小鹏GX L4自动驾驶实测，离我们还有多远？

广州街头，一辆贴满“L4自动驾驶测试”的小鹏GX(图片)在路上跑。驾驶座空着，方向盘自己转。很多人问：这真能上路吗？

一、小鹏赌什么？

2月6日，小鹏GX在广州开放道路实测。最关键的是：在测试区域内出事故，小鹏全责。

为什么重要？L3自动驾驶有“责任陷阱”——系统让接管，你可能来不及；出了事，厂家和车主扯皮。小鹏跳过L3直攻L4，等于说：“我负责。”

这背后不只是技术自信，更是对用户信任的重新建立。消费者最怕的就是出了事找不到人负责，小鹏先把责任担起来。

二、六重冗余保障

敢承诺全责，需要有安全保障。小鹏给GX装了“六重冗余”：

1. 双摄像头+激光雷达
2. 双芯片并行
3. 双路供电
4. 双液压刹车
5. 双电机转向
6. 双链路通信

任何一个环节出问题，备份系统毫秒级接管。这种设计成本不低，但为了安全，小鹏觉得值。

三、AI学“人情世故”

广州是自动驾驶“终极考场”——出租车加塞、学生横穿、快递车乱停。

小鹏AI在这里学人类驾驶“潜规则”：

• 见行人犹豫，提前减速
• 遇车辆变道，留安全距离
• 无信号灯口，观察车流判断时机

懂车帝测试显示，城市自动驾驶通过率只有44.2%。核心难点是机器不懂“人情世故”。小鹏让GX在真实场景积累经验，教AI：预判性礼让比死守规则更安全。

四、Robotaxi前哨战

这不是简单技术展示。小鹏宣布2026年推三款L4 Robotaxi（无人出租车）。

GX实测是为Robotaxi铺路：

• 共享相同芯片架构
• 真实路况数据优化算法
• 技术方案移植商用车队

这种“量产车测试→数据积累→技术迭代→Robotaxi落地”的闭环，让小鹏能用相对低成本完成高阶自动驾驶验证。

五、离我们多远？

第一阶段（现在-2026年底） ：继续路测，积累数据，等法规落地。

第二阶段（2027-2028） ：特定区域试点Robotaxi，高端车限路段开通L4。

第三阶段（2029以后） ：成本下降，中端车配备，成标配技术。

六、现在该怎么做？

1. 关注别冲动：别为L4功能额外付费。等技术更成熟、法规更清晰再出手。
2. 用好现有功能：L2+功能如自适应巡航、车道保持在高速上能减轻驾驶疲劳，但要保持注意力。
3. 了解责任边界：即使将来有了L4，也要清楚何时需要自己接管。安全永远是第一位的。
4. 理性看待：技术突破是好事，但量产普及需要时间。别被营销话术带偏。

写在最后

小鹏这次实测意义重大。车企敢为系统行为承担法律责任，技术从实验室走向街头，我们离“上车睡觉、下车到家”的未来真的不远了。

不过在那天到来前，还得握好方向盘——再智能的机器，也需要人类监督和智慧。

本文基于2026年2月小鹏GX L4自动驾驶实测信息撰写。