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2026款-Panamera

亮点配置:

Panamera 2.9T

+9.0万即可升级为「Panamera 行政加长版 2.9T」

增加配置(9.0万):

Panamera 行政加长版 2.9T

增加配置(7.0万):

Panamera 隽永版 2.9T

增加配置:

Panamera 4 行政加长版 2.9T

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Panamera GTS 4.0T

2024款-停产在售

+7.0万即可升级为「Panamera 4 行政加长版 2.9T」

增加配置(59.0万):

Panamera

唯一就是后悔没有选行政加长，兄弟们在买一定选，回来看着是真短啊

武汉第九帅

从奔驰换到，帕拉梅拉，刚提回来

二十w左右买保时捷帕拉梅拉，能选哪个旧款的？

缇娜的大冒险

用户2512994820931

0事故 茶博士s级 外粽贴白 内饰黑改红 换皮而已 里面没有动

douduo12580

出一台18年10月的行政加长

#您个人的Panamera

【写在开头】  作为第一代第一款第一批车主，很难不对这台陪伴了我13年的 Panamera 产生感情，虽然到今天已经发布了第三代，我这台车无论是从技术上，外观上，还是价值上都已经远不如当年，但时常回望当时的一些理念还是令人回味无穷。    【订购信息】  当我在车展上第一眼看到这台车时，就被它的设计吸引住，从来没有见过这样的溜背造型，也更是第一次见到保时捷出的四门轿车。因此并没有太考虑可能的用车场景就匆忙的去订车了，毕竟人生只有一次，就应该多体验体验不同的事物，而非循规蹈矩。   我的这一台Panamera Turbo是年中开始生产的一台4S店订单车，是当时能找到的配置最全的一款。2010年11月18日下的订单。2011年2月14日提车，目前已安全行驶13年，93000公里。 车款：2010 Panamera Turbo （970430） 定金：30万（10.15%） 裸车价（配置单价格）：2957700 落地价（含保险，购置税等）：大约326万上下 没有折扣，没有装潢（当时可能也不流行强制装潢），没有任何其他手续费。 赠品有很多：箱包，钥匙扣，U盘等各种周边，以及保时捷举办的各种活动票、车展保时捷展台及休息室通行证等。福利还是很多的。记得当时保时捷车主俱乐部貌似还没有做起来，所有活动通知和门票都是信封寄到邮寄地址的，错过了好多活动和召回的通知，好几次都是去保养才知道的[我想静静] 【选装配置】  这台车最早是4S店订回来打算当展车用的，因此配置很高，被我截胡了[大笑]  外部：  碳灰金属漆 ¥0 Turbo版免费。平时看着是深灰色，在太阳光下稍微反射一点点金光，看着比宣传册上那个亮灰色更有质感一些。  20 英寸 911 Turbo II 车轮 ¥28,000。 这个车轮属于Turbo必选，轮毂内侧是枪灰色的，和我的车身还算呼应，标配的19寸其实也蛮有力量感，虽然小点，但也不难看。不过既然已经配了20寸当然不会后悔  与车身同色的涂漆前进气口 ¥14,000  与车身同色的涂漆后裙板 ¥8,000  与车身同色的涂漆车外后视镜下部组件 ¥6,900  与车身同色的涂漆的扩散板 ¥6,000  与车身同色的涂漆出风口板条 ¥8,400  这五项细节上的装饰都属于Exclusive Manufaktur系列选装件。车身同色的效果就是给这台车增加了不少整体性，看起来更干净整洁。不过如果让我再选一次我可能不会这样选，因为我的车是深色，全部车身同色的话平时不太能体现出来，我或许会将致敬 Carrera GT的侧出风口板条保持标配的银色，这样更加突出些。  停车辅助系统（前部和后部，带倒车摄像头） ¥11,000。雷达数前6后4，虽然初代初款还没有360度全景影像，但是效果还是很稳定的，也很精细。如果不选这个应该是没有摄像头，但想必当年所有订单车型应该是默认选配了的，不然就这个车的后部盲区而言真的是很不方便。  后雨刷器 ¥5,800。车友们普遍对这个后雨刷器的争议很大，普遍认为在溜背式的轿跑车上装个后雨刷器太突兀了，破坏了轿跑车的美感。不过我倒是觉得影响不是很大，毕竟玻璃和雨刷器颜色包括我的车漆都很深，不会特别扎眼。