不吹不黑！这款13万级增程SUV，实力到底如何？真实体验来了

家人们，选家用车的核心诉求是什么？无非是经济、实用、省心，兼顾日常通勤和家庭出游，能避开一些明显的用车痛点。近这两年，油价持续波动，纯电车凭借低使用成本圈粉无数，但冬季续航衰减的问题，始终让不少人望而却步。于是，增程式动力车型成为了折中优选，既能像纯电车一样实现低成本通勤，又能依靠增程器彻底摆脱续航焦虑，不用再担心冬天跑长途半路“掉链子”。在13万级家用增程SUV市场中，零跑C10(图片|配置|询价) 2026款增程式 210激光雷达版凭借均衡的配置和亲民的价格，受到了不少家庭用户的关注，市场指导价13.28万元，这个价位能搭载激光雷达和多项辅助驾驶功能，表现相当亮眼。今天就给大家带来这款车的实测分享，不玩虚的，不夸大宣传，口语化唠唠它的真实表现，优缺点、避坑点一次性说清楚，帮大家选车少走弯路。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 106辆

作为一款主打家用的SUV，空间和内饰的实用性，往往比外观更受关注，咱们先从车内体验说起。零跑C10(品技术)的内饰设计主打简洁实用，没有多余繁琐的装饰，日常打理起来很方便，非常符合家用车型的定位。车内亮眼的就是智能配置，14.6英寸的中控屏幕尺寸适中，操作起来很流畅，我实测滑动菜单、切换导航、打开应用时，基本没有延迟，和平时用平板电脑的手感差不多，不会出现卡顿、死机的情况，比同价位部分车型的车机系统表现更出色。

语音助手的表现也值得肯定，支持连续对话、免唤醒和双音区识别，识别准确率比较高，就算带着一点方言说话，它也能精准捕捉到指令，不用反复重复。平时开车的时候，完全不用手动操作屏幕，只要随口说一句“打开空调、导航到公司、播放儿歌”，系统就能快速响应，一次性完成所有操作，既能提升驾驶安全性，又能解放双手，家里有孩子的朋友应该能体会到，开车时兼顾孩子和操作屏幕有多分心，有了这个语音助手，确实能省心不少。

除了中控屏幕，车内还配备了10.25英寸的全液晶仪表盘，显示清晰直观，驾驶模式、导航提示、车速、剩余电量等关键信息一目了然，就算在强光照射下，也不会出现反光的情况，能让驾驶者随时掌握车辆的实时状态，避免因为看不清信息影响驾驶。内饰的细节设计也很贴心，怀挡的设计有效节省了中控台的空间，让中控台区域变得十分整洁，边上可以轻松放下纸巾盒、手机等常用物品，随手就能拿到，实用性很强，不像有些车型的挡把占据大量空间，导致中控台显得拥挤不堪。

再来聊聊大家关心的空间表现，零跑C10(用车口碑)的空间表现完全能满足家庭日常使用需求。我身高1米78，调整好主驾驶座椅后，头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑，腿部空间也很充裕，长时间开车不会有局促感。主驾驶座椅支持腰部支撑调整，不管是高个子还是矮个子，都能根据自己的身高和坐姿，调整到舒适的位置，有效缓解长时间驾驶的疲劳。

后排座椅的空间同样出色，我坐在后排时，腿部能有将近两拳的距离，头部空间也很宽裕，就算后排同时乘坐三个成年人，也不会觉得过分拥挤，而且后排中间的地板凸起不算高，中间乘客的腿部不会觉得难受。后排座椅的舒适性也不错，坐垫厚实，靠背角度适中，长时间乘坐不会觉得疲惫，家里有老人、小孩的朋友，乘坐体验会比较好，而且后排座椅支持靠背角度调节，能让乘客找到更舒适的坐姿。

座椅采用仿皮材质包裹，触感柔软细腻，支撑性也比较好，我上次开它跑了三个多小时的高速，长时间乘坐也没有出现明显的腰酸背痛，舒适性表现符合家用车型的预期。不过这里有个小缺点，座椅通风和加热功能并不是标配，需要额外选装，对于13万级的价位来说，确实有些不够贴心，同级别部分车型已经将这两项功能列为标配。冬天上车时，没有座椅加热，坐上去会比较凉；夏天长时间久坐，也容易觉得闷热，建议大家如果预算充足，尽量选装这两项功能，虽然会多花一点钱，但实用性很强，一年四季都能用到，能明显提升乘坐体验。

后备箱的空间表现也很给力，常规状态下，放一个儿童推车、两个行李箱，再加上几个露营背包，完全没有问题，能满足日常家用和短途出游的需求；如果需要放大件物品，比如婴儿床、折叠自行车等，只要把后排座椅放倒，空间就能进一步扩展，实用性相当不错，对于家庭用户来说，这样的空间表现足够应对各种日常场景。

