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2025款-猛士817

亮点配置:

Pro版

增加配置(3.0万):

Max版

猛士M817

不再纠结，锁单了！可惜三代es8真香、9x真拖拉、问界m9真丑，适合自己的才是最好的。取悦自己、让商务需求见鬼去吧~
离圈原因很简单，新能源车买来就是要背刺的，二手卖的话，这车平均一年没了5w可以预见。所以看不见就不存在背刺，哈哈！
以下只针对max版，供圈友参考：
1.大五座，舒适配置算中等，内饰还行，外观算帅，音响不比阿维塔英国之宝差多少，总体合格。
2.后排放倒真纯平，优秀。坦克700到现在还没改平。
3.开车、停车、高速懒惰，有第一梯队智驾，牛。
4.后轮转向，牛。
5.驾驶：女生开都轻松，动力、nvh都没问题（跟坦克700比都是问题），没有明显大车感，避震舒适适中（特斯拉车主觉得很舒适很安静，理想车主表示偏硬有点吵）。算“可以”。
6.纯电续航，差。你要是当油车开就算它很合格。它不合适没家充的“城里用电”。
7.可轻度越野，综合产品力在越野车里能打。更适合小白偶尔越野玩玩。
月销1000估计没啥问题，持续力靠华为应该波动没坦克大，稳。
这车算上智驾1.2w+越野配件+后续改轮毂轮胎+越野各种件，真实应该算40w的车，买来不改改不如推下海。
8.其他小优点非常多，比小缺点要多，厂家真算用心做产品了。
核心亮点：越野满血华为第一，帅第二，后轮转向第三，真安全第四。
硬伤：纯电续航少，小电池衰减会更快些。
小缺点：选装不便宜，后排竟然有加热没通风，靠背角度可调的不够大，后排窗户留了位置但是减配了手动遮阳帘，前排靠背没桌板没pad拓展，前排副驾没腿托女王副驾、向后可以放平却不能向前放平当垫脚，改at胎很多规格会影响智驾，部分内饰外观廉价感比如方向盘按钮，后排面板不好操作，后尾门内部开启没按钮手动还藏得深，标配轮毂不太搭也没选配不应该。
冰箱不大、沙发不软、彩电没有。在越野里可以不算它缺点。
当前总体值这个价，比不上最新的卷王。
仁者见仁智者见智，还有啥缺点大家补…
码字不容易，有兴趣更多了解的亲，扫图2底下的二维码，万一你买了我有积分你也有优惠[抠鼻]

清新原野leu

彻底不再进本圈

看到群里讨论大电池、长续航多好多好，按照工信部申报的差了70公里，但却增重了200斤，所以真那么重要吗？
可以算笔账，每周纯电170公里正好够我通勤用，大电池完美解决了我的需求，小电池可以多充一次电或加油来解决，那差的70公里加油差不多6个油，这70公里用油跑可能多花35块钱，每周多花35，一年下来1800，我们按大电池加2万算，且都使用纯电跑的前提下，可以自己算算多那70公里续航真的重要吗？厂家一直在做减重，增重那200斤对车的影响还没算呢，所以真的重要吗？
有人说新500纯电能跑200，那为啥综合续航不到1100，又是选择题，如果定位是越野车，是不是综合续航越大越好，不然为啥总要去加个副油箱。817比500少了100公里的纯电续航，多了200公里的综合续航，所以还是选择题，话说越野车比纯电续航这事有意义吗？直接去买个400公里的超级增程不香吗？
G700的综合续航靠大油箱比817又多了100公里，但雷达放在前杠上这个设计，对于越野车合适吗？
最后，817的几个唯一，你要知道，1）唯一的军工标准造车，军工总是说高出民用多少多少倍，对于定位越野车把可靠性摆在第一位来说，这个还需要时间的认证；2）科技含量最高的越野车，如果你认可华为，这个是唯一的选择，因为是深度捆绑；3）完全没有机械锁的越野车，颠覆了所有传统的越野车，所以叫智能越野，这个也需要时间的验证。
自己的需求才是买车的唯一标准，817定位是越野车，纯电续航和舒适性不是买它的理由，就像买丰田的人要的是可靠性，买卫士的要的是品牌。买817的要的是军工品质、科技含量、颠覆传统！