另外这台车的后部盲区本来就很大，如果在下雨的情况下雨刮器还是有点用。需要吐槽的就是后雨刷都给装了，不带喷水功能。。。[泪奔]   性能：  运动型排气系统 ¥43,800。选装后排气尾喉是带有划线造型的方形四出排气。初代970的原厂运动排气采用的是真空式阀门，而非现在常见的电子控制阀门。  带有保时捷扭矩引导系统升级版（PTV+）的保时捷动态底盘控制（PDCC）¥78,900。这个是刚发布 Panamera 时一起推出的亮点配置，是一套效果非常显著的动态操控系统。   内部：  深咖啡色天然真皮内饰，包含天然真皮内饰组件 ¥24,000。这个也就是现在保时捷的致纯系列的前身。我认为比亮一点的颜色时间长了要更加耐看。  Burmester 高端环绕声音响系统 ¥59,400。 初代Panamera 970是柏林之声继布加迪之后第一次在民用车上尝试引进高端车载音响系统。16喇叭，1000瓦的功率。2400平方厘米的辐射范围在当时是新高。   带驾驶员记忆功能组件的前14向，后8向电动调节座椅（包含前后加热通风）¥0。Turbo免费选装。这套座椅的功能还算很完善的，是一体式座椅，但没有硬的受不了。  手套箱上方的2个可折叠杯座 ¥0。Turbo免费选装。是很传统的大众家族设计，按下即可弹出来并延伸至空调出风口位置。  后排车窗上的电动遮阳帘 ¥13,000。包含后门和后窗。电动的，很有仪式感，遮阳效果也确实很顶。  后部车内照明灯组件 ¥8,700。后排的氛围灯环，以前的车不讲究氛围灯，没有这个后排非常暗。  前排座椅压印保时捷盾徽 ¥3,400。这个如果让我选择的话我会选择压印Turbo字样的，不过没关系，平时开着车也看不见。  胡桃木三幅多功能方向盘，带方向盘加热 ¥9,600。保时捷的方向盘加热起温很迅速，胡桃木的手感也不错，色调和车内整体效果很搭。  保时捷后座娱乐设施（PRSE） ¥64,700。 包含两个固定在前排座椅后部电视，可以连接外部设备以及插入光盘或USB，以及两个收纳于后排座椅头枕后面的无线耳机。  带有Turbo字样的铝制发光门槛护板 ¥14,000。这个就不必多说了，开门亮起的效果还是很棒的。   以下选项有些是Turbo车型标配，有些是和上面捆绑的：  带有动态弯道灯和四点式行车灯的PDLS大灯照明系统：保时捷的第一代智能大灯，高速时缩小横向照明范围增加照明距离，低速时则相反。动态弯道灯是大众家族的经典设计，保时捷把这个灯泡装在了灯组里主灯泡和辅助远光之间的一个空位里，设计的很巧妙。  隔音隔热隐私玻璃：效果很棒，导致不开运动排气都听不见声，但高速的胎噪还是有点的。后排车门的玻璃颜色比前排更深些，起到隐私保护作用。  LED内饰照明灯组件：应该是Turbo标配了，如果没有这个则照明灯为非LED的普通白织灯。  6碟CD机：这个配置应该是和柏林之声音响捆绑的，一个好处就是哈曼卡顿的解码器支持DTS。  保时捷通讯装置：包含SIM卡功能的主机，和一个放在手套箱里默认和车机连接的直板手机。(一次都没有用过，要往车机里插卡且不连接其他蓝牙设备才能使用。除此之外占用了本就不大的扶手箱三分之一的空间[我想静静])  后排控制系统：应该为座椅调节捆绑配置。可通过后排中控台上的按键来调节副驾驶座椅，以及锁车，操控后遮阳帘等控制。  4区空调：为后排座椅调节捆绑配置。  吸烟者套装：包含中控一个带盾徽样式翻盖的烟灰缸以及后排车门上的两个弹出式烟灰缸。一次都没有用过。  后备箱行李盖：硬质的，由两个挂绳连接至尾箱门。对于掀背车还是很有用的，毕竟没有盖子的话后备箱里面的东西在外面就一览无余了。  100升燃油箱：Turbo标配，大排量大油箱。    【用车感受】  外观：    初代 Panamera 970 作为保时捷继 Cayenne 以来的另一次对于细分市场的探索，它的出现必然和Cayenne一样饱受争议：跑车的车身线条，轿车的四门四座，放在今天或许不足为奇，但在当时绝对属于另类。这样的结果就是大部分人对于它颠覆传统保时捷家族设计的外观以及实际的效果表示质疑。即便如此，它的效果依旧是惊艳的：保时捷经典的凸起大灯轮廓和引擎罩，为了降低车身高度采用了斜置的传动总成，宽大的后轮拱设计…….保时捷尝试通过这一切告诉我们：虽然是四门，但丝毫不输跑车。至于其它的细节，比如完全由LED组成的尾灯，尾部上扬式的车窗轮廓设计，都在表达着这台车的前卫与不凡，放在今天依旧能打。   