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2023款-1.5T / 211马力

亮点配置:

加3.5万升级为下一款(增加22项配置)

25T 风尚型

增加配置(3.5万):

加2.2万升级为下一款(增加7项配置)

25T 豪华型

增加配置(2.2万):

25T 尊贵型

2023款-2.0T / 237马力

28T 铂金型

凯迪拉克GT4

五菱十光

现在gt4是不是真没了？

喝不起98的小肆

大家有没有改装好看一点的案例呀？我买的时候就图它帅[呲牙]

再不疯狂我们都老了163

各位GT4车主都是几个油耗啊，我这是不是偏高了，想看看真实综合油耗，短程的就别发了，我七十公里还跑过五个油[酷拽][捂脸]

缤纷扑克HSZ

各位GT4车主，请问下车机系统都更新到几代了，我这还是4.0，更新了几次都不成功

用户5941594628422

车机系统更新

请问 石家庄有gt4的车友群吗 刚提车想问问

想买捷达

有没有神通广大的小伙伴帮忙鉴别一下，后尾灯这样的裂痕是人为的还是石子打到造成的呀？

用户1965791124134

凯迪拉克Gt4右尾灯破裂鉴别

灿烂葡萄art

车友们平时开车觉得默认开启的模拟声浪吵吗，而且还关不掉，天天脑瓜子嗡嗡

小香强

模拟声浪太吵了

凯迪拉克GT4作为一款已经停产的车型，是否值得入手取决于你的具体需求和预算。以下是综合分析，供参考：
一、GT4的优势
1. 独特设计与个性
GT4定位紧凑型轿跑SUV，造型运动、小众，适合追求个性、不喜欢“街车”的用户。停产车型的独特性可能带来一定的回头率。
2. 动力与操控
高配版本搭载2.0T+9AT动力组合（部分车型带四驱），底盘调校偏运动，操控感优于同价位普通SUV。若你喜欢驾驶乐趣，GT4仍有一定竞争力。
3. 配置丰富
凯迪拉克的配置一向厚道，GT4可能配备BOSE音响、ANC主动降噪、座椅加热/通风等豪华功能，二手或库存车的性价比可能较高。
4. 终端优惠大
停产车型的库存车或二手车价格可能大幅下降，若能以较低价格入手高配车型，性价比会显著提升。
二、需谨慎考虑的因素
1. 后期维护成本
- 配件供应：停产车型的配件可能逐渐减少，维修等待时间或成本可能增加。
- 保值率低：冷门+停产车型的二手转卖价格可能进一步下跌，长期持有需做好心理准备。
2. 技术迭代
GT4的智能驾驶辅助、车机系统（如屏幕尺寸、语音交互等）可能落后于近年新款车型，若对科技配置敏感需慎重。
3. 空间实用性
作为紧凑型轿跑SUV，后排和后备箱空间较小，家庭用户或需要实用性的消费者可能不太适合。
三、购买建议
1. 适合人群
- 预算有限但想体验豪华品牌。
- 偏好小众设计，对保值率和空间不敏感。
- 短期使用（3-5年），长期持有风险较高。
2. 推荐选择
-二手车：车况良好、里程低、价格优势明显的二手GT4（建议3年内车龄）。
- 库存新车：若4S店仍有库存，优惠力度大（如7折左右）且提供延保服务，可考虑。
3. 替代车型参考
若更注重实用性和售后，可对比同价位新车：
- 豪华品牌：宝马X2、奥迪Q3 Sportback。
- 国产品牌：领克05、极氪X等（配置和智能化更优）。
四、决策步骤
1. 确认车源：优先选择官方认证二手车或带质保的库存车。
2. 检查车况：二手车务必查维修记录、出险记录，避免事故车/水泡车。
3. 测算成本：对比后期保险、保养、维修费用与预算是否匹配。
4. 试驾体验：重点感受底盘、变速箱平顺性及车机流畅度。
总结：如果你能接受后期较高的维护成本和较低的保值率，且钟情于GT4的设计和驾驶感受，低价入手一台车况良好的GT4是可行的。反之，若更看重省心耐用或科技体验，建议转向在售的新款车型。

