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2025款-EO 羿欧 / 64.2kWh

亮点配置:

两驱FUN 64.2kWh

增加配置(1.0万):

两驱SMART 64.2kWh

增加配置(2.0万):

两驱TECH 64.2kWh

2025款-EO 羿欧 / 88.112kWh

两驱SMART 88.112kWh

两驱TECH 88.112kWh

增加配置(1.5万):

四驱TECH 88.112kWh

EO 羿欧

如果能优惠3个，9左右，上路不到10个。

Hua74054796

这车感觉乞丐版本性价比最高。

有谁买了722公里续航的，温度十几二十度。高速跑100到120码，能跑多少公里续航?

用户1918680512937

高速续航多少

#2025年，我买车了！

之前发了几个看车贴，反响还不错，没想到如今真成了车主，冷门车主继续冷门之路，再加上顶配加持，那基本上就是冷到家了。接下来为大家分享我跟羿欧的用车点点滴滴。首先，那就从买车开始吧
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选车理由
❤️家里这么多年一直用现代，从油车到电车，最近两款分别是23款的沐飒和21款的名图EV，用下来感受很好。我的购物理念尤其是大件儿方面，是经验出发要稳定、要可靠，那么选现代就算是我的首选。
❤️关于车辆功能差异，油车可以说合资品牌目前依然有较强产品优势，但电车，目前国产似乎已经全面超越了，尤其是智驾、智能座舱、配置等方面。但理性考虑了一下，智驾我只需要到L2，特别是之前沐飒陪我走过大江南北南北以后，对那套辅助驾驶很是喜欢，完全够用，更智能的各种NOA反而不太敢用，主要是国家还没出具标准，不踏实。
❤️关于三电，几年前现代的电车在沃德十佳上是获得过十佳动力系统的奖，如今电机用的还是大陆（纬湃），电控还是自研，电池当年是宁王如今是迪子应该不相上下。所以不管是车辆本身还是三电，都算比较扎实
🚙
配置选择
❤️首先排除最低配，我向来是个高配党，别说卖车赔得多，车是用来开的，是为人服务的，如果非要看保值率，那就别换车，车开到7年以上，基本上就约等于白开了，也就是不再贬值。那为什么要换车呢？因为在一定的预算范围内需要用更好的设备、功能来服务家人。当然，这个观点不是要说服大家，只是分享一下个人的消费理念，所谓该省省该花花……
❤️关于高配的取舍
首先是电池包，720的续航是真的诱人，尤其是在自驾游方面，跑长途、低温等因素都算上估计最起码也能跑500左右，正好是我自驾游比较舒适的日均行驶距离，稍微超出一些的话，吃饭时补个电基本就够用了。尽管两万的价格并不低，但整体行业高续航的版本也都是这个价，也就没啥纠结的了
❤️关于各种配置
其实没有没用的配置，只有不合适的价格，现代车系的选装，还是相对良心的，单独拿出来去汽配城选，也不会有太大差异，但工厂生产线上下来的还是比后装要好很多，所以不差钱就选上了
🚙
最后定车的机缘巧合
本来考虑是定个smart加各种选装包或者直接上个teach，正在犹豫不决的时候，店里问我之前有个客户定了台顶配的车，个人问题放弃购买了，交了些定金，可以便宜些转给我。那么选择上就是正常订车选高配，以及有些意外折扣上顶配……纠结再三，加上订车时效，可能无法再25年底赶上免税的末班车，多种因素考虑之下，决定填些预算上顶配吧，如果说天窗、电源之类的配置已经是无法后装了，那顶配的四驱双电机可是更加无法触及的配置了。喜欢自驾游，这无异于是如虎添翼，钱花的值。
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好多第一次
如果说当年第一辆顶配途胜让我体验了四驱的乐趣，那羿欧给我带来的第一次还是挺多的，第一辆双电机、第一辆300匹以上的马力、第一次20寸的轮胎、第一次有boss音响、第一次有座椅通风……还是那句话，买高配的纠结只有在买车交钱和卖车两个点，但用车时是各种开心快乐。好了，先聊这么多，接下来用车体验，慢慢分享

我和羿欧一路同行

在4S店拿到表后，发现满坐后基地间隙才105，顿时傻眼，然后再看看底盘，果然电池是凸起来，难道现代的技术做不平做不高吗？

我爱7车

为何离地间隙做那么低，不怕磕碰吗？

这车现在到底卖的怎么样？怎么感觉没人讨论啊。

乐天派奇葩说

这车现在到底卖的怎么样？

今天去试驾了一下，现在已有试驾车是65度的泰克版.驾驶质感还可以。问销售，销售说现在只有4000块钱的旧车置换补贴，需要提供完整版的旧车过户手续，而且是需要提车以后才能够拿到这个置换补贴，我问了一下，如果要买88度电的话，最需要在149,800的基础上加2万块钱，感觉价格有点贵啊。另外销售说这个车的电控系统是摩比斯的，有知道的专家吗？这个他这个三电系统是除了电池是比亚迪的以外。电控，电机都是韩国现代本身的吗？