动力：    在2011年的 Turbo X80 动力套件以及12年的 Turbo S 推出之前， Panamera Turbo 为这个车系的最高版本。搭载了改良后的 4.8 V8 双涡轮发动机（M4870），最大功率为500匹，最大扭矩700Nm。Turbo 版本在选装 Sport Chrono 后可以通过油门踩至激活点来触发超增压功能，此时增压指针会变为橙色，短时间内扭矩提升10%，最高可达到770Nm。这就是今天的保时捷方向盘上的那颗“真男人20秒”按键。在这颗强大的心脏下，这台车的性能也不负众望：0-100Km/h 3.9s，极速303。在平时巡航开着普通模式时，这台车非常的平顺。不会窜，油门的设定也非常线性，搭配初代的PDK 7速双离合变速箱，在路上开着十分惬意；动力储备极其充足，需要超车时也只需稍微深踩油门即可轻松完成；但这样的“悠闲”感将在按下 Sport 模式后瞬间消失：油门响应提前，换挡滞后；而这还不是全部，当按下那个令人闻风丧胆的 Sport Plus 按键后，最直观的感受就是一键按下去换了一台车：此时的油门为最灵敏，响应最快的设定，且只要过半即可激活超增压；在不睬油门时会通过给刹车注油来进行预制动；变速箱也进入了最运动的设定，起步由2档变为扭矩释放更大的1档，最高档由7档巡航档变为6个档位；在油门踩到50%以上之后，变速箱似乎认为你已经飞驰在纽北刷圈，则不到红线不换挡。汽车内置的种种限制，包括250Km/h的电子限速，以及空档不得超过四千转，在我这台车上都是默认没有的，即使车速到了250以上，还是能感觉到它的加速感，而此时，也只是刚刚在5档，远没有到它的上限……      操控：    按照初代 Panamera 的设计理念，这台车的性能是要无限接近于997的，这也是为什么保时捷选择 Panamera 这个车型来搭载各种当时推出的科技。我这款970采用的还是液压助力，除了转向精准之外，由地面传递到方向盘的感受也非常清晰，丝毫不像今天普遍采用的电子助力那样没有什么力量反馈；正常行驶时的悬挂带来的路感也相对更加明显一些，比一般车硬是一个方面，另一个方面则是当年的悬挂很难做到和今天这样对路面的不平整进行滤震。高强度的动态操控上则是另一回事了：PTV+ 和 PDCC 会在 Sport Plus 下被完全激活并尽可能接近极限，前者会通过转弯时给内侧的后轮施加制动力来提升过弯效率，后者则是一套精心设计的防倾杆，在激进驾驶转向时确保车身的水平。它们的效果也是非常显著的，搭配上前 255 后 295 的胎宽，主观上的感觉就是这台车被牢牢地吸在地面上，无论在路上做出什么动作都感觉非常迅猛，完全想不起来这是一台两吨半的四门轿跑车，时常弄的我手心冒汗…….     跑得快，操控好，固然是判定一台车性能的重要指标，但能把自己安全带回家更重要。这台车的刹车，虽然针对 Turbo 版做到了活塞前 6 后 4，盘面前 390 后 350 的规格，使用由布雷博代工的材料，但装在这台车上还是感觉力不从心。当然，日常开是完全没有问题且足够的，只是我个人认为既然这台车的上限这么高，为什么刹车不能到位呢？有些小伙伴可能会说去选择PCCB，但我想除了当时在途车没得选这个原因之外，平时不起温时不理想的表现也让我有些犹豫。以后到了该换的时候再考虑吧。    内部及功能感受：    在14年之前，Panamera 是没有行政加长版的，从现在的车型布局不难看出保时捷正在有意的通过款式和可选配置将 Panamera 分为运动和行政两个取向。我这代 970 则不然，当时的要求是推出一个性能操控媲美性能跑车，豪华程度对标高级轿车的产品。想要合理兼顾这两方面的难度可想而知。     空间方面，这台车对于我来说属于刚好够用。首先前排是非常宽大的，不会有一点局促感。或许得益于第一代 Panamera 用的还是大众 D1 平台，车内的空间没有外面看着那么局促，我185cm的身高，坐在里面感觉无论是横向还是纵向活动空间都很有余量；后排显然就不能和主流的D级标杆们比了，在前排调成我平时的坐姿之后，坐进后排也只是刚好能不顶腿。不过后排的垂直空间是令我惊艳的，1代偏高的后排位置加上顶棚凹进去的那点高度可以让我不顶脑袋。车内的储物空间均比较一般，放不下什么太多太大的东西，但这个在理想范围之内。至于后备箱，其实还是很能装的，只能说它溜背的造型导致靠外的部分不能放太高的东西，不然会关不上门。    