零跑C11：越级配置、均衡表现，13万起，买就完事了！

年底这段时间，身边好多朋友都在看车，毕竟这段时间车企的优惠集中，赶在春节前提车再带着家人走亲访友，确实挺合适的。我自己已经是零跑C11(图片|配置|询价)的车主了，开了大半年，跑了快8000公里，这段时间朋友们总问我这车到底怎么样。最近还有听说年底大促，到手价能做到13万起，很多人都在犹豫要不要下手。其实我当初选车的时候也在同价位里做了不少对比，如今有了实际用车体验，再结合零跑在2025年的市场表现，我就和大家聊聊我的感受，也给正在纠结的朋友提供一个实在的参考。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.27万起 | 198辆

先说说零跑这个品牌。我当初选车时，身边也有朋友担心它是新势力品牌，品质和售后会不会跟不上。现在看，2025年的销量数据应该能打消不少顾虑。官方信息显示，零跑2025年的全年交付量达到59.66万辆，同比增长超过103%，不仅超额完成年初定下的50万辆目标，也成为年销破50万辆的新势力品牌之一。能卖出这么多，显然不仅靠营销，消费者还是非常务实的，他们更看重实用性和可靠性，这从侧面说明零跑的产品力确实经得起市场检验。再加上去年12月一汽战略入股，持股5%，有了“国家队”的背书，后续在体系支撑和售后保障方面的确更加让人安心，至少不用担心品牌突然遇到问题没人管。

我买的是2026款增程式激光雷达版，当初裸车价是14.98万，没赶上现在的大促。说实话，看到现在13万起的价格，确实让人有点羡慕。不过就算没有现在的优惠，这大半年用下来，我也觉得这车的性价比已经非常高，尤其是配置，完全超过了这个价位该有的水平。很多人买新能源车关心的就是续航，零跑C11(逛导购)提供纯电和增程两种版本。我选增程版，原因很现实：平时通勤距离不算远，但偶尔要跑长途，不想被里程焦虑困扰。它的纯电续航是300公里，日常上下班代步完全够用。我每天大约来回25公里，充一次电基本能跑十天左右，电费也就二三十块钱，比跑燃油车省了不少。要是周末全家出游，切换到增程模式，配合47升的油箱，综合续航能达到1220公里，上次国庆带着家人回老家，600多公里的路程中途根本不用补能。低荷电状态下的油耗大概5.11升/100公里，这个水平和同级别的燃油车比起来，算是能接受的范围。

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最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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还有一个不得不提的亮点，就是零跑C11(用车口碑)的800V高压平台。这点确实挺让人惊喜的。以往800V平台多出现在更高价位的车型上，把它放到13万级别的车里，零跑确实显得很有诚意。这个平台带来的直接好处就是充电快、能耗低。我偶尔在外边用快充桩，30%充到80%大约只需要18分钟；要是紧急情况下，充电5分钟就能增加大约200公里的续航，补能效率非常高，基本不耽误行程。电机效率能达到97.5%，控制器效率99.5%，整车的能量利用率做得不错。我的增程版日常在市区用电行驶，百公里电耗大约在14.4千瓦时，换算下来用车成本确实很低。

当然，冬天的低温对续航也有影响，这是新能源车都要面对的问题。C11在冬天的纯电续航会有轻微衰减，大概10%到15%左右，这在主流车型里属于普遍现象。提前规划好充电时间和路线就行，不需要过分担心。

作为家用SUV，空间也是关键点。零跑C11是5门5座，轴距达到2930毫米，后排空间相当宽裕。我身高178厘米，调整好前排后，坐进后排，腿部还有两拳多的距离，头部空间也很充足。平时带父母和孩子出门，后排坐三个人也不挤，孩子的安全座椅放在后排中间，两侧坐着父母也都挺舒服。后备箱容积410升，日常购物、周末郊游、露营等都能轻松放下。后排座椅支持比例放倒，放倒后空间平整，遇到大件物品也能应对自如。不过需要注意的是后备箱口口相对较高，身高稍矮的家人取物时会费点力气，这确实是一个小小的不足，但日常使用时多留意一下就好。

操控上，C11的表现也超出我的预期。前悬是双叉臂，后悬是五连杆，铝合金摆臂并配合FSD可变阻尼减震，和这个价位段比起来算是很有诚意的悬架组合。双叉臂在过弯时的支撑更好，车身侧倾控制也更稳，方向盘的虚位很小，转向精准，给人一种偏“驾乘感强”的感觉，像是在开一辆更小一辆的轿车那样灵活。山区公路连续过弯时，车身姿态控制得相当稳，后排乘客也能享受到相对平顺的驾乘体验。不过它对颠簸的过滤不算太细腻，碎石路或路况不佳时，细微震动会传到车厢内，这是在这个价位段比较常见的现象，整体平衡还算不错，毕竟家用车不可能同时兼顾运动和舒适。

