
经历过亏损、裁员、品牌合并、高层变动后,上汽集团重新回到舞台中央。
2024年是上汽的至暗时刻,在内部开启了一次“全面深化改革”的系统性工程,为期四年,截止到2027年,要实现全球整车销量重回行业领先,国内市场占比不低于70%,自主品牌销量占比要达60%。
在改革后的第一年,也就是2025年上汽设定了“450万辆整车销量、6740亿元营业收入”的硬性指标,力争实现自主品牌销量超过290万辆,同比增长超过20%,占公司总销量的比重超过60%。

口号是喊的震天响,来验牌时间到。
2025年上汽集团销量超450万辆,同比增长12.3%,是国内唯二增速超10%的大型车企,另一家为吉利;三季度业财报,总营收4690亿,同比增长16.2%,归母净利润实现20.8亿元,同比猛增644.9%,重回上证50指数样本,看来吹的牛都实现了。

上汽自主品牌销量达到292.8万辆,同比增长21.6%,在集团销量中的占比达到65%,在国内销量占约41%,连力争实现的目标都完成了,而且KPI卡的很精准,只能佩服领导们有水平。
今天,《2026新车展望》系列的第十期,就聊上汽集团的自主品牌,今年有哪些新车。
虽然,过去的2025年,上汽集团改革成效初显,但自主品牌还是没有“吃上”,汽车市场最大的一块蛋糕,10-20万级的市场,没有一款拿的出手的车型,与华为合作的尚界品牌,今年的目标都是20万级以上的市场。

对于上汽自主品牌来说,重任还是在“大乘用车板块(荣威、飞凡、名爵)”当中,技术库是满的,热效率 46.3%的DMH6.0 超级混动、恒星超级增程、半固态电池、灵蜥数字底盘等等,随便拎一个出来都能当饭吃,可偏偏这些硬菜,全没放在一张桌上。
全新MG4上市销量即破万,就很能说明问题,只要上汽肯把好技术、好配置拿出来,用户还是认上汽的。
在今年的新车规划中,大乘用车板块(荣威、飞凡、名爵),将推出6款新车。
荣威i6,定位紧凑级轿车,目标就是比亚迪秦家族,双动力版本,燃油版1.5升自然吸气发动机;插混版CLTC纯电续航超过150km,综合续航超2000km。

荣威全新SUV/轿车,全新的设计思路,前后贯穿式灯带,并会配备前后发光LOGO,预计会是纯电与混动双动力。

MG2,定位A0级小车,借助全新MG4的热销,可以看作一个更小号的MG4,类似于比亚迪海豚与海鸥的关系。
MG新能源轿跑,价格等位在10-20万级,不出意外应该就是MG7的新能源版,设计上会把大嘴式进气格栅,改为封闭式格栅,动力形式上有混动与纯电。

MG“方盒子”SUV,概念车已经在2025年上海车展亮相过,并不是粗旷的纯硬派越野造型,多处轮廓采用多处圆角设计,将主打年轻用户。

智己汽车,重新调整价格体系,增加了增程车型后,算是缓过一口气,2025年销量8.1万辆,同比增长23.68%,创品牌历史新高,与头部新势力相比,无论是增速还是规模,仍有较大的差距。
今年,纯电续航450km、综合续航超1500km的“恒星超级增程”技术,会铺设到目前在售与新车上面,今年计划推出1款新车。
智己LS8,稍一号的LS9,提供5/6座可选,配备容量65.9千瓦时电池组,纯电续航最高335km,综合续航超1500km,上市后将与“8字辈”SUV竞争。


上汽通用五菱,2025年可以说是“稳中有升”,全年总销量突破163.5万辆,同比增长6.2%,其中新能源销量首次超过百万辆,新能源渗透率超61%。
具体到五菱和宝骏两大品牌,其发展态势呈现出鲜明的“温差”,五菱在基本盘上持续扩大优势,宝骏则在低谷中艰难反弹。
今年五菱依然是要稳住小型车市场,宝骏与华为深度合作的华境品牌,将是今年的头号项目,计划推出4款新车。
五菱缤果(图片|配置|询价)Pro ,车身尺寸来看,缤果Pro介于缤果和缤果S之间,车长4050mm,轴距为2560mm,进一步丰富缤果家族产品序列。

第五代宏光MINI EV,全新的造型设计,采用了不少圆形设计元素,也保留了标志性的萌态,并提供两门和四门版车型,CLTC续航里程达205km。
五菱星光L,定位中大型 SUV,车长4980mm,轴距为2950mm,提供5座/6座布局,动力上是混动行驶,并配备磷酸铁锂电池组。

宝骏华境S,和华为合作的首款车型,定位大型SUV,车长5235mm,轴距为3105mm,提供6/7座可选,同时标配华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱,且还是首批搭载华为舱内激光视觉的车型,动力上,1.5T插混系统,纯电续航最高175km,综合续航超1200km。

总体来看,上汽集团要做的事就是从“合资依赖”彻底转向“自主主导”,但“车型多而不强、有量无爆”的结构性问题将迎来大考,尤其是10万到20万级别的市场。
还有值得关注的点是,上汽全固态电池将完成样车测试,能否率先量产,关乎到在下一代电池竞赛中,能否进入第一梯队。
你觉得上汽这波新车,哪款最有可能成爆款?


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