在用料和配置上，这台车的成功是毋庸置疑的。肉眼能看见的地方都是致纯皮包裹，顶棚更是使用了 Turbo 专属的Alcantara 衬板，也就是今天的 Race-tex。    能够解码DTS音源的CD机，结合16喇叭的柏林之声，放出来的效果是令人陶醉的。前提是一定要确保音源是好的，DTS的光盘放出来的效果，给我的感觉就是一个喇叭对应一个乐器。当然，结合隔音玻璃，唯一的不足就是真空阀门在低转速时仅有的一点声浪效果也被过滤干净了。这套原厂的运动排气系统确实能自己在车里享受到的时候不多，高转的时候风噪太大，低转的时候阀门又无法完全打开，实在想听只能站在外面让别人开。对外的效果就好很多了。V8结合运动排气，给人的感受就是浑厚但不高调，有力量又不炸，是我个人比较喜欢的效果。而且共振很大，在车库启动发动机，楼上就能感受到震动。     既然是行政轿车，那么行政功能则不可或缺。首先后排的独立空调，座椅加热通风，电动调节，包括通过后排中控台挪动前排座椅这些功能都是我比较常用的，也都非常满意。至于后排的电视，使用场景实在是太少了，而且现在来看也过时了，可能以后可以在后排给孩子放动画片用吧，发挥点作用。     Panamera Turbo有一个众人皆知的部件，就是尾厢门上的三段式尾翼。在不进行手动开启的情况下，在普通模式和 Sport 模式时，在时速 100 km/h 时，它会升起并向两边延展；在时速达到 210 km/h 时，它会在延展的基础上上翘以提升下压力；当时速落回60 km/h 以下时将收起。值得一提的是，如果打开了 Sport Plus，则只要车速超过100 km/h，尾翼将直接展开并上翘，直到速度回落至60 km/h 以下。这个功能虽然今天的 Panamera 做的更加完善了，但是在当年，似乎只有超跑和极少数其他车带有类似的功能，在那时是很新鲜的。无奈初代有设计缺陷，冬天洗车里面会进水，从而机械结构会冻住并报错。    【改装】       这台车是一台在途车，不知道为什么第一批入关的 Turbo 车型都没有选择 Sport Chrono 和 ACC。这令我感到有些遗憾。为了能买到正版且找到完全匹配内饰颜色的深咖啡色盖板，我联系了纽约曼哈顿保时捷直营店订购了一套 Sport Chrono。价格和国内差不多，但是保真且完美匹配，算是弥补遗憾了。 ACC则是后面碰巧找到了一个同样是车身同色的预留ACC位置的中网，才下定决心把它补上。即使14年过去了，这个毫米波雷达的效果依然很棒，前方会车时能够精准识别并通过 ABS 进行一定程度的制动。虽然盲点辅助和车道保持都是13年才逐渐开放选装，但是对于我来说，这两个功能并不适用于国内的复杂路况，可以和前车保持距离我就已经很满意了。   还有一个功能就是Carplay，众所周知，PCM 3.1的功能非常有限，因此我加了一个解码器来实现Carplay功能，将它利用起来。无奈至今也没有找到一个能够完美适配没有任何不兼容情况的产品。暂时将就着吧，希望保时捷的 PCCM+ 有朝一日能够适配初代的 Panamera。    在外观与内饰的装饰上我属于完全保持原厂，除了一个带有买车年份的挂坠我觉得蛮有纪念意义以外，就没在添置什么其他东西了。     【用车成本】   油耗：    这台车标准综合工况为百公里12升，但是它油耗完全取决于个人的用车场景。在高速上，通常能维持在百公里10升上下，最低开到过7.9升。对于一台8缸机来说这已经非常惊人了。但在城市道路则毫不留面子的当着你面喝油。如果一整箱油只在城市里跑的话，那油耗大概在26左右。这台车是100升的油箱，加一箱油大概900块钱。推荐油品为97，加95即可。   保养：      目前就是只要提示需要保养就去做，小保养已经做过8次了，每次花费在 4000 上下。20年的时候做过一次中保养，换过一次变速箱油，加上些其他的项目及工时费大概一万六。   维修：    由于已经13年了，加上平时地库吃灰的时间比较多，很多部件比如支臂胶套等都已老化，全套更换大概4000左右。    【总结】   其实这么多年过去，很难再用几条优缺点去描述我对这台车的整体感受。正是这台车见证了我的成长，记录了我的点点滴滴，为我遮风挡雨，载我疾驰千里。我想只要条件允许，我会一直把它留在身边陪着我，因为它对于我的意义，早已超越一个工具，而是值得信赖的挚友，家人……

