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2026款-坦克400 Hi4-T

亮点配置:

2.0T Hi4-T

增加配置(1.4万):

2.0T 智享版

2024款-停产在售

越野版

增加配置(0.4万):

城市版

电控分时四驱(带中央锁止功能)

坦克400 Hi4-T

风姿卓越铅笔cz5

坦克400高速续航问题，前几天从新疆乌鲁木齐市走S21高速去了一趟阿勒泰市500公里，一个来回，满油满电出发，当时表显示续航850公里，先用电跑，电没有了切换混动模式，一路高速刚跑到阿勒泰市就油表灯就亮了，还能跑100公里。为什么用虚标这么多，回来也是刚进乌鲁木齐市油表灯也亮了，回来一路也是先用电，后切换智能模式。

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坦克400高速这么费油吗？

市区馈电29个油，有比我高的吗？

优雅的400

挑战最高油耗，不服来战

#我爱我车

1.8w公里坦克400驾驶体验 24年10月份提车到现在有一年多的时间了，这一年多时间里我的车跑了将近1.8w公里，日常通勤多一些大概往返10km左右，一般用纯电模式，最开始的一年里我用的纯电/经济模式，当时也不熟练操作模式切换旋钮，所以一直保持这个模式跑了将近1w公里，偶尔用几次运动模式弹射起步刺激一下，后面随着走的路越来越远、遇到不同的路况，也慢慢学会了使用模式转换。   当感受到运动模式和经济模式分动力来的时间、大小不同，也就是俗话说的车子有没有“劲”时，我知道经济模式已经“不能用了”。因为，经济模式的油门响应慢、也会限制动力输出，可以感觉到动力来的很平稳、动力提升较为线性，比较平缓的驾驶感受；而在运动模式下由于发动机主动介入（不需要深踩油门把发动机启动），动力来的很紧凑些，没那么松弛了，油门跟脚的这种感觉很奇妙，因为自身车重2.8吨左右，比一般的小车都重出很多，加上重心高且后备箱是电池部分后方较重，看似“重心高、车太重、重心靠后”等“缺点”，实则不然。  为什么这样说呢，下面我为大家解释一下我的个人看法：  1.重心高或许在不同车型里可能是缺点，因为重心高普遍认为下盘不稳，代表着操控不那么好，其实在越野车这种车型里，重心高也就是底盘高，对于越野车出去越野，底盘高是优点，平时上个马路牙子高度的障碍属于是老太太擤鼻涕——手拿把掐了。当然这跟加速也有关系，玩越野的人大部分都是有冒险精神追求刺激的一类人，这类人胆大心细不怕事，应变能力强，同时也有一定的经济基础，有一句话叫：没有怂车只有怂人，这话我认为说得很好。重心高急加速稍微打点方向车就会倾斜，而这恰恰与越野车主“冒险精神、寻求刺激”这一点很契合，所以重心高未必是坏事。  2.车重是由于混动车型需要电池，这款车携带37kwh左右的电池，必然会增加重量，车重并不是缺点，理论上讲车子越重越安全，很符合那句话“不动如山，动如雷震。”车重给我满满的安全感。  3.重心靠后是因为坦克400hi4t的电池放置在后备箱位置，所以相比较其他没有电池或者电池在底盘的车也算是“重心靠后”。这款车平时是后驱两驱不上锁并不是四驱状态。车辆在急加速的时候因为惯性车头都会微微抬起，如果是大马力前驱车在地板油起步时，甚至会前轮打滑发出“吱吱吱~”的声音，坦克400是后驱，电池部分又在后备箱（后轮正上方），这样在地板油起步时重心靠后就算是优点，因为它可以使轮胎获得更好的抓地力。  尝试过各种模式后，我发现日常通勤最适合我的模式是纯电/标准模式，这个模式下发动机不会主动介入，所以日常通勤不会产生油耗，标准模式动力来的比经济模式强一些、快一些，因为没有发动机加持所以动力会比运动模式弱一些。中国人讲究中庸之道，所以我认为纯电/标准这个模式是适合我的。   对于日常通勤往返10km来说，又有比经济模式强劲的动力，还不用担心油耗，这个模式深得我意。

