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2025款-奔驰CLE级AMG /轿跑车

亮点配置:

改款 AMG CLE 53 4MATIC+ 轿跑车

2025款-奔驰CLE级AMG / 敞篷轿跑车

AMG CLE 53 4MATIC+ 敞篷轿跑车

奔驰CLE级AMG

拼好饭也用劵111

#保时捷新款帕拉梅拉曝光

帕梅和amg cle53敞篷版选哪个？我今年21岁，价格我都通过4s店问过了，相差无几。

番茄229116155791559

用户6446098891106

选C53还是M4

温柔松鼠voq

CLE53，是目前在售AMG，个人觉得姿态最美的一款...

高彦WilL

AAdabaobei

53现在什么价格啊。12月份敞篷的4s店给我报价82，gt50也是82。不知道贵不贵

真诚钢琴rDS

用户7016755663726

快500公里了 可以问

先说烦人的。地图语音每次上车都要关一遍。启停也是每次都要关一遍。很麻烦。声浪几回没有
外观没的说。加速很丝滑 体感不强150没啥感觉。磨合期没敢深踩。我这个是裸配 座椅不是很舒服挺硬 感觉没我以前的CLA45的筒椅舒服呢。

Von24085456

开了几天感受不错

#这车开起来怎么样

简单体验了一天CLE53 感觉她是一台比较小众的AMG 但我可以说她颠覆了我对AMG的固有认知 我也曾借助AMG的活动多次体验过诸如A45S C43旅行 EQS53 SL63 G63等多种车型。
但他们都有自己的长短板，而我目前感觉CLE53似乎有一个完美的平衡点，甚至动摇了我本想坚定购买G82 M4的心。
我虽然自认为是个坚定的操控之上的驾驶者，但拉开门走进内饰，大面积的氛围灯搭配碳纤维和蜻蜓方向盘的点缀，运动桶椅搭配红色安全带，不得不说氛围这一块奔驰永远拿捏的那么到位，连我也会为之心动，更不必说副驾的小姐姐了
再来说说驾驶感受，没有了启动咆哮（按住换挡拨片也没有）确实缺少些许点燃激情的火花，但阀门排气又能让你在舒适模式也能找回些许情绪价值。开过减速带，避震的表现令我出乎意料，没有多余晃动的同时，竟还有几分舒适，并不像我的刻板印象中AMG甚至其他性能车那样面临糟糕的颠簸。方向盘左下角的旋钮也能让这台车的性格随时以你的想法为转移，3档电调的避震恰到好处，C保留操控的同时更舒适 S会更坚挺 S+会更柔韧。选配的赛道座椅，腰托可调节范围很大，支撑非常好，座椅的包裹也不会像G底盘宝马的停机坪座椅那样过紧，但也没有失去应有的支撑。3.0T V6搭配48V的ISG电机，声浪依旧绵密高亢的同时，加速体验也非常顺畅。这台车最大的短板可能就是9AT变速箱，会让人感觉差点火候，突然急加速的时候没有涡轮迟滞，但变速箱反应会慢半拍。切换到选配的赛道模式，升降档的速度还是符合预期，但不知道是尺比的还是TCU的设定，降档的时机总是会比预期晚一点。这台车选配了后轮转向，最大2.5度的角度，开起来感觉不会突兀，又让这台优雅的小GT变得异常灵活。
再说说为什么她动摇了我买G82 M4的想法。G82 M4无疑是当今最热门的百万级性能车，CLE53的定位甚至会比她低一级。但M4的能力版图更偏向赛道性能和加速，G世代宝马无论从方向盘握持感、转向手感、路面反馈也偏少，首次体验时让我感到非常无趣，这方面CLE53明显更胜一筹，不失路面反馈，却将路面细碎震动过滤的很高级。包括宝马搭载的ZF8AT，不可否认它换挡速度不输PDK，但我更偏爱双离合换挡时的铿锵有力。
CLE的外观确实将GT/C coupe/E coupe的风格元素融合的很到位 个人认为 前脸非常有GT系列的感觉 霸气威武，斜前45度、车内将C和E的设计元素都融合到了一起，C柱的流线设计也源自于coupe的概念，正后方的两侧宽体，让她的肥臀看起来异常健硕。说实话想把这台车拍好看还挺难的，或许是我和她还不够熟悉吧，需要更多时间感受她的美
人无完人 车无完车，虽然外观、内饰、性能、驾驶体验都让我很满意，甚至她作为一台无框车门的两门跑车，隔绝性也非常好，但正因如此，路面共振带来的天窗控制区的异响也着实影响乘车人的体验。不过并没有削减我对她的偏爱与兴趣。期待有机会再次深度体验，甚至自己拥有一台的那一刻