智能化方面，C11也有不少看点。全系标配的Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，搭载了高清摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达等多源感知硬件，同时内置高通骁龙8650芯片，系统算力达到200 TOPS，提供较为丰富的L2级辅助驾驶功能。高速领航辅助、城区领航辅助、自适应巡航等功能在实际使用中都很实用，能在长途与日常路况下减轻驾驶疲劳，自动跟车、智能调速、主动变道等都能得到较好地协助。停车方面也不赖，自动泊车、遥控泊车、记忆泊车等功能能解决不少停车难题。座舱科技也挺强的，17.3英寸悬浮中控大屏分辨率达到2.8K，画质清晰，反应也挺灵敏。仪表盘10.25英寸全液晶，车速、里程、剩余电量等信息一目了然。座舱还配备了60英寸AR-HUD，把导航、车速、路牌等信息投射到前挡玻璃上，基本不需要低头看屏，夜间使用特别方便，长途驾驶时更省力。音响方面是21扬声器，声音场景做得相对强一些，配合全景杜比、天空声道等技术，听感挺丰富。此外，车内还有无麦K歌功能，后排也能参与进来，家庭出行的娱乐性提升不少。

不过也有需要改进的地方。应用商店里的APP数量不算多，常用音乐、导航APP都在，但有些小众APP没有，若你有特殊需求，可能就觉得不够用。语音指令在噪声环境下偶尔会需要重复，后续版本 OTA 更新有望优化。AR-HUD在白天强光下显示效果会稍有影响，亮度和清晰度如果能进一步优化会更好。车机界面虽然简单、上手快，但个性化程度不高，不能像某些竞品那样自定义图标布局，这点若能改进，体验会更好。

用车成本和品质方面，半年多下来，除了电费和洗车费，基本没什么额外支出。零跑给首任车主提供了电池终身免费质保，这对新能源车来说是个很重要的保障，尤其是电池这类核心部件，未来的维护成本会大大降低。购车时厂家还赠送了家充桩和上门安装服务，在家就能充电，省时省钱。保养方面新能源车型确实比燃油车简化，首保通常是免费的，后续保养周期是一万公里，一次保养大概300元左右，相比燃油车的保养成本，算是很友好了。车身与做工方面也算扎实，车门缝隙均匀，没有异响，内饰用料也比同价位车型显得更有质感，软质材料覆盖的区域较多，手感不错；不过内饰异味散发确实需要点时间，提车后通风了一个多月才明显好转。静谧性在高速行驶时表现不错，风噪和胎噪控制得还算可接受；但在急加速时，增程器启动的声音会稍显明显，属于可接受的范围，但确实存在。

回到“年底大促值不值得买”这个问题。结合我的实际用车体验和现在的促销政策，我觉得对预算在15万左右、追求性价比和越级配置的家用车用户来说，现在入手确实很合适。现在的促销让到手价降到13万起，再加上购置税补贴、金融贴息、充电桩等福利，落地价和日后的用车成本都更具竞争力。现车也比较充足，趁年末聚集的时间点下定，春节前就能提车，刚好可以带着家人出门自驾，节前用车体验更直接。（活动详情请咨询当地经销商）

当然，C11也有不足之处，比如车机APP数量受限、悬架对小颠簸的过滤不足、内饰异味散发慢等问题，放在这个价位来讲都算可以接受。你如果对品牌溢价、内饰豪华感有更高要求，可能需要考虑更高价位的车型。总之，零跑2025年的销量达到接近60万辆，已经说明了市场对它的认可：C11作为家用旗舰车型，凭借800V平台、双叉臂悬架、激光雷达等越级配置，以及较为均衡的综合表现，在15万级别的市场竞争力很强。年底的大促确实让它的性价比进一步提升。买车这件事，还是要结合自己的实际需求和预算来判断。建议想买的朋友，去4S店现场试驾，亲自感受它的操控、座舱、空间和充电便利性，看看是不是符合你们的日常出行需求。若你愿意，我也可以根据你们家的具体情况，帮你做一个对比和建议，看看增程版和纯电版在你们日常使用中的实际性价比到底谁更胜一筹。春节将至，选车别急，先试驾、再决定，找到真正适合自己和家人出行需求的那一台车，才是重要的。活动详情请咨询当地经销商。