眼成海已蔚蓝丶

1.8w公里坦克400驾驶体验

进山时是晴日，进沟便遇阴天，出山又重归晴朗。
车在山野里忽快忽慢，像人生，有疾驰也有慢行，有坦途也有意外。
直到车轮陷进雪里，天地一片安静，我以为这便是此刻的困局。
可偏偏就在这时，一群百十来只的绵羊缓缓走来，踏雪而行，从容又温柔。
两只羊闹了脾气，顶了角、争了气，像极了我们与生活的对峙。
可没过多久，它们又并肩低头，和好如初，一起朝着羊圈的方向慢慢走去。
原来世间所有的坎，都没有真正过不去的。
有晴天就有阴天，有坦途就有泥泞，有争执就有和解，有困境就有出路。
风雪会停，阴霾会散，争执会和解，陷住的车终会驶出，迷路的人终会归家。
生活本就是一场晴阴交替、快慢相随、困局与温柔并行的旅途。
不必急，不必慌，顺着路走，顺着心走，一切都会慢慢变好。

躺客似摆

心向暖羊，不惧山阴

#爱车点评

2025年1月提的坦克400 Hi4-T，到今天跑了45309公里，主要城市通勤，偶尔烂路越野都试过，优点都很实在，给想入手的车友做个参考。   车身用料扎实，安全性拉满： 非承载式车身是真硬，25年3月29号跟车刮蹭，对方翼子板直接凹陷，我的车就擦了下，车漆都没掉，日常开着安全感十足，越野走烂路也不用担心车身。     视野开阔，驾驶体验佳： 坐姿高、前挡风和车窗视野都好，路口预判、高速超车能看清周围情况，老小区窄路会车、走乡村土路，开着很省心。唯一不足就是左右后视镜偏窄，为了整体风格，也能接受。   越野性能能打，全场景适配： 25年7月底从江西南昌自驾至内蒙古乌兰察布，正遇乌兰察布洪水，很多路面都冲烂了，400的四驱系统响应快，爬坡、过坑洼都轻松，底盘扎实不飘，作为硬派混动SUV，兼顾城市和越野的表现超出预期。     纯电续航偏短，有缺电焦虑： T官方标注110公里纯电续航，实际能开105公里，还剩5公里会锁电，馈电油耗比较高。 我经常跑高速，一般单程会在150公里左右，一下高速第一想着的就是找地方充电。现在出了Z版，续航长很多，后买的朋友有福了。  另外车身偏宽，老小区窄车位停车比较费劲，为了他的颜值，必须接受。新手得慢慢适应。   整体来说，这款车适合喜欢硬派SUV、偶尔越野的车友，车身和越野能力没话说，但纯电续航和亏电油耗的问题，对市经常跑高速的车主不太友好，4.5万公里开下来，小毛病还没发现过，性价比可以。

开坦克的毛豆

坦克400Hi4-T 4.5万公里用车

坐在坦克400里，把玩手里的坦克300模型。
大的带我翻山越岭，小的装下所有热爱。
不用废话，不用迎合，安安静静玩自己的东西。
这种被机械、被热爱填满的时刻，才是真正属于男人的情绪价值。
硬核、纯粹、踏实，懂的都懂。

在坦克400里开坦克300是什么体验?

说天说地说车

这也太帅了吧，改的真好看

其实越野的时候不多，最多也就是走点穿越路线，原厂公路胎也够，但感觉越野车配公路胎差点意思，趁双11活动，换了4天固铂4S，别拿KOS比，一是太贵，二是用不上，适合自己就是最好的，换上新鞋子，整个车都精神了！

Chungleom

给400换新鞋子

去年11月底提车，购车时选择了原厂的AT胎，2000块，5条轮胎，备胎也是AT胎。原厂AT胎上马路牙子轻松，不用担心磕轮胎，胎压至少要达到2.8kPa的胎压，2.8kPa的胎压会比较舒适，过减速带或者一些坑坑洼洼的路段,回弹不会那么明显，震感没有那么强烈。前胎至少2.8kPa，后胎至少2.9kPa，后胎因为有后备箱以及电池，电池存放在大梁之上。后胎的胎压要比前胎胎压要高一点。使用AT胎之后，实测百公里油耗会高一升每100公里，胎压越高，油耗越低。如果觉得油耗高的话，可以把前胎加到2.9kPa，后台打到3.0kPa，这是冬天建议打的胎压。夏天的话，建议把胎压放0.1~0.2左右。

奥利giant

全新坦克400Hi4-T原厂AT胎

【购车经历】
        去年10月4号，国庆假期与朋友骑摩托游玩回来看到了在路边停着的坦克400，当时还不认识这是什么车，后来看了尾标才知道。
        我这一款车是24款的坦克400Hi4-t 城市版，选装全地形轮胎AT轮胎，选装后拖车取电口、拖车装置、牵引资质、前桥电控式差速锁，外观选的黑色外观，内饰选了酒红色内饰。
        我的上一辆车是21款1.5L的桑塔纳，我本人是北方人，不太喜欢小车，当时买桑塔纳也是因为刚考出驾照，买来练练手，1.5L的动力也比较弱，所以当我还完分期后就考虑换车，恰好我遇到了坦克400，加上种种原因，选择了坦克400。