小石想赛车

小众AMG CLE 53

简单体验了一天CLE53 感觉她是一台比较小众的AMG 但我可以说她颠覆了我对AMG的固有认知 我也曾借助AMG的活动多次体验过诸如A45S C43旅行 EQS53 SL63 G63等多种车型。 但他们都有自己的长短板，而我目前感觉CLE53似乎有一个完美的平衡点，甚至动摇了我本想坚定购买G82 M4的心。 我虽然自认为是个坚定的操控之上的驾驶者，但拉开门走进内饰，大面积的氛围灯搭配碳纤维和蜻蜓方向盘的点缀，运动桶椅搭配红色安全带，不得不说氛围这一块奔驰永远拿捏的那么到位，连我也会为之心动，更不必说副驾的小姐姐了 再来说说驾驶感受，没有了启动咆哮（按住换挡拨片也没有）确实缺少些许点燃激情的火花，但阀门排气又能让你在舒适模式也能找回些许情绪价值。开过减速带，避震的表现令我出乎意料，没有多余晃动的同时，竟还有几分舒适，并不像我的刻板印象中AMG甚至其他性能车那样面临糟糕的颠簸。方向盘左下角的旋钮也能让这台车的性格随时以你的想法为转移，3档电调的避震恰到好处，C保留操控的同时更舒适 S会更坚挺 S+会更柔韧。选配的赛道座椅，腰托可调节范围很大，支撑非常好，座椅的包裹也不会像G底盘宝马的停机坪座椅那样过紧，但也没有失去应有的支撑。3.0T V6搭配48V的ISG电机，声浪依旧绵密高亢的同时，加速体验也非常顺畅。这台车最大的短板可能就是9AT变速箱，会让人感觉差点火候，突然急加速的时候没有涡轮迟滞，但变速箱反应会慢半拍。切换到选配的赛道模式，升降档的速度还是符合预期，但不知道是尺比的还是TCU的设定，降档的时机总是会比预期晚一点。这台车选配了后轮转向，最大2.5度的角度，开起来感觉不会突兀，又让这台优雅的小GT变得异常灵活。 再说说为什么她动摇了我买G82 M4的想法。G82 M4无疑是当今最热门的百万级性能车，CLE53的定位甚至会比她低一级。但M4的能力版图更偏向赛道性能和加速，G世代宝马无论从方向盘握持感、转向手感、路面反馈也偏少，首次体验时让我感到非常无趣，这方面CLE53明显更胜一筹，不失路面反馈，却将路面细碎震动过滤的很高级。包括宝马搭载的ZF8AT，不可否认它换挡速度不输PDK，但我更偏爱双离合换挡时的铿锵有力。 CLE的外观确实将GT/C coupe/E coupe的风格元素融合的很到位 个人认为 前脸非常有GT系列的感觉 霸气威武，斜前45度、车内将C和E的设计元素都融合到了一起，C柱的流线设计也源自于coupe的概念，正后方的两侧宽体，让她的肥臀看起来异常健硕。说实话想把这台车拍好看还挺难的，或许是我和她还不够熟悉吧，需要更多时间感受她的美 人无完人 车无完车，虽然外观、内饰、性能、驾驶体验都让我很满意，甚至她作为一台无框车门的两门跑车，隔绝性也非常好，但正因如此，路面共振带来的天窗控制区的异响也着实影响乘车人的体验。不过并没有削减我对她的偏爱与兴趣。期待有机会再次深度体验，甚至自己拥有一台的那一刻

主观的东西不多说，看自己眼缘和实际体验。优点也不多说了，只聊缺点。1.原车没有行车记录仪需要后期加装（奔驰你是真扣呀）2.P71和轮毂必选，不选乐趣少一半，但这两项同时选装的车并不多（奔驰说你想选就能选？🤪）3.太重，开起来像部大GT。可能是之前我开的都是轻车，开这车我老感觉会转向不足，刹不住心理压力很大。但实际上车的各方面数值都足足够，你怂之前它不会怂🤣。

完美奶酪Zua

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