起个昵称8

今天去试驾了eo

#EO 羿欧试驾体验

以前想买瑞纳，没买成，对现代车型还是比较有好感的。最早国内还没有混动之类这么普及的时候在广州打过一辆现代的滴滴车，就看30码以内是纯电30码以上开始油介入反过来给电瓶充电。司机开了10几万公里油耗2个多。这次现代出了纯电就想去试驾一下，看看是不是进度了。
试驾车型：两驱TECH 版本（14.98指导价 540续航那款）
「进店感受」
懂车帝预约试驾，到店看车的人有几拨，前台给了水安排先休息大概介绍了车型。销售员来仔细地讲解了目前的销售政策。目前试驾了这么多品牌的车型，应该来说现代这家门店的售前讲解是最细致的。销售讲完安排试驾专员试驾的时候，试驾专员又每个功能和车型的设计理念详细讲解了一遍，两个人足足讲了1个小时。 开始试乘又开始实际操作演示了一遍功能，详细是真详细。不用开车摸索，大致有什么功能都知道了。
「价格政策」
车型是10月底上市，目前优惠政策只有厂家的置换补贴4000元，我这里还有地方的购车补贴2000+消费券3000。没有其他优惠。按国家政策，明年购置税减免50%的话，26年购买这个配置需要缴纳6000左右的购置税了，现在店内有现车，可以直接提的话能省6000块。
「外观内饰」
比较直观的是这个前面的大灯，日间行车灯点亮的时候是一个正方形的轮廓。加上下面的环绕一粒一粒的灯带设计。很明显地区别于国产车型的是这种灯，前面稍微碰撞后就容易坏这个灯，一换一万多的那种设计。这个环绕灯前面是一个保险杠，对碰撞造成灯损坏的概率会大大地减少。
内饰值得称赞细节点：
1.可以变动的杯架，可以翻动这个塑料把主驾驶这个位置也变成2个杯架子
2.方向盘拨片，用于能量回收换挡位。减少了车机屏幕的操作，多了驾驶的乐趣。
3.全景天窗，可以开启一半，配自动的遮阳帘
「空间表现」
我1米75的身高，前排调整完我的作为，在后排大概有个一拳的距离。头部距离还有一拳多一点作为紧凑型车型来说，这个表现也还算可以。左右可以进行平方，靠背的斜度差不多只有5度的样子吧。1米6平躺应该问题不大，长度应该正好。我这个身高应该比较吃力，需要头枕拉出来垫一下。
扶手箱，手套箱不是很大但是应该够用，杯架卡扣是带伸缩扣的。后备箱的纵深和开合高度都不错放几个26寸的行李箱没有什么问题，这里唯一的缺点是没有看到有私物帘，后备箱下面的空间也不是很大，这个可能是底盘布置了5连杆有关系。
「驾驶感受」
这个4S店主要是在市区，车比较多。车速开不起来，最快也就开到个60码。所以只能分享60码以内的驾驶感受，在起步速度上，按目前的218匹马力应该是够了，踩电门还是很跟脚。没有那种踩下去不走的情况。就是在经济和舒适两个挡位切换，没有感觉到有什么驾驶感受的区别，得切换到运动模式才能产生明显的动力推背的感觉，在急加速上还是很明显的。方向盘这个车型就是小幅的方向盘了，这种方向盘就注定了EO是一款转向比较精准的车型，方向盘的虚位应该在3度左右，整体转向就很跟手了。虽然说这个车型是后五连杆结构，但是一圈试驾下来，我个人感觉EO这个车型调教的会偏运动，路感比较清晰。不是那种开起来你体会不到路面状况的一种车型，比较适合我这种喜欢开运动车型的人。急打方向整体底盘也能感觉到比较扎实不会出现车身左右明显摇晃的情况。
驾驶设置里面有个刹车模式：这个里面有个家庭，这个开启后，刹车踏板踩下去整个车身的刹车确实很舒服，就慢慢地刹车下去车身没有感觉到一点的晃动。
全车是有360摄像头，摄像头还是比较清晰的，倒车的时候会显示距离，这个应该是配合了雷达的功效吧，比较直观也能很好地避免摄像头的延迟造成倒车撞车的情况发生。成本不高，实用效果拉满！
因为车速没有超过60码，车辆的噪音不好做全面的评价。车辆前面是双层玻璃的，在市区玻璃上对于车外的噪声隔绝还是比较明显的。
「车机感受」
8295芯片，没有智能驾驶，自动泊车这些功能后，单独这个芯片做车机系统就很丝滑。试了下连续语言可以直接执行6条而且没有出现错误。如：打开车窗-播放谁的音乐-打开天幕-空调温度调整到多少度-风量调到4-导航到什么地方。能够依次执行没有出现问题。
亮点：
车机有个身体健康监测：做进去收缩压123 舒张压81 吓我一跳，还好是上个人的，我还没有开始检测。
缺点：
模式的切换按方向盘上的模式按钮，车机上会弹出来四种驾驶模式：经济 舒适 运动 雪地模式。 就是全英文的，看不懂啊。不知道怎么设置成中文的，这个看着就很尴尬。
「能耗」
试驾车能耗是15.6，正常情况下试驾车的能耗都会大于我们自己开的能耗，正常开是可以做到官方标注的能耗13.8，有可能能开出更低的能耗来。
「选买推荐」
这个车型感觉没有必要选四驱版本的，价格差距太大了点。两个14.98会是更好的选择，一个追求540续航的顶配一个追722长续航的最低配。

