2019年款（停售）

RC 300 锋尚型

RC 300 F SPORT版

2018年款（停售）

RC 300 锋尚版

RC 300 F SPORT极致版

2016年款（停售）

200t 锋尚版

200t F SPORT版

200t F SPORT极致版

雷克萨斯RC

入手了一台二手的RC200t，怎样改装求推荐，请问有车友群吗？

野河水生物研究员

原版，前后杠右后叶子板补漆，3万公里，内饰升级白内，全程4s店记录，保证实表，0出险

外向小鱼RIF

个人出售19款rc300

有没有人放个人车，RC300要19款，价钱合适直接拿[送心]

斯歌683

田田田田田11111

个人出200t运动版，车商勿扰

求个RC改装群

个人出售。LEXUS/雷克萨斯 雷克萨斯RC19款雷克萨斯RC 300 F SPORT版
个人想换车商务车，4.9万公里，4手户，全车原版原漆支持验货，车在广东肇庆，蓝外红内，改了19寸轮毂防爆胎，绞牙避震，碳纤维方向盘，四出排气，黑色车衣，整车没任何问题，可以小刀，车商勿扰，随缘卖，需要的私

东乡小诸葛

个人出19款RC

懂车的老大们 5万左右 推荐个好车

AkbaR1117

#我的爱车不一样

提到雷克萨斯，大家通常会联想到什么代名词？大气优雅、可靠耐用还是低调奢华？再细分到下属车型，ES和LS相信是最广为人知的，而RC作为雷克萨斯旗下主打运动性能的一款入门级轿跑，也许知晓的人数并不多，再加上稀有的保有量让他在街上能被看见的概率选比超跑还少。如此小众且“冷门”的轿跑究竟是何种原因让我选择了他？

1.足够低调的品牌印象。雷克萨斯的品牌印像一直以来都是低调内敛，虽然他是豪华品牌但却不张扬，接近60万同等价位可选择的“性能玩具”实在太多，没有选择BBA，没有选择野马甚至是718，就因为我喜欢他不张扬的性格。

2.造型动感，车身线条与曲面的完美结合。RC的前脸采用雷克萨斯家族式设计，巨大纺锤进气格栅在一台轿跑上并不突兀，却彰显霸气凌厉，无边框双门设计凸显了她的轿跑定位，车尾夸张的两侧导流槽设计虽然仅作为装饰，却与双出排气营造出和谐的运动观感。

3.配置豪华，硬件拉满。内饰设计继承了雷克萨斯一贯的高级感，触手可及均由皮革材质包覆，真皮座椅标配通风和加热功能，包裹性和支撑性较好，还配备马克莱文森音响（17扬声器），虽然是无框车门隔音性很好，很难想象这是一台运动轿跑？所以进入RC的座舱会让人产生一种这是一台舒适豪华车的“错觉”。

4.动力充沛，操控性强，“最舒适的运动轿跑”。
首先是动力，RC300采用了与末代IS相同的动力总成，245p马力 350n•m扭矩，百公里加速7.5s，账面数据还不错，但是急加速并不能给到明显的推背感感，与之匹配的爱信8at变速箱产品属性就是平顺耐用，升降档几乎感受不到顿挫，这样的动力调教就和“运动”脱节了，缺乏跑车应有的驾驶体验。
此外，在底盘调教方面，RC采用前双叉臂、后多连杆的悬架系统，避震偏硬但是有韧性，总体还是偏舒适的。普通模式下路面细小振动可以较好过滤，同时保留足够的路感；运动模式下车身稳定系统介入灵敏，可以给足车身稳定的姿态。所以RC的驾驶感受更多的是淡定的舒适感，称他为“最舒适的轿跑”也不为过。高级、品质、舒适，这正和雷克萨斯的品牌印象相呼应。

5.有一定可玩性，RC采用前置后驱底盘布局，配备lsd限滑差速器，也就意味着可以驾驶她漂移，当疲惫于喧嚣生活之余，可以驾驶着她在场地尽情撒欢还是很不错的解压体验。

RC的缺点与优点并存，很多方面即是优点又显得不足。

首先还是动力操控方面，动力调教不激进，驾驶RC的体验大多是舒适豪华大于性能躁动，低速转向的指向性也不够精准，排气声浪缺乏激情，运动模式下的声浪竟是从音响模拟发出的…

其次是空间上并不能给到足够的宽裕，车内储物空间（中控和门边）同样有限，尤其是后排空间比较局促，这台车的使用场景更多适合都市白领的二人享乐时光，对于有孩子的家庭实用性不强，内饰设计比较中规中矩，中控中央的小时钟点缀了内饰的豪华，但总体略显老派。

最后就是售价，这台RC300F sport落地58万+，相近价位可选择的其他品牌车型太多了，宝马4系、福特野马、英菲尼迪Q60等等，比起他们，雷克萨斯RC的竞争力的确不高，才造就如此低的市场保有量，所以买这台车的人到最后可能都会后悔吧。[笑哭]

