软顶敞篷车

3.0T高功率发动机

适时四驱

碳纤维内饰

12扬声器音响

5G网络

前排颈部暖风系统

后排杯架

后排座椅整体放倒

前19后20英寸825M型锻造铝合金轮毂

软顶敞篷

宝马M4

聪明的葡萄3tC

#这个角度最帅

夏川川川川川川

这是宝马m4的哪个型号啊，黄色的灯有点帅啊[爱慕][机智]

初出茅庐的科尼塞克

有点帅啊，老弟

su7u价格出来之后，M4这降价幅度就很有看头了

灵巧春风Sfi

求助各位大哥，m4和m3哪个更推荐呀，不考虑家用性，听有的博主说m3和m4坐姿有差别，然后舒适度有差别，求助ᕦ(ò_óˇ)ᕤ，对m-power的理解是正常驾驶挺舒服的，想激烈驾驶也有相对应的反馈，求推荐[爱慕]

不太会倒车

28 月入5➕想换m4 但是感觉还是有压力 媳妇全职太太 自己存款也不多，没房车贷款。来个大佬给点建议，直接提，或者等换新。还是算了

用户9097710809910

F82 M4zcp
19款20年上牌 实表3.7万公里
阿布扎比蓝 红内
真皮拓展 hud 哈曼
碳顶 20寸轮毂 镂空座椅
原漆
全车车衣+威固vk70
记者别来了 能定价格都能聊

大尾巴狼mukaka

20个人f82m4zcp

有没有车主想换车的，可以联系我，不要桶椅，比车商价高，个人用。

最爱S58

求购一台21年或22年的G82M4

求购M4 碧玺灰 不要桶椅 价格合适秒定

Misaya895

求购G82 M4

一、提车作业 (一)情况介绍 2017年9月从F30的328开了两年换到F82 M4标准版，圆梦之旅。开过3系的都懂，M3/M4就是梦想。 买M4主要就是为了性能、体验和回头率。 （二）选车对比 严格意义上没啥选车对比，喜欢M4的一般不会考虑其他车型，因为M3/M4在这个级别就是标杆一样的存在，哦对了，F82那个时候的外形也比现在G82大嘴更容易让人接受，外形在同级里也是非常优秀，犀利而富有攻击性，让人看了就热血沸腾。 （三）费用明细 优惠了大概8个点，裸车89，购置2万多，保险不到1万，都办下来差不多94,2017年9月的价格。F82的选配在当年真的非常非常的良心，裸车基本上该有的都有了，只选了方向盘加热2000，437轮毂熏黑2000。 （四）新车初体验 1.动力暴躁，当年为数不多的几个2千转大油门就会打滑的车型，动力异常暴躁，而且因为是DCT，踩油和松油的感觉特别剧烈，对比下8AT，DCT现在依旧是真香。 2.外观。奥斯丁黄配溜背造型，走街很吸睛。 3.最不满意。没安全带推送不能理解，尾箱没自动关。没有P档不理解。原厂刹车下赛道不太行。 4.避坑 F8X，这车坑还真不多，如果说必须挑几个，那尽量不要选早期版（2016之前），crank hub容易出问题，另外这车有几个通病，涡轮管容易爆，但问题不大装上就行，另外进气水冷很容易漏，要定期检查水位。 二、用车分享 这车自17年到现在刚好5年，开了8万公里有余。里程有一半是在山路和赛道。这车在目前来看属于赛道爱好者在这个价位的不二选择，天花板极高，改个8万以内就能逼近M4 GT4的圈速，甚至有机会超越4倍价格的GT3RS。 1.空间 空间四星吧，轴距跟我F30的3系几乎一样，只是少两个门，后座上下车不太方便，但其实后座坐180身高的人无压力。后座可以完全放倒，我经常带4个轮胎去赛道。 2.储物空间 后备箱很大，后座可以放倒，储物空间完爆跑车。只是放手机有点尴尬，放手机就要把水杯架盖子拿出来，反人类设计，还不如4系。 3.驾驶感受   普通431马力，动力非常满意，跟300匹车不是同一种感觉，推背感强烈且一直持续到200 ，只是起步275轮胎不够宽，限制严重，1档基本就是在和dsc搏斗。 4.动力平顺性 这个想单独说说，s55平顺性非常好，平时基本感觉很难察觉涡轮介入，但是不要让转速低于2000，低转速比较乏力。 5.车身造型 全车宽体非常霸气，包围凶悍，造型经典，设计语言比G82那韩国人设计的低龄化大嘴成熟太多了，coupe溜背也是比较优美，作为一个轿跑车，已经非常满意。 6.内饰   宝马内饰大家都懂，只是3系包个皮而已，但时间久了反倒不容易腻，宝马的做工还不错，加个氛围灯依旧可以打。 7.车机 必须称赞，idrive是我接触过车里最好用，即便是2017年的id6，放在2022年依旧好用，直观，高效，功能全，反应快，没有太多花里胡哨的东西。 8.槽点 如果非要说槽点，那就是硬，各种硬，而且扭矩太突兀，雨天完全不能开。还有排气声音太难听，前后换过N套排气，最后还是借鉴老外思路自己研发了一套等长排气算是彻底解决了高转速牛叫和劈裂声音问题，有兴趣的可以私信我。

