长安SUV不拼大屏，偏要加四驱系统，这背后是普通家庭的出行焦虑

长安汽车最近透露一个消息，CS75 PLUS在2026年初会推出搭载2.0T发动机和智能四驱的版本，这车不是概念车，是准备量产的型号。它用的就是现有那台蓝鲸2.0T发动机，功率达到180千瓦，而四驱系统是新设计的电控模块，可以在两驱和四驱之间自动切换，虽然技术本身不算最新，但整合得挺扎实实用。

很多人一听到四驱，马上联想到越野爬山玩泥巴，实际上现在买这种车的人，八成根本不会去野外跑，交通运输部的数据显示，到2025年农村和城乡结合部还有38%的路不是柏油路，冬天路面结冰，下雨天车轮打滑，山路弯道又多，这些才是日常会遇到的情况，一家人出门的时候，车子一旦陷住或者打滑，真的让人着急。

用户的想法也在变化，以前人们买车会关注油耗、空间和配置，现在越来越多家庭把车辆在颠簸路上的稳定性排到前三位，艾瑞2024年的调查显示，85%的家庭用户都这样选择，汽车不再只是代步工具，它已经成为家庭出行的一个保障，毕竟你不能指望每次出门都遇到晴天和平整的路面。

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四驱系统这些年进步很大，比十年前省油不少，介入速度很快，在城市里大部分时间默认两驱模式，实测油耗只比后驱版多出0.8升。现在燃油车市场不太景气，新能源SUV占了七成份额，传统车企要想继续生存，只能依靠底盘和传动系统这些硬技术。比亚迪和吉利在15万级别的家用车上还没推出四驱车型，长安这时候出手，正好填补了这个空档。

有意思的是，CS75系列已经卖出210多万台，用户对它的信任度很高，这次它没有跟着电动车的潮流走，也没有堆砌屏幕配置，反而增加了一个四驱系统，像是个铁疙瘩，这种做法有点反潮流，哈弗H6冠军版今年直接取消四驱，主打纯电车型，长安却往回走一步，似乎在告诉大家，他们不只懂得做智能科技，也擅长机械部分，中国人对“扎实感”的偏好，可能比我们预想的更持久。

当然也有问题，如果这车卖到18万以上，跟比亚迪唐DM-i和吉利星瑞L混动比起来，油耗优势就没了，还有人在意宣传里说的四驱能不能真正脱困，前后轴扭矩怎么分配，用的是电子限滑还是机械差速器，这些参数没有公开，让人怀疑它是不是假四驱。

数据还显示，百分之八十的买家长年在城里开车，一年里用四驱功能的时间可能都不到三十个小时，花几千块钱加上这个功能，大部分时间都用不上，这笔钱到底值不值，这问题没法简单回答，但反过来想想，现在二胎家庭越来越多，周末带孩子去乡下住民宿，路上不好走，有四驱的话心里会踏实一点，这种安全感有时候比技术参数更重要。

轴距达到2.8米，加上四驱系统，听起来像是在堆砌配置，其实是为了给家庭出行多留一条后路，天气突然变化、临时需要改道、老家道路正在维修，这些情况谁都无法提前预料，车辆能够应对这些挑战，就等于让全家人多了一个选择的机会，不是非要追求越野性能，而是不想让路况限制住行动。