【提车价格】
       大概是27w出头，由于我是联系的汽贸，从订车到提车全程我只做两件事，签字，付款。首付29800，贷款236000，利息4.9%，两年还清，落地价大概来到了27w出头。

【空间表现】
        车内五座布局，后排可放倒变成大床，外尺寸比一般SUV要大很多，内部空间尺寸对于我这个178，210斤的体格来说还算宽裕。
【续航能耗】
        这款车续航标的110km，夏季可以达到这个续航里程，现在正值冬季，续航里程实际可能只有70km。不算特别优秀，不过这个折扣也可以接受。

【辅助驾驶】
        刚提车的时候把辅助驾驶功能全部打开，有车道保持，自动巡航等等，总觉着不如自己开着舒服，于是就关掉了没再继续用，感觉不太自由。
        车机方面，车机不支持carplay，有一个安卓版的软件，跟华为软件，奈何我一个三星一个苹果，都没法连接，不过这不是问题，一般我也只是听歌，导航。应用娱乐功能很丰富，可以在应用商店下载，车机自带128G内存，够用。车机系统还算流畅，没遇到过卡顿。
【充电时间】
        用家充桩7KW充电的话，一晚上的时间可以充满，这个车37度的电池，充电速度还算可以。
【内饰】
        内饰还算豪华，只是水杯架那个地方太小，充电插口又在扶手箱里面，不过充电线可以从缝隙里穿出还算不错，不满的是中控台那里能放的东西太少！有点局促！

动力感受：
        新车一年行驶15000km，说一说动力情况吧。这个车2.0T高功率 252匹马力机头，搭配120kW的电机，综合马力252+163=415匹，综合扭矩750牛米。 
        光看这个动力配置，就会感觉很高很暴力，但同时这个车裸重2770kg也就是2.77吨，加上一个人的体重，我105kg也就是2.77+0.15=2.92吨，再载1个人轻松上3吨，这个吨位下百公里加速能到5.8s，说实话，这个动力够用，非常够用，可以说是指哪打哪了。
        纯电模式下变速箱换挡会清晰感受到顿挫，因为车重原因加上纯电机功率比较小，这都是可以接受的。
        在混动模式下，当发动机介入时，会有很轻微的一点点提速的感觉，那种感觉不是顿挫，是感觉到往前冲一下，不过冲的这一下时间很短很短，不仔细感受几乎感受不到。
    在经济/标准/运动（发动机启动）三种模式的加持下，我一般选择标准模式，日常够用。

操控方面：
        首先我是原车状态，没有改装过。3吨的车了将近也是，加上又是越野车，在面对拐弯急弯的情况下，车身必然会倾斜，我日常上下班走几个两车道直角弯，通常35码的车速会感觉到车身倾斜比较清晰的，不过因为重心高，考虑安全因素把电池放到后备箱位置，必然会把重心变高。
        毕竟也不是运动型轿车，本身悬挂行程长，不必追求底盘操控。总体来说底盘比较舒适比较软，压马路台阶什么的上的轻轻松松，下的游刃有余，很舒适。

不满意的点，槽点：

        这个车最不满意的就是座椅，主驾座椅调节功能比较少，副驾更少，而且座椅，一边高一边低很不舒服！我妻子的300座椅就没有这个情况，不过听说是越高级的车座椅就是这样的，因为自动挡有一只腿是用不到的，不知道是不是故意这样设计的，不过还是感觉不太舒服。

        还有一个疑惑的点，我不确定是我改玻璃的原因还是原厂的问题，这个大灯的亮度问题，感觉不是太亮。以及照射范围，远光特别散，照出去不是特别亮，近光又特别近但是亮。

        买坦克400的时候，由于是第一天看到当晚下定，所以中间没考虑别的车，不过在看到之前想过以后（几年后）要买的车，不过当我第一眼看到它的时候就已经被它深深吸引，关于这个车的故事还有很多，字数限制不多说了。
         或许我会在评论区发出。

提车很久了，终于有机会分享懂车分。

【提车价格】
我是23年时候坦克400刚出的时候买的，版本是23款的超能版本，车价28.98，没有现金优惠，有一辆旧车享受4000置换，裸车价就是28.58万，另外有2000的油卡补贴。
再加上牌费500，保险6500，还有一些露营桌椅，最后的落地价格是29.08。