F82 M4奥斯丁黄提车作业

JasonZzzzzzzzzzz

Bimmer炎炎

懂车帝紧密合作商家，优质服务保障

搭配消费：需加装饰,店内上牌,店内上保险,店内贷款,店内置换,店内保养

各位机皇，在二线城市生活，至少要有多少存款才可以拿下m4

极限羊羊

啧啧啧hh7

天阔云涌

河南四驱最近时间落地价多少啊？

自若柑桔麻薯

兄弟们24款的现在大概多少可以落地啊，昆明的可以优惠几个点

成熟芒果aO6

求问，全款 M4后驱 裸车价按照最多优惠多少个点谈合适？

Littlelonglong

[耶]25款做贷款的话能优惠多少个点啊

用户9791027319197

一个开宝马的路人甲

与M4双门轿跑车相比，敞篷轿跑车精工打造的豪华轻质软顶能够流畅地融入它动感的车身轮廓。当时速在50公里以下时，通过操作挡把后方的控制开关，软顶篷仅需18秒即可完成开篷或关篷动作。当顶篷打开时，你可以尽情自由逐风；而顶篷关闭时，你也无需担心它的噪声屏蔽能力，其隔音效果相当出色。其他方面，我想大家应该非常熟悉了，它巨大的双肾格栅如今早已被车迷接受，甚至觉得这样的造型才是更符合M4/M3这类性能车定位的设计手法。而如果你对全车各处高光黑色的外观套件还不满意，那么选装清单中的M碳纤维外观组件必将是你的终极目标，只是它的价格的确不菲。前19英寸、后20英寸的锻造轮圈同样标配于M4敞篷轿跑车，你还有两种轮圈样式和多种颜色可选，宝马算是给足了用户在外观定制方面的权力。
拉开车门，最引人关注的并不是那块大联屏，而是在民用车上非常少见的桶形运动座椅，这也是它与M3相比在内饰元素上的最大差异。遗憾的是，它仍然属于躺在选装清单中的一项配置，售价甚至还略高于前面提到的M碳纤维外观组件。但是，如果你的预算充足，对这款桶椅的选装是无需犹豫的，毕竟它算是这一代M4轿跑车的精华之一。将目光转回到仪表台上，醒目的一体式曲面联屏表明它已经来到了第八代操作系统。仪表屏、中控屏甚至全彩平视显示系统内的UI呈现都是M专属的主题样式，通过M MODE键你可以根据当前用车状态在ROAD、SPORT两种模式之间切换，以获得对应状态下更适宜呈现的行车信息。至于TRACK模式，等你有机会下赛道时再去尝试它吧。
M4敞篷轿跑车M xDrive雷霆版的动力系统与G80 M3雷霆版同为S58系列3.0T L6双涡轮增压发动机与8速M Steptronic变速箱的组合。这台S58发动机已经被赋予了新一代机皇的称号，要知道，M4 GT3赛车就是用的这款发动机进行重新调校之后进行比赛的，足见它的潜力之大。而8速M Steptronic变速箱可实现完全锁止变矩器的状态，让你获得运动感更强的驾驶体验。而且，在长时间拉动左手减挡拨片的情况下，M4敞篷轿跑车的超车模式即被激活（宝马i7/i5的M Sport Boost拨片难道是以此为灵感？），任何情况下都会直接降至可能的最低挡位，原谅我无法用语言来准确形容这种降挡的感觉。它就像是一头凶猛的野兽被瞬间激怒，用强大的身体冲击力配合震耳的咆哮去扑杀猎物一般，无论当时你处于何种状态，都会立马变得清醒并且开始准备战斗。
