2019年款（停售）

标准续航后驱升级版

长续航后驱版

长续航全轮驱动版

Performance高性能全轮驱动版

Model 3(进口)

19款进口model3，空调制冷有没有问题，是热泵空调嘛？

藤原送货员

#DIY洗车经历

一分钟教会您给你的爱车特斯拉换空气过滤器。

做有趣的汽车人

想收一台21或者22年摩豆3，黑色公里数45000以下价格控制在13W

热情精灵Jtq

muzhiii

玩车报告

OBD年检 老车检不过就报废？

用户8456527252107

19进口高性能版 昨晚洗车之后前两门车窗失灵了，根本没反应，求遇到过解决过的车友们帮帮[祈祷][祈祷]

克尤木爱车

Niko47733431

M3 18万公里 白外白内 19年后驱长续航 目前充满455公里 带FSD
补漆过

社保小成

目前这个车子大概还能值得多少，老板们

TTica

#买了新车你会炫耀吗

本来很低调的，朋友圈都没发，避免老家哪些穷亲戚穷朋友见不得我过的好，结果提了model3，我发了懂车帝[看]这是低调还是高调呢

懂车懂生活的远远

我是feikom一个工科男博士，2019年6月购买model3后驱长续航进口版到现在，用车一年半、行驶4w公里，迫不及待的想跟大家分享自己的用车。 外观 外观有点保时捷的影子，我喜欢3的后部厚重而饱满充满力量，前脸感觉有些单薄干瘪，离911差点意思；握手式门把手让人哇塞，但是也增加了很多如何开车门的教学内容；18寸轮毂带不带盖子都好看，舒适性和能耗都很好；前备箱有点跑车的意思，很实用，放登机箱无压力。 内饰 内饰就俩字简单，有人觉得简陋，我觉得习惯后很满意，缺少了一些高级感但也降低了维护的成本；大屏是大人和孩子们的乐园，追剧、听歌、玩游戏样样不差；如果布艺包裹换成Alcantara就完美了。 驾乘 驾驶体验极佳，可谓丝般顺滑，今天开完明天还想开，加速线性直接、刹车干净，重心低侧倾小，习惯了保持模式+标准能量回收，连刹车都省了。 缺点1.噪音大，风噪、胎噪、路噪声声入耳；2、底盘硬，过减阻带颠；3、座椅不舒服，腰疼；4、后排空间较小，不适合多人出行，溜背造型后排头部空间也比较局促。 储物空间 model3真的是能装，前备箱可以放一个小登机箱，后备箱可以放一大两小，疫情返京自我隔离，从老家带了一车吃的。 续航 续航包括：车能跑多远、我知道车还能跑多远、补能能力。 - 车能跑多远：500+km 买车初衷要的就是长续航。提车之初525km续航，4w公里后现在满电续航大概500km，衰减是肯定的，不过现在依旧可以满足我的需求，简单举两个例子。今年下半年经常往返于北京-天津两地出差，单程大概130km，一次待6-7天，在天津每天大概30km的行驶里程，甚至可以做到在天津期间不用充电，这点我真的满意；第二是往返北京与山东老家，距离不算远300km左右，冬天（去年春节）照样可以开着空调唱着歌，到家还能剩余150km的续航，用着很随性，这点我也很满意。 - 补能能力 这里要表扬特斯拉超充，特斯拉超充的管理、可靠性、补能效率以及覆盖性都值得点赞，目前已经在成都和湖州等地的高速服务区布局超充，希望未来更多的超充布局，这样跑长途就真的不用担心了。这就是品牌的背书，不管是特斯拉的超充、蔚来的换电站以及小鹏的充电桩，这一切都是品牌的硬实力，特斯拉的优势是布局早、布局广、功率高。V3超充还是很给力的。 可靠性 美国做工不敢恭维，提车当天密封胶条竟然是张开的；换空调滤芯发现少拧一个螺丝；偶尔会有异响，又会自己消失；黑屏过几次，第一次很慌，后面淡定重启，最近几个月貌似没碰到黑屏； 用车过程中出现的问题还包括：续航降低、尾灯进水、主驾座椅电动调节损坏、等问题，其中尾灯进水免费更换、主驾座椅调节电机免费更换、续航降低属于正常范围。对于我来说4w公里未保养，电动机无故障、电池续航依旧够用真的很满意，因此我认为瑕不掩瑜，可靠性90分。 用车成本 - 电动车真的用车省心，4w公里没做过保养，大部分支出还是电费，这里一定要强调买model3或者说所有的电动车有一点很重要，那就是安装家用充电桩，目前每个月家用电费大概100元，偶尔用下超充和商用充电，折算下来不到1毛/km。再次强调，家用充电桩是新能源使用便利的基础。 总结 分享自己的点滴，更希望能够让车友朋友看到里面有价值的点。对于老车主，大家已经习惯了model3参与生活，也缺少了刚买车时候分享的冲动，还是希望看到更多车友的分享。对于准车友朋友，这篇文章或许对您有一点帮助，希望大家用车愉快。

feikom

外观：外观这个东西见仁见智，不过我听说过一句话，如果车主停车的时候会经常回头看两眼，那应该算是看的顺眼的吧，我就是这种情况。

内饰：喜欢的人会说这是未来极简风，不喜欢的人会说这是简陋，我觉得还好，该用软性材质的地方也都覆盖了合适的材料，全车对称的设计也比较适合强迫症，隐藏的空调出风口的设计配合触屏无级风向调节确实挺有科技感的，不过粗糙的装配工艺得扣1分。

配置：除了没有座椅通风扣0.5分，该有的基本都有了，像FSD更是目前最强的辅助驾驶系统。

空间、舒适性：这两放一起说，绝对空间其实并不算小，但是重点是后排为了迁就溜背设计把座椅做矮了，所以导致大腿有一段承托不够，很多人都觉得是做小板凳，不过如果能稍微侧一下，坐姿稍微葛优瘫一点，把腿伸直其实还好，中间没有地台隆起其实挺容易做到的，但总体而言确实有硬伤。第二个影响舒适性的就是底盘和悬挂了，在烂路上太硬了，但是绝对不会有多余的回弹，过于运动化的调教显然不讨好乘坐者的屁股。最后一点就是NVH，显然隔音是差一点，特别是高速上上了80KM/h的速度，同价位(40w)只能算中下水准。

动力、操控：这两也放在一起说了，动力上全轮长续航虽然不如P版的零百那么猛，但是也绝对是同价位第一梯队了，不同于很多人说的电动车后段无力，特斯拉的调教让model3即使在高速上超车动力也是绵延不绝。更让人惊艳的是操控，刚才说运动风格的悬挂让乘坐舒适性下降，但是劈弯绝对是一种享受，不用特意去跑山，高速上匝道的时候都可以感觉到侧向支撑非常稳定，标配的米其林PS4轮胎的抓地力给人的信心也很足，所以这两块我给的都是满分。

总结：对于model3，能写的东西还有很多，这辆车在这一年多时间里也陪我跑了半个中国，也发生了很多有趣的故事。作为老韭菜还是感觉不后悔的，估计下次换车还是特斯拉了。当然如果国产电车能出更有竞争力的产品也会考虑。

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Model 3(进口)

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(238马力 / 299马力 / 351马力 / 462马力)

238马力

299马力

351马力

462马力

新能源能耗

续航480KM

续航590KM

续航595KM

续航664KM

操控

后置后驱

双电机四驱

安全配置

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