“运动”脱节了，缺乏跑车应有的驾驶体验。 此外，在底盘调教方面，RC采用前双叉臂、后多连杆的悬架系统，避震偏硬但是有韧性，总体还是偏舒适的。普通模式下路面细小振动可以较好过滤，同时保留足够的路感；运动模式下车身稳定系统介入灵敏，可以给足车身稳定的姿态。所以RC的驾驶感受更多的是淡定的舒适感，称他为“最舒适的轿跑”也不为过。高级、品质、舒适，这正和雷克萨斯的品牌印象相呼应。  5.有一定可玩性，RC采用前置后驱底盘布局，配备lsd限滑差速器，也就意味着可以驾驶她漂移，当疲惫于喧嚣生活之余，可以驾驶着她在场地尽情撒欢还是很不错的解压体验。  RC的缺点与优点并存，很多方面即是优点又显得不足。  首先还是动力操控方面，动力调教不激进，驾驶RC的体验大多是舒适豪华大于性能躁动，低速转向的指向性也不够精准，排气声浪缺乏激情，运动模式下的声浪竟是从音响模拟发出的…  其次是空间上并不能给到足够的宽裕，车内储物空间（中控和门边）同样有限，尤其是后排空间比较局促，这台车的使用场景更多适合都市白领的二人享乐时光，对于有孩子的家庭实用性不强，内饰设计比较中规中矩，中控中央的小时钟点缀了内饰的豪华，但总体略显老派。  最后就是售价，这台RC300F sport落地58万+，相近价位可选择的其他品牌车型太多了，宝马4系、福特野马、英菲尼迪Q60等等，比起他们，雷克萨斯RC的竞争力的确不高，才造就如此低的市场保有量，所以买这台车的人到最后可能都会后悔吧。[笑哭]  RC不是一台躁动的车，更像是一个青年绅士，低调内敛，温文儒雅，可靠省心，这也许就是他的独特魅力。

作为一名Bimmer，因为老婆喜欢雷车，所以专门找了这辆已经停产的稀有物种。说实话，外观非常漂亮，即便放到现在，也是独一份儿。虽然有着和B48一样的数据，但是轮上马力大打折扣，加上不如ZF的爱信8AT，这车毫无动力可言，但是日常代步还是没什么问题的。
买回来之后陆续做了外观上的改动，先是贴了改色膜，后来改了排气，再后来改了轮毂，因为车机不咋地，所以加了carplay模块。最后还改了电动尾翼，颜值直接提升一万倍。
油耗方面其实一点也不雷克萨斯，8AR+8AT，油耗直接干到13个左右，这还是我经常用燃油宝和清理了积碳之后的结果，高速没有低于7过，平均下来妥妥的1块钱一公里，但油耗算啥呢，帅就对了！

2019款 RC 300 F SPORT版

亮点配置

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