【驾驶感受】
到现在已经提车1年半了，开了1.4万公里，三种动力模式是我比较习惯使用的。
1、在市区开基本都是纯电模式，动力上确实会下降不少，但感觉在市区烧油就肉疼，我更愿意驾驶体验降低点省点钱。
纯电模式主要是起步不够灵敏，电机不算大只有120kW，起步的抬头会比较明显，还有明显的拖拽感。
不过速度起来之后，市区里面开的动力是足够的，变道超车提速也很快，和普通的电车很相似，开着纯电模式跑绕城高速都能直接上到110，也就是再往后加速超车力会弱一点。
2、混动模式我喜欢在刚加满油的一段时间里开，要么就是去周边玩大概一百多公里的地方。混动模式发动机介入会很早，有一点点的介入感，不过介入后毕竟是四驱，开起来很稳，动力起步延迟感也低了很多，明显更加跟脚随动，特别是高速超车的感觉就很稳很扎实。
3、一般开长途高速我都是开智能模式，保电阈值设置在30%，能有一点电开起来会比较灵敏，而且如果遇到堵车了，没有电的话开空调之类的这些就会靠发电，后段油耗更高，最重要的还是馈电模式起步会慢，开着就跟油车一样存在涡轮迟滞，如果堵车了就很容易风琴脚，频繁起步抬头，刹车点头，就不太舒服。
4、我也经常节假日出去自驾，一般都是走川西地带，高原地区雪地、碎石路、炮弹坑、交叉轴都有遇到，不得不说坦克400在越野路面是真的稳。
之前去云绕雅拉的时候整个路面都是冰雪，我开了雪地模式，没有用防滑链都完全没有打滑现象，起步就是二档很扎实。
而正常的碎石路炮弹坑，我直接开着自动模式4A，会根据路面情况自己切换模式的，偶尔出现空转打滑时候再踩一点油门就能有力矩爆发，脱困非常容易，以至于一直没有用到后锁的情况出现。

【续航能耗】
1、市区里面开都是纯电行驶的，不用油，电耗很准的，基本就是35的电耗，而坦克400本身37.1度电标的105km续航，官方电耗折算就是35.3，很接近，也因此冬天纯电跑90多公里都没问题，夏天就能完全达到95以上。
2、高速我喜欢开智能30%，我也经常开混动模式跑350km，这两个模式下区别不大，混动和智能都会在8.2-9.2之间的综合油耗。
3、开混动模式超过300公里基本就馈电了，馈电开油耗基本都要在11.2以上。

【空间表现】
1、空间是我最满意的，前后排都很宽，而且之前因为坐着轿车，头顶空间比较压抑，换上坦克400之后是真的舒服，不用担心顶头，坐着车里随便动弹的空间都很大。
2、后备箱我感觉要比300和500都要大，已经是比较能装的了，每次出去搭伙露营，朋友的帐篷火炉之类的都会直接放我车上，把车后备箱都能堆满，搬家式的露营完全能够应对。
3、而且我出去自驾都不定酒店，就是在车里睡，后排放倒加上官方床垫，我180身高都能直接躺下，空间又足够大，两个人睡车里翻身活动，起来坐着的空间都足够。

【最满意】
1、外观是真的很帅，很吸睛，这种机甲造型开在城市里是独树一帜的感觉，经常会有人来围观，我自己对这个造型也相当满意。
2、越野能力真的很强，开在各种复杂路面自信心极强，针对各种路况都有特色的驾驶模式，对越野小白都很友好，对越野高手来说又可以自己切换4L4H，自己开锁。
3、空间足够大，对我来说最大的用处还是当大床房，坦克400这一点是真没问题。

【最不满意】
1、车机不够智能，如果能和坦克500Z、蓝山一样是Coffee OS3就好了，灵活性要比400好太多，比如分屏就是我比较希望的，我希望音乐浮窗能展示在导航地图之上。
2、辅助驾驶太弱，最高只能用到车道领航，无法做到高阶辅助驾驶，不过听说最近新款的400要带激光雷达了，着实羡慕，老车主也想加装！
3、座椅人性化多一点更好，副驾驶加腿托和按摩，主驾驶的坐垫可以调倾斜，而且最好能支持和500一样的前排放倒变大床房，也省去了后排放倒需要挪行李的问题。

【用车总结】
虽然我跑的不多，但感觉自己不动则已，动则惊人，都是往难走的地方去跑，也算是发挥了坦克400差不多60%的能力吧，我也期待后续跟车点亮更多的版图地区。

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尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(2.0T)

2.0T

2.0T

新能源能耗

续航105KM

续航105KM

操控

前置四驱

前置四驱

安全配置

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