MrGePz

至善者不息：帕纳梅拉 Turbo

用户5661414528026

帕美旅行，不要红内饰，17款或者21款的都能接受，现在多少能拿一辆

每天多睡俩小时

比如雨天加速变道包括下地库转弯的时候

真诚铅笔E6C

帕美后驱容易打滑吗？

25年12月中旬订的现车，130的配置单，31个点包板车，落地99.5。这个价格真太合适了，不知道后面还会不会有这么大优惠。
因为是现车，很多心仪的配置都没有，还是有点小遗憾，但是看在价格的份上也还算满意了。
建议如果是预定，一定一定要选配的几个配置，会让你用车感受有质的提升
1、隔热隔音玻璃（保时捷的胎噪太大声了，而且还有点风燥，高速很难受，选了之后只需要去贴个普通的隐私膜就行。）
2、后桥转向（调头和倒车入库神器，但需要适应）
3、运排尾管（可以不选运动排气，只选尾管，这样如果想改排气只需要“割蛋”就行了。很省钱）
4、20轮（Panamera Design ）或者是21轮，20舒适也好看，21帅但是容易鼓包，需要自己权衡。
5、高分辨率矩阵光束 led 大灯（防眩目很实用，车道增亮很有科技感），
6、SC，头枕盾徽，90油箱，车道变换辅助系统，这几个基本是无脑必选项
基本我个人觉得必选且实用的就这些了，因为很多东西后改要么不合法，要么会拆车造成后续异响之类的遗留问题。像大灯这些后改价格不比原厂选配便宜多少。外观和内饰颜色就见仁见智看自己喜好了。
最后提前祝大家新年快乐，早日喜提爱车！

