帕杰罗悄悄路试，硬派越野要回来了

2026年2月，有人看到新款帕杰罗在欧洲进行道路测试，这款车没有采用日产平台，而是直接使用Triton皮卡的非承载式底盘结构，梯形大梁设计，后轮可能保留整体桥结构，这意味着它不走城市SUV路线，车身外形回归方盒子造型，竖格栅、尖角大灯、固定侧踏板、垂直后窗，连车顶扰流板都是用来实际导风防沙的，不是为了装饰。

动力这块儿分两条路子，一条是接着用Triton那台2.4T双涡轮柴油机，它能输出201千瓦功率和470牛米扭矩，低转速时就有劲儿，省油又耐用，适合长时间跑烂路，另一条是把欧蓝德PHEV的插电混动系统拿过来，这套系统用2.4升汽油机加上两个电机，短途能靠纯电脱困，长途混动续航也够用，这还是三菱第一次在旗舰越野车上同时放进纯机械和电气化方案，等于说电动也能硬气。

以前三菱帕杰罗和日产汽车共用同一个平台，现在三菱公司完全自己做主了，2023年以后他们逐渐退出雷诺-日产联盟，到2025年还关闭了几条合资生产线，然后集中力量在本土搞研发，这次推出的新帕杰罗就是三菱想重新拿回“日系硬派越野车”话语权的第一步。

新车打算在2026年夏天在全球推出，2027年初先在欧洲、澳洲和中东卖起来，中国和北美那边还没有消息，不过欧洲这边柴油车越来越不好混，插混版估计会成为主要出口车型，价格还没定下来，按成本算，应该比陆巡贵一些，比G级便宜一点。

最近两年，全球推出的新款越野车中，有7款明确不使用承载式车身，而像途锐和X5这样的车型，却越来越向轿车靠拢，网上#ReturnToTheRough 的话题变得热门起来，很多人认为真正的越野不应该依赖电子系统来凑数，机械结构本身必须足够扎实才行。