7年花7000电费，电池硬朗如初，售后厂家你在哪里？

七年光阴弹指一挥间，我的老伙计依然生龙活虎，电池硬朗得很，当初卖车的厂家却仿佛人间蒸发，这事儿想想真叫人五味杂陈。

回想2018年，杭州车牌摇号难于上青天，两年没中签实在让人头大。正好赶上新能源政策红利，不用摇号不限行，这便宜不占白不占。一咬牙，提了广汽传祺GE3顶配，裸车价24.58万，国家补贴9万，落地15.6万。那时候满大街几乎看不到绿牌车，自家动手装充电桩，妥妥的第一批吃螃蟹的人。

车子争气，截至2026年1月20日，里程表显示13万公里。当初标称续航410公里，如今还是这个数，一点没缩水。车友群里有人甚至开了65万公里，电池照样杠杠的。细算笔账，七年用了15000度电，统共才花7000块。自家充电桩按民电加两分钱算，没阶梯价，也没额外收费，这省钱速度，油车看了都得流口水。

养车也没花冤枉钱。前四年去了四次4S店，每次448元。后来4S店倒闭，转战小店每次300块，动力系统稳如泰山。真正破费的是轮胎，原厂米其林一条两千，前后换了四次。唯一一次大修在2020年夏天，空调压缩机坏了，那是早期车型热管理设计缺陷，跟电池八竿子打不着。网上总有人危言耸听换电池要十几万，听了只能摇头，电池根本没动过，何来换电池一说？

车好，配套却成了老大难。车机越来越像板砖，语音识别哑了，远程控制断了，客服两手一摊说停产车型不支持。送的星星充电桩远程功能也废了，只能手动插拔。看看威马、哪吒倒闭后的惨状，用户直接被“断供”。车企生存不易可以理解，收了钱把售后底线扔了，这哪行？

当初买这车，不光图省钱。那时候电动车配置确实比同价位油车强，全景影像、定速巡航一应俱全。红灯一亮，脚下一踩，电动车早已窜出去了，旁边油车还在慢吞吞反应，那种推背感真叫一个爽。如今2026年，补贴取消，购置税开征，不少人回头买油车，我却雷打不动。电费便宜是硬道理。所谓的续航焦虑，那是过去式。

朋友那辆2018款特斯拉Model S衰减不到10%，我的GE3表现也差不多。这说明技术靠谱，坏的是人心。电池没故障，车能跑，就是没人管了。买车是图个方便，不是买个爹供着，既然卖了车，就该有个基本的服务寿命，不能卖完就拍屁股走人。