年年小宝贝永远都会鱼

终于上牌啦！

#2025我的提车作业

【选买背景】:本来今年就有计划把老婆2.0T的钢炮A3换了，预算大概100左右，原本根本没想着帕梅的，我之前买A6的时候就看过当时比较丐的配置落下来都要140以上了，最适合我老婆的E coupe又停产了，所以这次准备看的主要是X6、揽运和90卫士，但是这几个车其实跟我的AR功能高度重合了。  【选买过程】 :契机是我晚上刷抖音刷到保时捷的直播，原本的计划是8.9月再开始看，但是卡宴因为新款上市老款甩库存价格确实香，就挑了个周末带着老婆去看了看，结果一上车就各种作妖了，什么坐上去看不到人啊，什么太高了不好上车啊，正好旁边停了台火山灰的帕梅，一上去就哪哪儿都好了，各种合适舒服，当场想订被我拦了硬拉着去看了看其他备选车型，看也没用，肯定都没有帕梅香啊，中间还有个插曲，还真找到一台港口库存的全新E coupe，可惜颜色内饰都不太理想，看完了帕美看E更啥也不是了。   车型版本：2025款 Panamera 标轴  配置单126.1  落地价格100 被QJ了车衣一套（因为我提的现车，车衣已经贴了报价9800，给砍到5000）   【静态感受】 配置：现在我还真不敢给定金然后下个性化，这金融政策一天一个样，群友们前两天还在讨论豪车税起征点降低的事更想早拿下早省心了，再加上这台车除了没有头枕印花其他都很符合我们的要求索性就买的现车。  火山灰车漆：我个人更喜欢那个灰老婆就更喜欢这个. 20寸turbo车轮：虽然大家都觉得要么后改要么直接21，但我觉得19太丑 21太大且贵 20寸刚刚好，后改但凡数据不符备案也麻烦。 黑色装饰条：之前看帕梅的时候销售强推的，他说外面贴不好，反正原厂的放心冲就行。 SC组件和90升油箱：这没啥说的吧？灵魂啊，90升油箱，一两千块钱多点续航少点焦虑何乐而不为？  空间/舒适度：标轴后排不大，我老婆平时就接接孩子上下班通个勤足够用了，手套箱略小了点，但好歹手机有个放的地方，其实也够用，这车奢求储物格跟汉兰达一样简直是天方夜谭，目前状态没问题了； 大家都说的座椅硬我觉得其实还好，真正让我不太舒服的是那个靠背太直了，开上2小时颈椎真的很难受，不知道加个头枕能不能解决。  隔音一般，130以后风噪胎噪都挺明显的，轿跑车，低矮嘛，底盘紧凑坐舱又很贴地，肯定也没法跟普通轿车去比。   【动力操控】 动力：虽然纸面数据要比我的A6高一丢丢，可能是油门重的原因让我感觉在加速体验方面真不如我单涡轮的EA839，特别是刚提回来那几天红绿灯前起步巨难受，确实没那么灵活了； 操作就屌了，我以前觉得A6用运动模式操控就很不错了，开了这个才知道什么叫被吊起来打，地盘硬但是有韧劲，速度起来后滤震很舒服，以前我那个a6 allroad 90码过的弯还有侧倾感，这个车110过了啥感觉没有，转向半径小的不像5米的车，手感我觉得很舒服并没有重的感觉，刹车差点意思能踩住但不舒服。  【智能化】 纯纯智障，全靠Carplay，互联拯救一切，不然就看个倒车影像用。。。 【续航能耗】 油耗：大部分时间是老婆在城里开15—20升吧，我时不时跑下高速能干到12左右，看群里车友还能更低  【用车成本】 贴了车衣车膜，别的没啥了，不需要整别的，改装啥的以后再说了； 保养还没去过呢，等开够保养了再给车友们反馈  【值得推荐】 除了帅还是帅 就停在那儿都特么帅人一脸 高速是真的爽 速度一过100 越快越好开   【吐槽缺点】 低速是真难开 特别是20码以下 太折磨了，视野又不好，车又大，又矮，感觉边上的车时刻都想压扁我，还有那个出风口调节，哪个智障想的嘛  总结 买给老婆的礼物 她喜欢最重要 现在她时不时给我发她车子的照片 也时不时跟我说越来越好开 她已经要人车合一了 我就知道 这个车没选错   感谢 Panamera 圈主 MrGePz 推荐加精！

存钱买A3

A3换帕美，给老婆来个全方位的升级

开了一万多公里。本来懒得写，一时心血来潮。也给爱逛论坛看车的自己一个小结。


【订车过程】

虽然当时心里已经决定要买Panamera 。还是去对比了七系，毕竟新7系华丽的内饰吸引力非常大，可是要等太久，老7系又体验不到最新的科技所以Pass掉。S级家里有，新款没有太新鲜的感觉，一直认为是爸爸年纪开合适。车是在21年年底订的，当时疫情也是panamera 加价的最高峰（狠狠地被割了韭菜），没办法，当时有一颗不安分的心，恨不得立马开回家。估计很多车友和走着一样的内心想法。因为是疫情期间，也没有去别的地方看车，当时知道广州深圳那会相对便宜些，没怎么思考就下手了。

971这一代的Panamera改款后真的很惊艳，一直都想买，如题得不到的永远在骚动。忘记第一次见到它是什么时候，只知道这辆车的造型、内饰各个方面都符合自己的要求：有声浪，跑车的外观，4座偶尔还可以拿来商务一下，简直完美。23款新色-赤铜矿（盲选的）实车很惊艳很有质感，阳光下大红大紫寓意也很好。