聊完车内体验，咱们再看看外观设计。零跑C10的外观走的是耐看简约路线，没有夸张的造型，很符合大多数家用车主的审美，日常开出去不张扬但也不丢面。前脸采用封闭式格栅，这是新能源车型的常见设计，搭配两侧锐利的大灯组，整体显得很精神。大灯下方的日间行车灯采用贯穿式布局，点亮后辨识度较高，晚上开车时，老远就能认出它来。

车尾部分，贯穿式尾灯和前脸的日间行车灯形成呼应，点亮后的视觉效果不错，晚上停车时很有质感。车尾下方的黑色包围和隐藏式排气设计，让整个车尾看起来干净利落，进一步凸显了简约实用的家用定位，没有多余的装饰，显得十分清爽。

外观和内饰聊完，咱们进入核心部分——驾驶感受和动力表现，毕竟车子是用来开的，驾驶体验的好坏，直接影响用车幸福感。零跑C10作为一款增程式车型，搭载的增程式动力系统，日常通勤时可以纯电行驶，既能节省使用成本，又能保证行驶的静谧性；跑长途或者没有充电条件时，增程器启动发电，彻底摆脱续航焦虑，不用再担心冬天续航衰减的问题，这种动力形式，很适合追求低成本通勤又不想有续航顾虑的家庭用户。

这款车配备了多种驾驶模式，大家可以根据自己的驾驶习惯和路况灵活调整。我平时市区通勤，大多使用标准模式，在标准模式下，动力输出比较温和，电门响应不算急促，更注重能耗的经济性，很适合日常城市通勤和拥堵路段行驶。在拥堵路段行驶时，动力输出平顺，不会出现猛窜、顿挫的情况，驾驶起来很轻松，就算是新手司机，也能轻松驾驭。

而且在标准模式下，动能回收强度相对较高，松开电门后，能感受到明显的拖拽感，一开始可能不太习惯，但适应之后会发现，这样既能降低能耗，又能减少刹车的使用频率，还能延长刹车片的使用寿命，一举多得。如果想追求更强劲的动力体验，可以切换到运动模式，切换后，电门响应会明显灵敏很多，踩下电门，动力能快速爆发，加速感受比较明显，超车时很轻松，不会有拖沓感。

不过需要提醒大家的是，运动模式下的能耗相对较高，尤其是纯电模式下，续航会有明显下降，平时不建议长期使用，只有偶尔在周末带着家人去空旷路段，或者需要紧急超车时，短暂使用即可，没必要一直开启，否则会增加用电成本。我实测这款车的纯电续航为210km，日常通勤完全够用，就算每天开50km，一周充一次电也足够；而且它的增程器热效率表现不错，馈电状态下，CLTC工况低荷电油耗仅为5.1L/100km，就算没有充电条件，一直用油开，使用成本也比传统燃油车低不少，长期使用能节省一笔不小的开支。

另外，这款车的NVH表现也比较不错，纯电模式下，车内十分安静，几乎听不到电机的噪音；增程器启动时，会有轻微的噪音，但噪音控制得比较好，不会影响车内乘客的正常交谈，比同价位部分增程式车型的噪音控制表现更出色。

接下来聊聊底盘调校，零跑C10采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，这种悬架组合在同级别车型中比较常见，重点是它的调校偏向于舒适，非常符合家用车型的定位。平时开车经过坑洼路段或者减速带时，悬架能较好地过滤路面的颠簸，吸收震动，车内的颠簸感比较小，后排乘客不会因为颠簸出现明显的摇晃，就算家里有晕车的老人、小孩，坐在后排也不会觉得难受。

在快速转弯时，车身的侧倾控制得也比较不错，没有明显的倾斜现象，能给驾驶者带来不错的信心，不会觉得发飘；而且转向比较精准，打方向时没有明显虚位，驾驶起来很顺畅。不过这里也有一个小缺点，由于底盘调校偏向舒适，它的支撑性相对较弱，如果在弯道上开得过快，车身侧倾会稍微明显一点，而且经过连续坑洼路段时，悬架会有轻微余震，不过这都是正常现象，毕竟家用车型，舒适才是考量点，对于大多数家庭用户来说，这样的底盘调校完全够用，追求激烈驾驶、注重运动性能的朋友，可能会觉得不够尽兴。

再来聊聊这款车的辅助驾驶和安全配置，13.28万元的价位，能搭载激光雷达和多项辅助驾驶功能，表现相当不错。这款车配备了1个128线激光雷达、12个超声波雷达、11个车外摄像头和3个毫米波雷达，丰富的感知硬件，为辅助驾驶功能提供了坚实的基础，配合高通骁龙8650高性能芯片，辅助驾驶功能的表现比较稳定。