RC不是一台躁动的车，更像是一个青年绅士，低调内敛，温文儒雅，可靠省心，这也许就是他的独特魅力。

萌妹子和2台jdm

低调的优雅-RC300 F sport

收台19后的RC 车况好公里数少的来

用户4925207730881

提到雷克萨斯，大家通常会联想到什么代名词？大气优雅、可靠耐用还是低调奢华？再细分到下属车型，ES和LS相信是最广为人知的，而RC作为雷克萨斯旗下主打运动性能的一款入门级轿跑，也许知晓的人数并不多，再加上稀有的保有量让他在街上能被看见的概率选比超跑还少。如此小众且“冷门”的轿跑究竟是何种原因让我选择了他？  1.足够低调的品牌印象。雷克萨斯的品牌印像一直以来都是低调内敛，虽然他是豪华品牌但却不张扬，接近60万同等价位可选择的“性能玩具”实在太多，没有选择BBA，没有选择野马甚至是718，就因为我喜欢他不张扬的性格。  2.造型动感，车身线条与曲面的完美结合。RC的前脸采用雷克萨斯家族式设计，巨大纺锤进气格栅在一台轿跑上并不突兀，却彰显霸气凌厉，无边框双门设计凸显了她的轿跑定位，车尾夸张的两侧导流槽设计虽然仅作为装饰，却与双出排气营造出和谐的运动观感。  3.配置豪华，硬件拉满。内饰设计继承了雷克萨斯一贯的高级感，触手可及均由皮革材质包覆，真皮座椅标配通风和加热功能，包裹性和支撑性较好，还配备马克莱文森音响（17扬声器），虽然是无框车门隔音性很好，很难想象这是一台运动轿跑？所以进入RC的座舱会让人产生一种这是一台舒适豪华车的“错觉”。  4.动力充沛，操控性强，“最舒适的运动轿跑”。 首先是动力，RC300采用了与末代IS相同的动力总成，245p马力 350n•m扭矩，百公里加速7.5s，账面数据还不错，但是急加速并不能给到明显的推背感感，与之匹配的爱信8at变速箱产品属性就是平顺耐用，升降档几乎感受不到顿挫，这样的动力调教就和“运动”脱节了，缺乏跑车应有的驾驶体验。 此外，在底盘调教方面，RC采用前双叉臂、后多连杆的悬架系统，避震偏硬但是有韧性，总体还是偏舒适的。普通模式下路面细小振动可以较好过滤，同时保留足够的路感；运动模式下车身稳定系统介入灵敏，可以给足车身稳定的姿态。所以RC的驾驶感受更多的是淡定的舒适感，称他为“最舒适的轿跑”也不为过。高级、品质、舒适，这正和雷克萨斯的品牌印象相呼应。  5.有一定可玩性，RC采用前置后驱底盘布局，配备lsd限滑差速器，也就意味着可以驾驶她漂移，当疲惫于喧嚣生活之余，可以驾驶着她在场地尽情撒欢还是很不错的解压体验。  RC的缺点与优点并存，很多方面即是优点又显得不足。  首先还是动力操控方面，动力调教不激进，驾驶RC的体验大多是舒适豪华大于性能躁动，低速转向的指向性也不够精准，排气声浪缺乏激情，运动模式下的声浪竟是从音响模拟发出的…  其次是空间上并不能给到足够的宽裕，车内储物空间（中控和门边）同样有限，尤其是后排空间比较局促，这台车的使用场景更多适合都市白领的二人享乐时光，对于有孩子的家庭实用性不强，内饰设计比较中规中矩，中控中央的小时钟点缀了内饰的豪华，但总体略显老派。  最后就是售价，这台RC300F sport落地58万+，相近价位可选择的其他品牌车型太多了，宝马4系、福特野马、英菲尼迪Q60等等，比起他们，雷克萨斯RC的竞争力的确不高，才造就如此低的市场保有量，所以买这台车的人到最后可能都会后悔吧。[笑哭]  RC不是一台躁动的车，更像是一个青年绅士，低调内敛，温文儒雅，可靠省心，这也许就是他的独特魅力。

作为一名Bimmer，因为老婆喜欢雷车，所以专门找了这辆已经停产的稀有物种。说实话，外观非常漂亮，即便放到现在，也是独一份儿。虽然有着和B48一样的数据，但是轮上马力大打折扣，加上不如ZF的爱信8AT，这车毫无动力可言，但是日常代步还是没什么问题的。
买回来之后陆续做了外观上的改动，先是贴了改色膜，后来改了排气，再后来改了轮毂，因为车机不咋地，所以加了carplay模块。最后还改了电动尾翼，颜值直接提升一万倍。
油耗方面其实一点也不雷克萨斯，8AR+8AT，油耗直接干到13个左右，这还是我经常用燃油宝和清理了积碳之后的结果，高速没有低于7过，平均下来妥妥的1块钱一公里，但油耗算啥呢，帅就对了！

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