2025年款（未上市）

基本型

Dynasty-D

梦中小大

比亚迪真的是一手好牌打得稀巴烂

BYD空有一身技术，根本不懂造车，用户洞察能力为零，互联网营销能力全无，管理层一堆脱离当下社会老头老太太，本质还是一家有技术的传统车企。占有率也集中低价市场，等红米汽车未来上市，前途堪忧。未来发展不看好～

含海明一

可靠帆船jVM

比亚迪汉L在2025年的市场表现不尽如人意，销量相比预期和同门老款出现了显著下滑。结合目前的市场反馈和行业分析，这并非单一原因造成的，而是产品定位、市场竞争、技术落地以及品牌认知多重因素叠加的结果。 具体来说，汉L销量遇冷的核心原因可以归纳为以下几点： 1. 定位模糊与内部“自相残杀” 这是最直接的硬伤。汉L的出现并没有清晰地拉开与老款汉（汉EV/DM-i）的差距，反而造成了严重的内耗。 用户重叠: 汉L的设计语言和老款高度相似，普通消费者难以一眼区分。它的目标用户和已经拥有庞大口碑基础的汉EV高度重合。 价格尴尬：汉L的定价往往夹在老款汉的中高配和顶配之间。既然老款汉经过多次降价后性价比更高，且经过了市场长期验证，消费者自然更倾向于选择“稳妥”的老款，而非去当汉L的“小白鼠”。 产品线混乱：新老车型同店销售，导致消费者认知混乱，甚至销售人员为了完成指标，会主动推荐价格更低、提成可能更好的老款，直接分流了汉L的销量。 2. “超前”技术与现实体验的脱节 比亚迪在汉L上堆砌了很多顶尖技术，但这些技术并没有很好地转化为用户的实际价值： 兆瓦闪充“有路无车： 汉L主打的“充电5分钟续航400公里”的兆瓦闪充技术，听起来很美，但截至2025年中，全国支持该功能的充电桩仅300余座，且90%以上集中在4S店，高速和商圈覆盖率极低。对于大多数用户来说，这是一个“用不上”的鸡肋功能。 3. 智能化体验落后于新势力 随着购车主力年轻化，智能化成为了决定性因素，而汉L在这一块被竞争对手甩开了身位： 智驾“能用”但“不好用”：虽然硬件上配备了激光雷达和高算力芯片，但软件体验上，DiPilot系统的城市NOA覆盖率低、逻辑生硬，远不如华为ADS 3.0或小鹏XNGP成熟。 座舱缺乏生态：相比小米SU7的生态互联和人车交互的“情绪价值”，汉L的内饰虽然用料扎实（木纹、真皮），但被诟病为“老气”、“像开我爸的车”，缺乏对年轻群体的吸引力。 4. 品牌溢价与信任危机 “性价比”标签的桎梏：比亚迪长期以来建立的“性价比”形象，成为了其冲击高端的阻力。当汉L定价来到20-30万区间时，消费者很难像接受理想或蔚来那样，为其支付品牌溢价。 频繁降价伤及信任：比亚迪车型“上市即巅峰，随后大幅降价”的策略，让老车主感到被“背刺”，也让潜在买家（尤其是汉L潜在用户）选择持币观望“怕刚买就降价”的心态导致销量恶性循环。 5. 激烈的外部竞争 汉L上市的时间点非常不巧，正好撞上了小米SU7、极氪007等强敌的爆发期。在20-30万这个“决赛圈”，消费者有了更多设计更潮、智能化更强、品牌话题度更高的选择。汉L作为一款偏向传统商务风格的轿车，在这场“颜值与智能”的比拼中，显得有些力不从心。 核心痛点总结 总结来说，比亚迪汉L输在了从“技术参数思维”向“用户体验思维”的转型不够彻底。在如今的市场环境下，消费者不再单纯为“三电技术”买单，更看重全场景的智能体验、补能网络的完善度以及品牌带来的情绪价值。汉L在这些方面，目前确实落后于最头部的新势力选手。

朝海豹望

汉L配以如此之高，为啥就是销量拉胯

人家零跑D19都发布外观了，大唐还是几个月前的几张路试照片。比亚迪是真的坐的住。。。汉唐加起来一个月销量否拉胯成啥样了。。。

清水倾心4ever

磨磨唧唧，半年了，一点进展没有。迪子真是一点市场敏锐度都没有。这货也就打22-30w的市场，卖40w纯粹自戕～

BYD该造台20万内的6/7坐旗舰SUV 唐L买不动就是太传统！都啥情况了进个三排还需要拉二排座椅！要是唐L2+2+2或2+2+3早下手了！

吃得苦中苦方能开路虎871

姬大郎

lt99128

偶遇路边。

一杯风雪

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宋PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型

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宋PLUS EV 2021款 旗舰型

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宋PLUS EV 2023款 冠军版 520KM尊贵型

2021年 | 4.60万公里

元Pro 2021款 要爱一生版

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唐DM 2024款 荣耀版 DM-i 112KM 尊荣型

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宋PLUS DM 2025款 DM-i 112KM尊贵型

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宋PLUS DM 2025款 智驾版 DM-i 112KM尊荣型

2020年 | 1.26万公里

宋Pro 2019款 1.5T 自动豪华型

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元PLUS 2023款 冠军版 510KM 超越型

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宋Pro DM 2024款 DM-i 荣耀版 71km 领航型

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海狮07EV 2024款 550四驱智航版

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