爱冲浪的李白

大电池长续航真那么重要吗？

1000订金怎么退？app上找不到退订的地方

用户7038129221697

鱼木YUM

造型协调，内饰质感不错，口碑和知名度什么的，交给时间吧

Nadux

静态感受不错，剩下的交给时间吧

早上找了半天，才找到一家店，昨晚上那家就一台，这家好几台车，多半maX…我去似乎有二对意向客户正在签

俨骖騑于帝都

友情提示 今晚12点可以退订金了。

积极的星辰UJp

友情提示。

看大家都很关心M817动力表现，这个水平你们觉得如何？

俊俏辰星b9sVw

一個了了賴

坐等提车了，已经开始期待提车后去哪玩了！

用户2235938551008

越野车，华为智驾，都是当下车市热点，将其合为一体，动态表现如何？越野能力怎样？智驾匹配流畅否？让我来实际试驾感受一下！ 本次试驾车型为猛士M817Max版 一、外观 我感觉很硬朗还透露着点野性，区别于传统方盒子的造型，有种暴力美学设计，凌厉的线条勾勒的车身，让其行驶在路上很难不被注意。整车前侧面接受度很高，唯独尾部收的过于圆润，要是可以延续前侧的设计，整体更完美。整体造型符合越野车框架又区别固有印象设计。 二、内饰 搭载了华为智驾，座舱系统也就是华为固有的一套大小屏幕搭配，除了这个固定搭配，其他都能看到猛士对于越野车的内在定义，手枪造型门把手，顶板飞行开关，探测仪样子的旋转模式屏幕把手，很独特，算是当下统一新能源内饰的清流。更好的使用整车座舱，还是需要搭配华为手机，有更好的体验感。主副驾面板都有把手一体的储物格，也预留了后期加装手台，监测屏幕，等功能性硬件的接口，同时预留顶部外接改装电源开关，对于改装发烧友很友好。 ❗️试驾后我认为的不足❗️ 🔎1、旋钮仪表盘明显没有和车机做适配，旋转切换模式需要等待车机反应，滑动切换表盘延迟较大，且没有更多可玩性功能。如果可以自定义，显示坡度，角度，海拔，涉水深度等信息会更好。 🔎2、试驾颠簸路段，车内有装饰件碰撞异响，和试驾专员一起检查了天窗，靠背，玻璃，后门，以及后备箱下工具，没有查出原因。这个应该避免，响声非常影响试驾体验。 🔎3、车机越野逻辑和华为系统定制有认识偏差，例如底盘升高，使用自动泊车是冲突的，确实是避免碰撞，但是应该在车机内有提示。但是显示就是灰色不可开启，点击到空悬页面，才显示不可使用自动泊车。信息提示要在主页面才更贴心。 三、座椅和空间 🔎前排的头部空间够用，我身高183，正常坐姿，头部空间还有接近一拳的余量，横向前后空间也是够用的，只是座椅下降到最底部，我感觉还略高，可能受制于底盘结构限制。 🔎二排空间对于我来说，前排我的正常驾驶位，腿部空间有一拳，靠背最高角度，头部空间也有一拳多一指。在越野车里，这个空间很充足。二排上下车宽度也很友好，小朋友老人不会不方便，可以说兼顾场景很多。 🔎尾箱空间对于我来说，我认为很够用，户外露营装备，装备箱都能正常安放，最重要的是二排放倒，我这个身高躺上去刚刚好，坐起来也可以坐直，对于车内休息，我认为不压抑不憋屈还很方便。 四、智驾 试了华为智驾很多车型，我认为在越野车上标定的智驾逻辑非常安稳。 ⭕城区智驾，不紧不慢，没有限速多少就定多少的机械感，也没有走走停停整车调头后仰的波动感，有的就是红绿灯轻柔刹停，不经意启动，以及合理安全的避让。这个标定好处显而易见，但是对车道选择上过于保守，会延长通勤时间，10个路口7次选择了更多排队车辆的队伍。 🎯高架智驾，对于路线的规划我认为符合一个老司机的开车逻辑，匝道行使接近并入道，不管后方有无来车，都会降速，这个不看仪表基本发现不了，确认并无来车，提速并入，对于大型货车以及货车常行车道，基本都是避让优先。高速长途使用，缓解疲惫以及多一个安全监测还是很不错的。 五、越野&动态体验 🎯1、行驶感受。 📍铺装路面，踩油门可以做到随踩随有，运动模式，动力爆发更猛烈，虽有空悬抑制，架不住提速快，四驱抓地力不错，整车姿态还是会后仰，发动机介入几乎无感，这个体验不错。 📍越野路况，特意找了越野路况，简单交叉轴，停车5门均正常开启，倾斜45度左右坡路，重心不位移，防滑控制稳定。结近70度斜上坡，坡前直上由于标准模式和静音胎，尝试一次没过，坐在驾驶室看坡路是高于引擎盖的，不是短前悬设计，基本就会磕碰保险杠。重新切换沙地模式，特地轻油门控制速度慢上坡，一次通过，控制调节越野性能我是认可的。 六、环境体验 📍整车隔音不错，但是受制于造型影响，速度快了还是能感受到风噪。音响丹拿配置，我听着总觉得低音不够浑厚，氛围感差一点点，整体还是不错的。氛围灯白天都能感受到，夜晚整车氛围很好烘托，这在越野车上不常见。至于关门上膛音效，中岛扶手冰箱，都属于锦上添花的配置。 📍空气悬挂舒适，调节频率很快，但是对于快速通过连续性坑洼路面，收放略显不及时，有点Q弹的感觉，好在反应更上，后续可以收住。 📍蟹行模式角度受限，倾斜行驶角度并不大，对于侧方停车出库需求前后距离较大，实用性一般。由于随动倾角，对于复杂路况脱困，我认为意义也不是很大，相反多了调节套件，后期维护成本有可能升高。 七、试驾总结 我认为M817符合智驾越野车的定位，只是很多电气化以及配置硬件的加持，对于越野车强消耗来说，极端路况损坏维修难度大，后期维护成本也会增加不少，或许普通版更适合越野玩乐。优化电池度数，我认为是当下混动的又一热点，至于很多人纠结的1.5t发动机，我认为先考虑一下自己会不会经常极限长途和高强度越野吧！

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