【配置】

因为对保时捷这个牌子还是比较熟悉的。在确认panamera 这款车型后，就个性化定制了。因为想选自己心中所喜欢的。同时也进入了七个月的漫长等待期。下面这几个配置是我无论如何也要加上的：
波尔多红真皮内饰
Sport Chrono组件（就是方向盘上的弹射按钮和中控的那个表）
21寸的花瓣轮毂
Bose 音响

当时还选了一些别的小的记不清了，毕竟保时捷琳琅满目的个性化配置器谁看谁迷糊。

外观颜色这块我特别选择了新款的颜色赤铜矿，也就是之前桃木红的替代款。最亮眼的配置其实是盲选，我订的时候国内没有一辆这个颜色的，还是销售在油管上给我看的视频车颜色，确实迷人。

【空间】

空间的话前排是真的各种舒服，不愧是针对驾驶设计出来的车，在空间充足的情况下又保证了舒服合理的驾驶姿势及视野；
虽然车长5米左右，轴距也是三米上下，但是后排空间并没有那么大，感觉和B级轿车差不太多，甚至还要小一点；车内储物的地方很多，合理运用一下的话还是能放点杂物的；虽然是掀背车，还有一个行李箱盖，但是只要运用的好我感觉后备箱还是很能装的。我试着装了行李箱28寸的，还有婴儿推车等各种东西，都能放得下。

【操控】

保时捷在操控方面调教的很完美，要静谧有静谧，要暴力也可以暴力。舒适模式下就像安静的美男子，不窜不晃，很平顺；Sport Plus 模式下很暴躁，搭配真男人20秒模式就像是穿着西装的暴徒，动力真的随叫随到，弹射也很给力。

【智能化】

标配了14项电动座椅，舒适进入这个真的很赞，进出会自动向后挪动座椅，方向盘往上抬，方便上下车。记得去年曾经说过电动方向盘受生产影响不再搭载了，对于坐姿相对低矮的Panamera舒适进入功能包括方向盘这一点我认为还是很有必要的；这台车搭载了车道辅助，变道方向盘会振动，不过我几乎没怎么用，这个看个人喜好吧，有些人希望自己的车能对周围环境有更多的感知与介入，像我这样的就习惯于自己观察于掌握路况的方方面面；车机上包含了苹果的carplay，很流畅，安卓的话我买过盒子，后来总感觉差点意思就没用了。防晕眩后视镜和倒车镜这个功能很实用，后面有大灯的时候会变色来防止晃眼睛。

【用车感受】
开着感觉没有往上说的那么废腰，从提车到现在开下来还是蛮舒服的。

意外的发现启动的时候竟然有声浪，是个小惊喜

过年回家路上还是有回头率的，堵车时候路过的小孩子会说帕拉梅拉，估计这车对小孩子吸引力比较大

【额外费用】
上牌费4980   金融服务费3w  装潢3w（包含车内外的车衣）保险2w 赠品有户外的座椅和小桌子  保温杯 洗漱包


【保养】

我第一次保养在8000公里，因为是送的所以不知道正常价格是什么样子，后来咨询下一般4s是四五千保养一次，外面的店会相对便宜点，大概一两千左右。



最后感谢圈主Mr.GePz加精！

RBroma

【前序】
  相信初代的帕纳梅拉已经在逐渐地淡出人们的视野，毕竟时光飞逝，已经上市快12年了，相比于当下拥有更具科技感的新款，我的这款则略显逊色，进入懂车帝之后才意识到，从来没有给陪伴自己10多年的车记录过任何点点滴滴，特撰此文。

【购车】
  因为时间久远，很多细节都已经忘记了，光记得当时在车展上看见这台四门GT轿跑横空出世展示在众人面前时的震惊。由于已经被惊艳到冲昏头脑，之后订车的整个过程也非常的快，确定好是Turbo车型与想要的配置就把钱交了（只可惜当时并没有Turbo S，上市两年后才发布），如果没记错的话是个在途车，2010年11月18日下的订单，12月12日到港，2011年2月14日提车，上牌。裸车价2957700，办齐落地大概在325万左右。