全速自适应巡航功能，不管是拥堵路段还是高速路段，都比较实用，尤其是在高速行驶时，设定好车速和跟车距离后，车辆就能自动保持车速，并根据前方车辆的速度，自动调整跟车距离，不需要一直踩着油门，长时间驾驶时，能有效减轻脚部疲劳，而且跟车距离有多个档位可以调整，能根据自己的驾驶习惯灵活设置。

车道居中保持功能的表现也比较不错，在高速和城市快速路上行驶时，开启这项功能后，车辆能自动保持在车道中间行驶，就算遇到轻微的弯道，也能平稳跟随车道行驶，不需要频繁手动修整方向，进一步减轻驾驶疲劳。不过这里要给大家避个坑，车道居中保持功能只能在标线清晰的道路上使用，如果道路标线模糊或者没有标线，这项功能就会失效；而且即便开启了这项功能，大家也不能完全分心，还是要时刻关注路面情况，避免出现意外。

除了基础的辅助驾驶功能，这款车还有一系列实用的主被动安全配置。并线辅助功能，在变道时，如果后方有车辆靠近，后视镜上会亮起警示灯，提醒驾驶者注意安全，避免变道时发生碰撞，尤其是在高速上变道，后方车辆距离远、视线有盲区，这项功能能有效提升安全性。倒车车侧预警功能，在倒车时，如果侧方有车辆或者行人靠近，系统会及时发出警报声，提醒驾驶者停车，避免倒车时撞到人或车，对于新手司机来说，这项功能非常实用，很多新手倒车时，容易忽略侧方情况，有了这个预警，能省心不少。

开门预警功能也很贴心，能提醒后排乘客开门时注意后方来车，避免因为开门而发生意外，尤其是在路边停车时，后方有电动车、自行车经过，很容易发生碰撞，这项功能能有效规避这类风险。高速路段的导航辅助功能，开启后，车辆能根据导航路线，自动完成巡航、进出匝道等操作，长途驾驶时，能大幅减轻驾驶疲劳，不过这项功能仅能在高速上使用，城市道路无法开启，而且进出匝道时，大家还是要稍微留意，避免出现突发情况。

自动泊车功能对新手司机十分友好，能快速识别车位，不管是侧方停车还是垂直停车，都能顺利完成，准确率比较高，不用再担心停车难的问题。不过在狭窄车位或者标线不清晰的车位，这项功能的识别率会有所下降，大家可以根据实际情况灵活使用。

聊到这里，这款车的实测情况就基本完整了，接下来给大家总结一下它的优缺点和避坑点，帮大家更清晰地判断这款车是否适合自己。优点方面，先是性价比突出，13.28万元的价位，能搭载激光雷达和多项辅助驾驶功能，还有丰富的智能配置，在同级别车型中，表现比较有竞争力，预算13万左右，想选一款智能配置丰富、实用性强的家用增程SUV，这款车值得重点考虑。

其次是空间实用，前排、后排空间充裕，后备箱扩展性较好，能满足日常家用和短途出游的各种需求，非常适合家庭用户。再者是驾驶体验均衡，动力平顺，底盘舒适，智能配置好用，日常开起来很省心，而且增程式动力系统，能有效解决续航焦虑，冬季也不用过分担心续航衰减的问题。然后是能耗经济，纯电模式下日常通勤成本低，馈电状态下油耗也比较合理，长期使用能节省不少用车成本。

缺点方面，第一，座椅通风和加热功能需要额外选装，不是标配，对于13万级的价位来说，不够贴心，预算充足的朋友建议选装。第二，底盘调校偏向舒适，支撑性相对不足，追求运动性能的朋友可能不太满意，而且经过连续坑洼路段时，悬架会有轻微余震。第三，高速行驶时，车内会有轻微风噪，虽然不影响正常交谈，但会稍微影响乘坐体验，这也是同级别车型的常见情况，不算严重问题。第四，辅助驾驶功能在复杂路况下，比如标线模糊、拥堵路段有行人横穿时，表现会有所下降，不能过度依赖。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 106辆

综合来看，零跑C10 2026款增程式 210激光雷达版，是一款定位清晰、表现均衡的家用增程SUV，13.28万元的价位，能给到这样的配置和体验，整体表现值得肯定。它有效兼顾了纯电车的低成本和燃油车的无续航焦虑，空间实用、智能配置丰富、驾驶舒适，非常适合预算13万左右、追求实用性的家庭用户，日常通勤、短途出游、长途自驾，它都能较好地胜任。当然，它也存在一些小缺点，但都不是致命问题，在同级别车型中，这些不足也在可接受范围内。如果大家正在选车，纠结于纯电和燃油车之间，想找一款没有续航焦虑、配置丰富、性价比高的家用SUV，不妨去试驾一下这款零跑C10增程版，亲身感受一下它的真实表现，再决定是否入手。