Davy若如初见

现代EO-细节做得还是比较人性化的

2025年11月28日河北廊坊4S店喜提新车，2025年12月2日上午－3℃出发，河北廊坊市广阳区出发至北京平谷区，晚上8点回到廊坊，实际行驶里程187公里，续航率从91%下降至50%，这期间走了大约3个小时国道，平均速度大约50公里每小时，走了大约2个小时高速，平均速度大约85公里每小时，全程没敢开空调，挺冷的！但是这续航率杠杠的，我就是个新手司机，就是想随手侧一下真实续航，我更没开过别的电车啊！公里数＝403-216＝187，电池使用91%-50%=41%，这款车标注满电续航540公里187÷0.41÷540＝0.844，这续航率能达到84.4%，是这样算续航率吗？我真的很很满意啊！

风趣阳光SjH

车主实测现代羿欧冬季综合续航率84.4%

作为一个在汽车行业二十年从业人员，觉得有必要在圈子分享下自己选车、购车得心得，观点是否认同各位自行判断。
最近几年汽车得营销“乱花见欲迷人眼”作为一个外行很难看清事物得本质，加上一堆受限于自身知识局限得“专业自媒体号”人为制造得焦虑，加剧了选车得障碍。下面我将从网络上比较热门得关注点，分析下我个人得理解。
1、用料实在
关注点多数在于前后防撞梁以及底盘件得材质、隔音材料使用。一辆车得用料是否实在取决于车辆上市销售得价格目标，现今相同价位得车型各家车企成本控制差异不大，在车辆得配置、材料上根据车辆得设计目标上做有效分配，是追求可靠耐久有经验得一线大厂、还是降低一些标准选择二三线得配套企业，没有绝对得专业知识以及车辆拆解，普通人很难分辨。
隔音材料，也就是大家关注得“黑心棉”、止震垫，自2016年开始GB/T27630变更为GB27630,虽说只差了一个字母，但是从2016年前推荐，变成了强制要求，在25°及65°得条件下车内得醛、笨、烯有严格得标准，超过是不能销售得，所以各位在选车得过程中里面东西是白得还是黑得不用过分担忧。
安全：在车辆得设计过程中C级车大于B级大于A级，所以有限得预算下根据级别选择，同级别得车辆安全性大同小异，单纯得前保险杠、后保险杠材质对于车辆得安全贡献有限，强度高点得也就降低低速碰撞得维修成本。车类人员得安全得益与车辆得主动安全、车身结构设计。
辅助驾驶：自北斗高精定位出来后，各类辅助驾驶得能力得到了大幅加强，从原先得纵向速度控制，变成了侧向变道等辅助控制，受制于环境及传感器得局限性毫米波雷达工作距离150米左右，激光雷达250米左右，对于侧方倾入还有很多得不足，随着人员对于辅助驾驶得依赖慢慢放松警惕，很容易发生本可避免得事故。在L3法规出来之前，个人建议辅助驾驶仅在高速使用能大幅度降低驾驶疲劳，不能将方向完全交给它。
为何最终选择羿欧：
在同价位车型中分别看了国内得几款车，以及大众得ID4、博智3X基本都符合本人购车需求，最终选择了羿欧是因为在试驾过程中得感受:
1.加速、减速，大众和羿欧在加速过程类似与油车得调教，即使在瞬间加速时也没有瞬间得失重感、减速没有拖拽感，驾驶人和乘客没有晕车的感觉。
2.底盘调教紧致、没有松散感觉，这方面大众和羿欧表现更好，同时行驶时噪音NVH明显好于其他车型。
3.车内空间博智3X后排空间最大
4.车机、配置、辅助驾驶本人觉得够用就行，没有特别高的要求。毕竟车辆仅仅是一台交通工具。
外观及内饰每个人的审美不同，羿欧的外观我能接受，大家担心的底盘高度我也测量了，实际的空载电池到地面距离约18-19厘米左右，和其他SUV差不多，打动我的还是驾驶品质。至于后期的电耗，现今各企业的控制水平差异百公里也就在1-2度电之间。至于耐久，8年16万公里保修、电池健康度低于80%换新，这个品牌在国内耐久的口碑，后续问题应该不大。车辆已经下单接近20天，马上到店交付，后续再给大家测试续航和充电。

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尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(218马力 / 317马力)

218马力

317马力

新能源能耗

续航540KM

续航590KM

续航722KM

操控

前置前驱

双电机四驱

安全配置

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