另外一点值得一提的是，这一代M4创新性地加入了xDrive适时四轮驱动系统，双门轿跑车的准车主可以在四驱版本和后驱版本之间进行抉择，它们之间的差价为5万元，相比于接近百万的购车价来说，5万元只是一小部分，但是它却可以给你带来更多一层的安全性保障。要知道，这可是一台超过500马力的高性能怪兽，如遇极限状况时，四驱版本前轮所分配到的那些扭矩也许就足够让你化险为夷。而对于敞篷轿跑车的准车主来说就没有选择的余地，你仅仅可以通过Setup按键进入一个个性化设置界面，并在苛刻的条件下（DSC OFF）向“2WD”切换，不安全、不推荐。
其实如果进行正规的赛道驾驶或漂移培训，你完全可以将M MODE切换至TRACK模式，此时DSC完全关闭（OFF位），你可以通过这一代车型新增的10级M牵引力控制调节系统来自定义车尾的摆动幅度。
虽然之前曾经驾驶过G80 M3，且M4的动力总成与之完全相同，但由于两者车体形式的不同，其动态表现必然会有一定的差异，所以在初期进山时，我还是以试探为主。打开顶篷，并在“高效”以及各种“舒适”的状态下攻弯，我似乎又找回了两年前驾驶M3时的信心，毕竟前窄后宽的轮胎以及为此前小后大的轮圈正是为了更易操控而设。在不断的重心转移过程中，我的身体如棒球手套中的棒球一样被牢牢固定在那带有背光M4标识的桶形座椅中，耳边混合着呼啸的风声以及S58发动机特有的震撼咆哮，据说这些咆哮声有部分是从扬声器中模拟出来的，但我管不了那么多了，爽就是了。与M3的一点小区别是，M4敞篷轿跑车的车尾灵活度更高，它更容易在你大油门时出现扭矩转向的状态，虽然很快会被抑制住，但突然的一下在失控边缘的尝试还是会令人感到刺激。为什么不是害怕？因为我相信M4的稳定性控制系统会令车辆化险为夷。换句话说，这就是M4对你的一种挑逗，也是宝马性能车的一项专长。

座驾car

【最满意】
那当然是动力了，凭借着530匹马力和650牛·米的峰值扭矩输出，它可以在3.7秒的时间内就将时速从0拉升至100公里，展现出了令人窒息的爆发力。即便是在赛道上，这样的加速性能也绝对是顶尖水准。
除了强劲的动力输出，操控性也是一大亮点，转向的指向精准度和反馈力度很不错，方向盘的操控手感恰到好处。再加上宝马的底盘调教，不仅可以确保更出色的操控性和路感，还能带来更加扎实的高速过弯稳定性。

2024款 M4敞篷轿跑车 M xDrive 雷霆版

亮点配置

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