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0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

还是原来的2.0T发动机，还是原来的7速双离合变速箱，一切都是我们熟悉的“配方”，所以化合出的效果自然也是我们熟悉的。第八代高尔夫GTI的百公里加速时间为6.86秒，不能说多快，但超越绝大多数家用车已经不成问题。

加速实测结果

100-0km/h制动距离

制动

跑得快，也要能刹得住。第八代高尔夫GTI的最佳制动距离为36.05米，好于同级车平均水平，可以给到优秀评价。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

第八代高尔夫GTI紧凑扎实，转向手感沉稳运动感十足，底盘极限高但原配的轮胎抓地力稍显不足，高速变线时精准的操控性可以很好的帮助车手控车，悬架十分硬朗，支撑性能出色。电子稳定系统介入时机较晚，介入力度适中，减速效果较弱，对转向的锁止明显影响操控，车速稍高，推头现象就会很明显，最终很难顺利进入C区。GTI通过麋鹿测试的最快车速为75.7公里/小时，麋鹿测试整体表现一般。

麋鹿实测结果

后排腿部空间

一台小钢炮还能有足够满足家用的空间，在这点上高尔夫GTI一直是模范。同时，这次让一些车迷高兴的还有，一汽-大众原汁原味地引进了海外的一体式座椅，当然格子布纹理也没有缺席。

空间实测结果

虽然换上了更具攻击性的外衣，以及更有现代数字气息的内装，但第八代高尔夫GTI还是那个少年，日常驾驶它动力充沛，扎实的转向手感十分运动，同时很大层面上，这台车也确实没有太照顾到日常舒适性，比如就算把DCC悬架调到最软，依然硬朗有余。但无可否认，在目前极度苛刻的排放法规下，它可能依然是你最容易触及到的，也是最值得选择的小钢炮。

实测结果解读

基础性能

赛道圈速

2026款-高尔夫GTI

亮点配置:

380TSI DSG GTI

2025款-停产在售

高尔夫GTI

Damonlol

清晨氛围感

高尔夫8.5GTI，前杠怎么样[呲牙]

说车D中D

8.5玩不了动力搞搞外观还是可以的

连云港海边的停车场，难得一辆车也没有，远处的山伴随着夕阳下的云彩，美丽至极

car24

分享一下你们觉得有氛围感的图片

从1976年到2026年历经50年的洗礼，让这台性能钢炮越来越符合平民大众的需求，极大的改装潜力和亲民的价格让很多人都能拥有一台属于自己的性能车。

大众图腾高尔夫GTI的进化史

7.5代表机械时代的终极答案
8是高尔夫数字大胆设问
两者同框 时间突然失去度量意义！

shuyi1020

7.5r和8gti怎么选？

#晒出我的新春座驾

有你的陪伴可以看春日的暖阳，吹夏日的海风，赏秋天的落叶，品冬天的雪花。

陪伴我的春夏秋冬

黑色是最高级，也是最百搭的颜色，黑车可以搭配多种颜色的轮毂，比如黑色，金色，古铜色，银色，唯一的缺点就是黑车太容易脏了。

改色的尽头还是黑色。

修一张老图练练手

320马力 5.5秒破百 前驱钢炮神车 大众史上纽北圈速王

国内啥时候能上个4代888

使用半年了，再更新下优缺点：
1. 后备箱非常能装。这半年我搬过一次出租屋，GTI一个车把一家的东西几乎都装下了，前排还能坐两人，我爹连连感叹说这压根不是这个尺寸的车应该有的表现，非常出乎意料；
2. 这悬架越开越爽，我这半年开了不少新能源车，某些“驾控”新能源，我一变道就知道支撑不住。还有一次高速上越开越颠，纳闷这底盘咋这么颠，结果一看开了运动模式，这还不是悬架最硬，调回舒适模式立马舒服多了。DCC差异就是这么明显。
缺点：
1. 车机还是有点卡，特别是连续操作以后；然后自带的地图虽然已经能用，但一边开它一边变，还比较智障，我习惯出发前看一遍导航，结果开一开反而绕远了；
2. 软件质量还是比较差，一到冬天偶发报ACC错误，然后巡航就用不了了，必须重启才行；
3. 原厂的制动初段制动力还是弱了点，而且摩擦片材质不行，连续大脚后全是粉末。最近在德国出差，亲自去看了EDITION 50，打算后面换50同款锻造轮毂和R制动。