分秒必争高山KNf

已经停产的凯迪拉克GT4还值不值得入手？

【购车经历】
人生的第一辆车，也是全款用自己存的钱买的车，反正第一眼就被折服了?只因多看你一眼，25万飘散如烟～具体经历在上一个帖子里有详细叙述，感兴趣的车友可以移步：《选车经历曲折跌宕，GT4异军突起！》
【提车价格】
裸车价234700
落地价254588
价格明细在前面的帖子里有写，这里不作赘述。
【空间感受】
本人不喜欢大车，选车阶段就把车长超4米8的车都排除掉了。CT4我坐前后四个座都毫无压力，GT4更不会有问题！我给了空间4.5分不是因为真的有多大，而是在我的适用范围内已经是相当大了。
根据我和朋友的乘坐体验，我170/70坐全车五个位置毫无压力。我坐驾驶位，朋友185/85坐我后面毫无压力，对调位置也是如此。如果非要严苛一点，除非前后都是185以上的壮汉，那会有点局促，其他的不会有问题。四个人坐比较舒适，满载5个人的时候有点拥挤（当然是五个成年男性）。
后备箱空间略小一些，扣0.5，但后排座椅可以放倒，真要搬运大件也是没问题的，正常情况只能放两个大行李箱。有时候也想不明白，凯迪拉克的设计师是怎么把好大一个外壳里面的空间做的怎么局促的。?
【驾驶感受】
起步略慢，也可能因为我不太敢重踩油门。由于刚拿到驾照不久，总觉得新手没必要太大动力，但现在开多了发现还是2.0T香！1.5T发动机重踩就呜呜低吼，不如2.0干脆利落，建议能上2.0就上2.0吧。后期速度起来以后，基本上就是一马平川，不知不觉就跑到100码了。转向控制很舒服，不会有大的侧倾感，有车主反映方向盘重，我个人觉得还好，太轻了没安全感。高速上开个自适应巡航，操作也非常方便。切换到运动模式，加速响应就非常敏捷了，基本上给油就有，还伴随着模拟声浪，就是油耗蹭蹭增加。?
刹车也是线性的，不会有明显的点头感，这一点我觉得非常舒服。安全配置也齐全，行车中如果跟车距离突变，会有碰撞预警的警报声或座椅振动提示。有一次前车急刹触发了主动刹车，咚的一声还怪吓人，但有惊无险安全刹停。
底盘反馈是比较适中的，不是很软，有明显的地面反馈，符合运动轿跑的特质，但又不乏舒适性。13.1cm离地间隙基本保证了大多数路况的通过性。
【油耗】
目前跑了2000公里，主要是郊区，其次是市区，少量高速。高速差不多6～7L/100km，市区（含晚高峰）12+L/100km，郊区8～9L/100km。2000公里的综合油耗是8.7L/100km。
【最满意】
1、外观。GT4的亮点毫无疑问在于她精妙绝伦的细节！双拼色的运动风，前大灯侧面的Cadillac浮雕，后尾灯侧面的七彩圣灵盾小灯，还有车机背后也有发光的logo，细节感满满！
2、静谧性。全车双层玻璃+主动降噪，无论是市区，还是跑高速，关上窗户，车内就是一个隐秘的小世界。
3、360全景影像。我印象里凯迪30万以内的车好像就GT4配备了原装360吧？听说OTA升级了低速转向开启360，这个功能对新手司机真的很友好啊！
4、AKG音响。15座KAG音响，关上车窗，人声充沛，低音浓郁。平时就喜欢停车在车里坐会，听听歌刷刷手机，这车有个15分钟的怠速下电设定，后来发现踩一脚刹车就能延续15分钟，还挺人性化的。
【最不满意】
1、车机。当然也能理解，合资车的车机比不过国产新能源也很正常。虽然号称用了8155芯片，但延迟还是略长；语音助手倒是灵敏，在车内聊天的时候经常无故触发，然后“偷摸”着给我改导航地址。此外就是车机内软件太少?听说OTA会给到网易云音乐，希望尽快升级吧，不然真白瞎了这么好的大连屏。
2、低速顿挫。驾驶感受扣0.5。低速状态下顿挫感明显（差不多10～30码这个区间），机械调教感觉还有待提高。
3、内饰。内饰扣掉0.5。就是扣在中控屏下那块蓝色板子！我的内饰是星际迷航（蓝），起初看图片以为那块是氛围灯，看了实车发现就是一整块涂蓝的塑料板，廉价感一下子就上来了…?
4、按键布置。双闪放在流媒体上我还能接受，但电子手刹放在左侧空调口下，每次手动松手刹得探身子去按，不够人性化，而且放左边在紧急情况下副驾不能帮忙按手刹（虽然不知道这车有没有这个逻辑）。而在扶手箱前方放了一个旋钮（类似鼠标）、滚轮和几个媒体键，很少会用，不如把手刹、自动启停这些按键挪到扶手箱前面来。
【推荐理由】
其实我们一般说推荐车，往往离不开几个点：外观颜值、驾驶操控、配置功能，GT4都完全满足，但我觉得有一点是更值得推荐的理由，那就是个性，说更直白一点就是足够“小众”。从这款车生产伊始的定位，到现在实际的销量，可以看出GT4是绝对意义上的一款“小众”车型，但它的实际体验绝不逊于同档次任何一台“大众”车型。就像我们出门不愿意被撞衫一样，我们开车出门自然也不愿意满大街都是和自己同款的车，我觉得GT4就可以让你成为整条街最靓的那个仔。
最后感谢圈主大大的指导！

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