国产摩企集体亮剑

2026年2月8号，春节前最后一天，工信部突然发布十几款新摩托车的申报信息，这不像常规更新，更像厂家们约好一起行动，大家看到名单就明白，这次不是试水，而是真的动手了。

春风给CF125T贴了自己的牌子，其实这车是株洲春风和雅马哈合作生产的，发动机用的是建设雅马哈福颖那台125cc风冷单缸机，最大功率6.1千瓦，扭矩9.7牛·米，整车重量只有110公斤，还配备了ABS系统和贯穿式LED大灯，说白了就是利用合资技术来打开下沉市场，瞄准复古踏板这个小众但增长迅速的细分领域。

春风500SR也亮相了，它的463MR四缸引擎功率调低到58千瓦，不过中低转速下的扭矩增加了，之前有些用户反映它在高转时动力强、低转时没劲，厂家这次就直接做了调整，外观上还是延续675SR的家族设计风格，但线条显得更锋利一些，明显不是面向那些追求怀旧的老玩家，而是转向喜欢性能好、外形帅、骑行舒适的年轻群体。

这款与KTM合资的790DUKE也迎来更新，整车重量压到185公斤，前脸造型更接近KTM原版设计，显得很有冲击力，799cc双缸发动机保持77千瓦功率输出，核心参数没有变动，稳稳守住中量级街车的市场定位。

三阳推出了猎豹300这款车，它配备278cc水冷单缸发动机，能输出19千瓦功率和26牛·米扭矩，轴距是1535毫米，座高755毫米，设计上走仿生路线，跟米兰展上热门的Niken那种复合踏板风格类似，以前中国摩托车主要靠低价进入欧洲市场，现在则依靠设计语言冲击高端踏板领域。

五羊本田WH125T的样子有点特别，它有个鸟嘴形状的前脸，配上多功能轮胎，整辆车重125公斤，装了一台8.2千瓦的水冷发动机，还带了ESP系统，有人觉得这车看着土气，也有人认为挺新鲜，估计它是想兼顾城市日常通勤和偶尔跑跑郊野小路的需求，现在很多年轻人喜欢周末去郊外的小道骑行，这款车可能就是瞄准了他们。

QJMotor推出了四款新车型，鸿250龙骨版和平踏版的功率提升到了19.6千瓦，SRK250RR增加了定风翼并采用黄线装饰，功率达到21.5千瓦，闪250 AMT的轴距缩短了120毫米，车重控制在168公斤，这明显是为了适应城市拥堵路况做的优化。

赛科龙推出了SR250-7这款车，它用的是250cc的V型双缸发动机，功率有25千瓦，还第一次做了自动挡版本，车身设计得比较低趴，线条参考了RA系列的样子，就是想打破大家觉得250只能配单缸的老想法，它的600级巡航车型SR600-3C更厉害，搭载550cc直列双缸发动机，功率达到43.5千瓦，尾部复古造型加上AMT变速箱，直接对标哈雷X440和宝马G310R之间的市场。

凯越650RR已经到手了，它用的是645cc直列四缸发动机，功率达到91千瓦，马力有123匹，车重188公斤，轴距1408毫米，这台车成为继春风500SR之后，国产四缸性能的又一个代表车型，同时摩托莫里尼3 1/2 Sport也推出了349cc V2发动机，提供两个手把版本，明显是冲着欧洲复古文化市场去的，看来国产高端品牌正开始向海外拓展。

无极一口气发布了六款车型，包括DS800X、DS625X、CU250、SR250 GT，还有之前就推出的电子减震版DS625X，覆盖了ADV、巡航和踏板三条产品线，奔达灰石250增加了换挡杠版本，弥补了手动挡的不足，与赛科龙和QJ形成了手动挡和自动挡的双轨竞争。

这些车不是随便堆出来的，每款背后都有明确对手和具体场景，还有用户画像，以前国产车学着别人怎么造车，现在开始自己定义人该骑什么车，比如AMT在250级普及，说明厂商知道很多新手或女性用户根本不想踩离合，轴距缩短、车重压低，是在琢磨城市通勤的痛点。

我看了半天申报数据，发现几乎所有新车都标出整备质量和座高，连125cc踏板车也写得清清楚楚，这说明厂家不只比较排量和功率，而是开始考虑用户的真实体验，比如跨上车是不是轻松，穿梭在车流里是否灵活，这些才是日常骑车最实际的事情。

有些车看起来比较保守，比如CF125T这款车，它用的是老发动机，但配上新的灯组、ABS系统，还有更轻的车架，整体成本控制得不错，反而可能卖得最好，技术不一定要最新，只要搭配得当，就能在市场上胜出。

申报只是第一步，车子卖得好不好，要看价格定得怎么样，售后服务跟不跟得上，还有骑过的人怎么评价，从这次集中行动来看，国产摩托车企业已经不再等着别人先出手了。