【配置】
1. 外观：选择了Turbo专属的碳灰金属漆，20寸的Turbo 2号五幅轮毂，涂漆的前进气口，后裙板，后视镜基座，扩散板，以及致敬Carerra GT的涂漆侧出风口板条，均与车漆同色。
2. 车内：选择的是深咖啡色的天然真皮内饰，以及胡桃木装饰条。
  后部车内照明组件
  后侧车窗遮阳帘
  前排座椅压印保时捷盾徽
  胡桃木加热多功能方向盘
  Turbo铝制槛护板
  后排娱乐系统 (包含两个至今没用过且功能非常受限的电视，以及后排头枕后面的两个无线耳机)
  柏林之声音响
  14项调节的前排座椅，8项调节的后排座椅，水杯架，以及Alcantara车顶饰板是免费包含了的。
3. 性能：
自适应空气悬挂系统(pasm)
带有扭矩引导升级版的动态底盘控制系统(ptv+)
运动排气系统
4. 其他功能性:
保时捷通讯装置：一个放在手套箱里默认和车机连接直板手机。(一次都没有用过，要往车机里插卡且不连接其他蓝牙设备才能使用。除此之外占用了本就不大的扶手箱三分之一的空间)
后雨刷器
带摄像头和前后雷达的停车辅助。(对，当年这个要选，不选应该是没摄像头，但是估计当时经销商下的订单应该都默认选上了)
还有其他漏掉的，比如4点式行车灯，前后座椅加热通风这种配置单没有写的，应该是Turbo都标配了。

【造型】
1. 外观：用当下的审美来看，前脸或许显得有些过时，主要受灯组方面影响，也是受到了当年的技术限制；尾部的话虽然没有今天的贯穿式尾灯以及led灯条，但是看着并不过时，相反，尾灯组里一个一个的小led灯泡组成的造型非常前卫；侧面的线条也勾画的很优雅，包括车窗饰条的形状，在镀铬加持下也十分有辨识度。整体来看，外观方面虽然在当时存在争议，但也十分迷人。

2. 内饰：内饰可以说是无可挑剔，能看到的地方都由真皮和Alcantara包裹，用料非常实在；铺满按键的前后中控台造型看起来也十分板正。整体放在今天依然不过时。

【动力与操控】
毕竟是Turbo版，动力可以说是随叫随到，怪不得要2挡起步，因为1挡起步的话爆发力实在是强到受不了；Turbo版在s+模式下有超增压，涡轮指针会变成橙色，扭矩会短时间提升10%；操控方面更是指哪打哪，方向非常的精准且细腻；底盘也是扎实到了极致，有了ptv+的加持，快速的打方向也非常灵敏从容，侧倾感基本没有。

【日常使用体验】
当年还没有加长版，我1米85，调整完前排后排空间还是小些。但是如果副驾不坐人可以通过后排控制前座移动，空间就大了。
高速省油，最低能到百公里8升，市里喝油，堵车时候二十六七，由此可见启停的重要性。
原厂运动排气声音增益并不显著，可能因为是真空阀门，高转才有效果，但是共振是真大，车库着车楼上都在振。
可能是第一代第一款的原因，一些操作逻辑令我十分苦恼，比如三段式尾翼按一下升起，低速时要想收回去必须一直按住，直到完全收回；启停的逻辑也很怪异，如果发动机关闭时解开安全带松开刹车，要彻底断电然后才能重新点火；车内控制后备箱只能开不能关。
做工方面也十分扎实，莱比锡工厂还是可靠的。虽然已经过了将近12年，车内依旧毫无异响，除了后排的电视，从提车到现在都在响，不过两块海绵即可轻松解决此问题。
路感非常清晰，不同路面反馈到车里的感受非常真实，这点与新帕美不同，新帕美的直观感受就是上手很简单，路面反馈被过滤掉很多。这点有好有坏吧。

【保养与升级】
加95即可，油箱盖写的97，也就是现在的95，可能当时的发动机要求没有那么严格，95完全没问题。
机油消耗量很大。平均两千五百公里一升。问了国内外的售后都说这代Turbo就这样。
后期装了Carplay，把几乎没什么用的车机利用了起来，效果很好。
对，你没有看错，这个在途车没有选sc，后来在纽约上学时去曼哈顿保时捷中心买了一套回国时带回来的，起码保真，盖板能和内饰颜色完美匹配。

ps: 懂车帝的购车时间最早就到12年，希望能改一下。。。
拍照设备: Leica Q，不太会拍，多多包涵。

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