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2026款-奥迪Q6L Sportback e-tron

亮点配置:

超长续航版

+3.0万即可升级为「首发领航版」

增加配置(3.0万):

首发领航版

奥迪Q6L Sportback e-tron

安全气囊选配，L2选配，都30多万杂牌了，还这么装？[捂脸][捂脸][捂脸]

飞奔的蜗牛9663

开了俩月Q6letron，也算是体验了新款奥迪的感觉，从今年a5开始，c9的时代已经来到，奥迪现在中控都变成了这样子，我其实觉得很帅哈哈哈哈
毕业工作，家里赞助了点，都没想到我能买这个车[捂脸]
现在开了两个月，天天上下班，周末也跑出去瞎逛，算是摸清了它的脾气。最大的感受就是：它开起来，跟我想象中的电车，不太一样。
一、方向盘：不像在玩电子游戏
我试过好几款热门电车，那个方向盘，轻得啊，一根手指头就能扒拉，市区里掉头停车是爽，但总感觉像在玩模拟器，车是车，我是我，没啥交流。
Q6letron这个盘子，低速也轻，但一上高架或者环路，速度过个60，它就自己“沉”下来了。不是重，是稳。你手上稍微动一点，车头就跟着走一点，特别跟手。周末跟我那开老马6的哥们儿跑山（别笑，对我们新手这就是“跑山”了），过弯的时候，这方向盘的回馈居然让我有点知道前轮在干嘛的感觉，心里不虚。这体验，在我试过的电车里，算是独一份。
二、底盘和过弯：居然没“开船”
最怕电车像开船，晃晃悠悠，坐的人容易晕。这车底盘挺“整”，过我们公司楼下那几个总也修不好的减速带，“咚、咚”两下，声音干脆，车身没有多余的上下来回晃。走烂路时，颠簸是能感觉到的，但不碎不散，是一种有点韧劲的过滤。
重点说弯道。因为电池压在底下，这车重心超低。快速过个盘桥或者匝道的大弯，车身侧倾特别小，感觉四个轮子紧紧咬着地，把你“按”在弯道里，特别有信心。不像某些SUV，弯里感觉人要甩出去。当然，这也就是普通人的开法，真要拿去劈弯极限在哪我也不知道，但就日常来说，它给了我很多“好玩”的瞬间。
三、电门刹车：终于不像“精神分裂”
有些电车的电门特别敏感，轻点就窜，在堵车时跟车简直是受罪，脚脖子酸。Q6letron的电门头段调得比较“懒”，踩下去，车是稳稳地加速，很像以前开过的一些2.0自吸的油车，顺滑，好控制。深踩下去，后劲当然很足，推背感也有，但那种发力是持续涌上来的，不是“砰”一拳打你背上，相对优雅一点。
刹车我得夸一下。很多电车因为有动能回收，刹车脚感很怪，前半段虚，后半段又太灵，容易点头。这车刹车的力度非常线性，从轻到重，踩多少有多少，我第一次开就很快适应了，很容易把车停稳。动能回收我常年调到最低档，松开电门后几乎就是油车滑行的感觉，坐我车的朋友都说不容易晕。
四、当然，槽点也得说说
1. 内饰看着炫，但别细摸。大屏幕、氛围灯是好看的，但门板、中控台下面有些地方，就是硬塑料，敲起来“梆梆”响。看在价格的份上，能忍，但确实能看出成本花在哪了。
2. 车机逻辑有点迷。功能是多的，但有些设置藏得深，得找一会儿。语音助手有时不太灵光，不如直接用手点。
3. 后排座椅靠背有点直。短途没事，上次带我爸妈跑了个小长途，我妈说坐久了腰有点空。后来买了个靠垫解决了。
总结：一个有点驾驶参与感的“伙伴”
对我来说，Q6letron不像个冰冷的、只为了A到B的电动工具。它开起来有沟通感，能在日常通勤中给我一点小小的驾驶乐趣，这是我最满意的地方。续航500多公里，充电也方便，实用方面没掉链子。
最后，给和我情况差不多的朋友一点建议：
如果你买车就图个移动沙发，极度平顺，那很多电车都行。但如果你还对“开车”这件事本身有那么一点点兴趣，不想车子完全无聊，那一定要亲自去试驾Q6letron。别光在直线踩电门，找个有弯的路，或者高架匝道，转一转方向盘，感受一下车身的反应。它的那种“稳”和“跟手”，可能就是你选择它的理由。
这车不完美，但在这个价位，它给了我一点超出预期的、像开车的感觉。对我来说，这就值了。

幸运小鱼DVq

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阿宝

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还没出的四驱性能版会优化吗

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【购车经历】
开了五年奥迪了，也算奥迪的真爱粉了，所以这次换车还是优先考虑了熟悉的品牌。8月7号这款Q6L Sportback e-tron刚上市，我就盯上了——电动化是大趋势，加上华为智驾的配置，比我之前的老奥迪智能化提升太多，加上遛背造型我很喜欢，没犹豫多久就订了首发领航版。
【智能化】
最让我满意的还是华为智驾这套系统。之前开油车跑高速，长时间握着方向盘总觉得累，现在高速上打开智驾功能，它能自动跟车保持距离，前车减速或加速都能及时响应，遇到需要变道的情况，打个转向灯，系统确认安全后就会流畅变道，整个过程很稳，像老司机在操作。城区开也挺实用，过红绿灯时能自动启停，遇到无保护转弯还会提前减速观察，搭配全车的雷达和摄像头，安全感很足。语音控制也比老车灵敏，喊“你好奥迪”调空调、查导航，基本不用动手，对开车时的专注力很友好。
【空间表现】
本来还担心溜背造型会影响后排空间，之前坐过不少溜背SUV，后排头部总有点局促。这车坐着还行，我身高180cm，坐后排头部还有四指左右的空隙，腿部能轻松伸直，不会觉得憋屈。老婆说比家里那台Q5的后排舒服点。

破空每日书

【购车经历】
购车过程挺直接的，这车没任何优惠可谈，销售也说得很实在，说现阶段资源紧张，价格没商量的余地。不过沟通起来还算顺畅，我问了续航、充电还有保养这些实际问题，销售都给讲得挺清楚，没有过度推销，这点让人舒服。从看车、试驾到签合同大概用了一周，提车时手续办得也还算麻利，没有额外的套路。
【服务体验】
店里的服务属于中规中矩的水平。试驾的时候给安排了不同路段，包括市区拥堵路和快速路，能让我充分感受车况。提车当天有简单的交车仪式，工作人员把车洗得很干净，还帮着讲解了车内基础功能的使用方法。不过后续问一些用车细节时，回复不算特别及时，得等半天才能收到消息，这点要是能改进就更好了。
【驾驶感受】
重点说下拐弯时的感受，这也是我比较看重的点。低速掉头或者在小区窄路会车时，方向盘很轻巧，不用大幅度转动就能完成转向，对我这种经常在老小区停车的人来说很友好。上次在郊外山路开，过连续弯道时车身特别稳，侧倾很小，不会有那种晃悠悠的拖沓感，据说这是前后五连杆悬架的功劳，能提前抵消侧向力。高速过弯的时候，方向盘反馈变沉了，车头指向很准，不用反复修正方向，整个过程很顺畅，给人的信心很足。

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尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(279马力)

279马力

新能源能耗

续航715KM

续航765KM

操控

后置后驱

安全配置

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