宝马降价20万，4S店关门潮来了，用户开始算账了

2026年1月，宝马一次下调了31款车的官方价格，最多降了20多万，没过几天，奔驰也跟着降价，把C级和GLC这些主力车型的价格降低了6到7万，奥迪A3更厉害，终端价直接掉到了10万以下，有些地方甚至报出9.9万，这可不是临时清库存，而是整个豪华燃油车市场在松动，新能源车卖得越来越多，年轻人买车不再只看品牌标志，他们更在意车子能不能语音控制，空间够不够用，充电方不方便。

以前买宝马奔驰奥迪，为的是那份面子上的感觉，现在这层包装被捅破了，比如奥迪A3的价格掉到十万出头，但后排空间小得让人坐进去难受，车机反应慢，连手机互联都卡顿，它没有去争抢家用车的市场，反而让大家看到一个问题，你花这个钱买的到底是车本身，还是那个四环的标志，小米SU7、比亚迪汉DM-i和极氪001放在同样的价格区间里，配置更高、续航更实在、屏幕也更大，很多人一对比就动摇了。

A3其实没那么差，两厢造型看着顺眼，机械按键按起来手感扎实，关门声音沉稳，灯光设计也不马虎，它和高尔夫来自同一个平台，但底盘调得更稳当，高速行驶不飘，过减速带震动小，方向盘转向精准，这些细节平时不太显眼，但开久了就能体会到区别，可问题是，这种质感现在值多少钱，消费者越来越精明，愿意为看得见的好处花钱，却对摸得着的讲究犹豫起来。

更麻烦的是4S店那边，利润已经压得差不多没了，很多店铺干脆关门退出网络，保养套餐也跟着缩水，原厂配件供应经常断档，有些车主提到换个灯泡都要等上两周，以前买豪华车图的就是售后省心，现在价格便宜了，但后续可能更让人操心，有人算过这笔账：买车能省五万块，三年后修车得多花三万，还得搭进去不少时间成本，这买卖到底划不划算，真得自己好好掂量。

买A3的人分几种，有人真心喜欢它那种低调的精致感，宁愿少坐几个人也要开这车，有人本来想买奔驰宝马撑场面，后来发现同价位的新能源车更引人注意，面子没挣着反而觉得有点尴尬，还有人完全理性，一看后排腿都伸不直，直接放弃，最后一种是赌一把的人，觉得品牌保值率还在，先买了再说，能开几年算几年。

最明显的变化，是大家不再觉得贵就代表好，以前车价高说明这车有地位，现在价格高了反而让人怀疑是不是在割韭菜，用户关心的问题变成了这辆车能解决什么实际需求，而不是它象征什么身份，这种转变不是突然来的，是这几年电动车把体验门槛降低之后，慢慢推动出来的结果。

经销商现在面临双重压力，厂家那边不断加任务，客户这边总想压价格，利润空间越来越小，但服务质量还不能大幅降低，有些店悄悄把保养项目分开来卖，有的直接转向做二手车翻新业务，豪华车市场原有的稳定局面正逐渐被打破，消费者买到手的虽然还是一台完整的车，可背后的服务保障已经不如从前那么可靠了。

A3降到10万块，确实让很多人停下来看看，但它没变成抢手货，说明买车的人现在心里有数了，大家都明白，车不是光看便宜就行，得看自己用起来合不合适，有人试完A3转头就去了极氪店里，因为那车中控屏能刷抖音，后备箱也装得下帐篷和吃的，还有人看完SU7再回来看A3，总觉得差点意思，不是配置上的事，是那种科技带来的新鲜感觉没了。

如今选车就像做选择题,人们既想要品牌带来的安心感,又放不下智能系统提供的便利性,其实答案不在别处,就在你每天开车上下班,接送孩子,跑长途时的实际体验里。