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【动力表现】
主要是现在马力不值钱了，220马力卖20万绝对是贵，但放到十年前那就是很正常的。EA888 Gen3.5+DQ381比较爽，日常绝对是够够的了，原厂胎太拉胯，地板油前轮一定打滑。当前零百不是GTI素车的强项，中段加速才是真大佬，高速上80-120几乎瞬间完成，信心非常足。另外虽然玩性能车的不在乎油耗，但这车油耗是真的可以很低，我的工况基本上是高速75%城区25%，高速100定速巡航最低干到5.0L/100km，120基本上也就不到7的水平，城市11左右，已经非常省油了。当然群里老哥天天地板油飚到13-14也很正常。

【操控】
操控是GTI的精髓，买它就是因为这个操控感受。操控这东西和空间往往是相反的(后轮转向除外)，这种4.3m的钢炮是真的灵活，太灵活了，配合2.1圈的转向机，开一次就喜欢上了。当然这里说的还是街车的操控，日常穿梭车流、跑山之类的轻运动，如果真是上赛道，那建议还是伊兰特N，因为国内GTI阉割了VAQ，所以避免不了推头问题，群里也有哥们高速过弯进树林的。

【乘坐感受】
DCC是个好东西。GTI的DCC是真的CDC，最软到最硬感知很明显，特别是过搓板路和高速过弯，这和某些国产低成本CDC真不一样，那些根本开不出区别。我一般放舒适+S档，动力响应比较快，但悬架舒适更适合日常。当然GTI的舒适还是偏硬的，毕竟40的扁平比本来就和舒适没啥关系。

【空间表现】
毕竟高尔夫几代都不怎么变尺寸，这车说好听的就是和普通高尔夫一模一样的内部空间，说不好听就是十年前二十年前的紧凑级车水平。后排坐人是一定没问题的，但和现在动辄2.8m甚至3.0m的轴距就别比了。所以你要空间大就别看高尔夫，但你要说什么后排坐不了人，那我只能说你就是一二极管思维，GTI的日常实用性没有任何问题。

【最满意】
最满意的就是这车没有什么竞品，虽然确实很贵。两厢钢炮已经很少了，GTI是最便宜的那个，本来还有领克02HB那个车，现在也停产了。综合来说，虽然极其成熟的EA888 Gen3.5+DQ381动力性不算第一，但贵在装机量太大，配件通病早就公开了，能修好修；操控和伊兰特N差一些，但对于普通轿车那也是吊打水平，驾驶乐趣给满分不为过；空间非常对得起这个尺寸，兼顾也没话说；8.5新车机是巨幅提升，已经很不错了，够实用。其实这车真就是一个均衡，你仔细想想哪个属性都有比它强的，但加到一块，嘿，那还真只有GTI，这就是它为啥经典的原因。

【最不满意】
最不满意就是国内阉割得太多了，当然相比8代确实降了三万，我能理解。不过我也知道即便如此GTI还是有溢价的，毕竟凌渡GTS才卖不到16万。GTI的定价完美考虑了国内的需求，配置实际上和美版顶配差不多，看齐迈腾380的，但动力操控的阉割就太多了，所以国内版才买20万，美版顶配算下来接近30万了。最希望的还是多加点操控件，不上EA888 Gen4都行，VAQ标配，去掉没啥用的三区自动空调，我就很满意了。

【购车经历】
其实是圆了一个梦，我第一次看到六代GTI还是上初中那时候，过了十五年我终于自己有了一辆。我买这车时也对比过领克03+、伊兰特N，最后还是选了GTI，里面确实有不少情怀加持，也有理性分析成分。我的目标很明确，就是希望与众不同一点点，但不是要炸街飙车那种，还要保持实用性的，所以从小就对德系高性能车感兴趣。此外，8.5现在改直营模式了，我那个GTI伙伴人太逗了，能遇到这种人作为购车向导也是很有乐趣的事。买上后第一次跑山就先后遇到两个GTI对向驶来，全部对我闪灯致意，让我感觉GTI这个圈子非常有感染力。或许这就是中国最缺的汽车文化，我想GTI不只是一辆车，我开着它能遇到一些有趣的人，看有趣的风景，圆儿时的梦，那多花几万我也是愿意的。

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