250cc也配双版本？无极CU250这波，把市场拿捏死了

现在国产巡航卷到什么程度？光有颜值不够、光有动力不行，连变速箱都得玩双版本——无极开年直接扔出新款CU250，手动自动一起上，摆明了要把250级别的市场吃干抹净。

有人说这是精准填空，有人说这是加价套路，摩圈直接吵成一锅粥。今天不吹不黑，把这台新款CU250扒得明明白白，看看它到底是新手福音，还是老炮眼里的“阉割玩具”。

先看脸，这波无极一点不藏着掖着，直接把CU625的设计语言往下搬。要知道CU625去年上市半年就干到巡航销冠，这套圆润线条+V型元素的灯组，早就经过市场验证。新款CU250大灯换成LED圆环加V形灯带，辨识度直接拉满，后续整个CU系列估计都要跟着用这套脸。手动挡和自动挡外观几乎没差，就贴花和发动机饰板配色不一样，不想被看出开自动挡，低调骑完全没问题。

动力还是那台熟到不能再熟的V型双缸水冷机，249.9cc排量，最大功率20kW，最大扭矩23Nm，换算过来约27.2匹马力，市区代步、短途巡航都够使，别指望它能给你狂暴加速，巡航车本来就不是为崩直线而生。

重点来了，这次直接分两路:手动挡LX250-22C配传统六速箱，标配滑动离合——简单说就是降档不顿挫、不甩尾，新手不容易熄火，老炮换挡更顺。自动挡LX250-23A上的是AMT手自一体，左手左脚直接解放，市区堵车不用反复捏离合、踩档位，女生和纯新手一上来就能骑，这一点确实戳中了一大波人的痛点。

配置上没玩虚的，全LED灯、圆形液晶仪表、USB充电口这些基础件全给满。双通道ABS不用多解释，捏死刹车能感觉到高频点刹，防止抱死摔车；TCS牵引力控制，后轮打滑会主动限动力，雨天、烂路心里更有底。这套电控放几年前，得是中大排量才有的待遇，现在250级别直接下放，不得不说国产卷得真狠。

争议也跟着来了:多花几千块上AMT，到底值不值？老炮直接开喷:没有离合没有换挡，骑跨骑的灵魂在哪？市区通勤不如踏板，长途玩车不如手动，AMT就是两头不讨好。新手则觉得香爆:不用练油离配合、不担心熄火、堵车不累，花小钱圆巡航梦，还要啥自行车？

再往深说，250级别自动挡本来就少，无极这波等于卡了个空位。同级别要么只有手动，要么自动挡价格虚高，CU250双版本齐发，等于把务实玩家和入门玩家一起收编。但也有人吐槽，动力没变、配置没大升级，就多一套变速箱，价格往上走，是不是吃定了新手不懂行？

我个人感觉，这车从来就不是为极限玩家准备的。它的定位很清晰:城市代步、周末休闲、颜值过得去、毛病不能多、上手零门槛。V缸质感、巡航姿态、稳定动力，再加上不用折腾的电控，对只想好好骑车、不想修车练技术的人来说，刚好踩在需求点上。

但你要是追求操控乐趣、喜欢换挡质感、经常跑山压弯，那手动挡才是正解，自动挡真的会让你觉得少点味道。

说到底，摩托车没有绝对的对错，只有适不适合。无极这波操作，本质是把选择权扔给用户:要仪式感选手动，要省事选自动。

现在问题来了:同样250巡航，你愿意多花钱买AMT自动挡，还是坚守手动挡的骑行乐趣？两万内预算，你选国产高配双版本，还是合资老款单配置？

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