开了8000公里，零跑C10让我觉得没选错，适合家用SUV

作为上有老下有小的普通工薪族，选家用 SUV 真跟闯关似的。手里就 10 到 15 万预算，想找辆能拉全家、配置不寒酸、还得省钱省心的车，跑遍 4S 店差点没愁坏。合资车看着皮实，但好多实用配置都没有；自主车配置倒是全，可后排坐三个人就挤得慌。就在我俩快放弃的时候，零跑 C10 闯进了视线，这大半年开下来，8000 公里的体验，算是没选错。

零跑 C10 是中型 SUV，尺寸摆在那儿：4739mm×1900mm×1680mm，轴距 2825mm，在同价位里算是宽敞的。我身高 178cm，调好驾驶位，后排腿部还有两拳多距离，头顶也不顶得慌。上次带爸妈和孩子一起去近郊玩，后排坐三个成年人，加上孩子的安全座椅，也没人说挤，中间的人放腿也方便。

座椅用料挺让人放心，说是婴儿可啃咬级的有机硅材料，还过了 OEKO-TEX® 认证，无毒抗菌。我家娃三岁，坐车总爱东摸西啃，有时候会咬座椅边缘，有这个认证我也不用老盯着阻止了。而且这种面料特别好打理，上次孩子把果汁洒在后排，我用湿巾一擦就干净了，没留下任何印记，比那些难打理的皮质座椅省心多了。

储物空间也挺够用，后备箱常规容积 370 升，平时放个婴儿车、两个行李箱，再塞点杂物完全没问题。上次全家露营，帐篷、烧烤架、折叠桌椅，还有孩子的一堆玩具，全都塞进去了，还剩点地方放零食和水。后排座椅放倒后，能扩展到 835 升，上次帮朋友拉个小柜子，放倒座椅刚好装下，不用再找货车，省了不少事。前排座椅还能 180 度放平，形成一张近 1.8 米的 “小床”，有时候在户外想休息会儿，躺上去还挺舒服，孩子也能在上面打滚玩耍。

底盘调校得也不错，前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架，听说是零跑和 Stellantis 底盘大师团队一起调的。平时开着过减速带或者坑洼路面，颠簸感能过滤掉不少，不会觉得颠得慌，老人孩子坐在后排也舒服。方向盘也挺轻，我爱人平时开着也不费劲，不用费大力气打方向，女性开着也合适。不过有个小问题，后避震稍微有点硬，过减速带的时候，震动的声音在车里会有点回响，像打鼓似的，不过也不算太影响。

安全方面，这车做得挺到位，毕竟是拉着全家出行，安全才重要。它用的是 CTC 2.0 技术，一体式骨架结构，车身 73.6% 用的是铝合金等高性能材料，扭转刚度达到 42500N.m/°，还拿了中国十佳车身奖，看着就结实。我之前了解过，像宝马 7 系、劳斯莱斯幻影这些豪华车，扭转刚度也差不多是这个水平，心里更踏实了。

三电安全也没让人操心，有 AI 云诊断、电池管理系统这些技术，说是能确保电池 48 小时无热失控，预警率 100%，比国家标准严不少。提车的时候我特意留意了一下，车内基本没什么异味，不像有些车，提车时味道大得让人头晕。销售说车内用的隔音棉、阻尼片都是环保材料，还用了水性环保胶包覆，我提车后开窗通风两天，味道就全散了，现在开车基本闻不到异味，对家人健康也有保障。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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车内还有 AQS 空气质量管理系统，遇到雾霾天或者堵车的时候，能自动净化空气。上次冬天雾霾严重，开车出门，系统自动检测到空气质量不好，就开启了净化功能，车内空气一直挺清新，孩子也没咳嗽。这大半年开下来，不管是市区拥堵路段，还是高速上，主动刹车、车身稳定控制系统这些安全配置都挺靠谱，有两次差点跟车太近，主动刹车及时介入，避免了剐蹭，确实让人安心。

还有个 120km/h 爆胎稳定控制功能，听说从爆胎到系统响应只要 500ms，比人反应快多了，能保持车身稳定。虽然希望永远用不上这个功能，但有总比没有强，尤其是带着家人跑高速的时候，多一层保障就多一份踏实。

作为第一次开纯电车的人，开始我特别担心续航问题，怕开着开着没电撂在路上。我这台是 C10 纯电 605 激光雷达版，CLTC 续航 605km，现在开了 8000 公里，实际综合路况下能跑 550 公里左右，续航达成率差不多 90%，比我当初预期的好多了。平时上下班每天往返 50 多公里，一周充一次电完全够，不用像开燃油车那样，隔三差五就去加油站排队，省了不少时间。

国庆的时候带全家去周边城市自驾游，往返 320 公里，出发时电量充到 80%，到地方还剩 35%，中途根本不用补电，玩得也安心。返程的时候特意在高速服务区试了下快充，它是 800V 高压碳化硅平台，从 30% 充到 80% 只用了 16 分钟，我去买杯咖啡、上趟卫生间的功夫，就够再跑 300 多公里了，彻底打消了我对高速补能的顾虑。而且它兼容市面上大部分充电桩，不管是市区的充电站，还是高速服务区的充电桩，插上就能充，不用费劲找专用充电桩，特别方便。

能耗方面也挺惊喜，市区开电耗大概 14.1kWh/100km，高速稍微高点，差不多 16kWh/100km。我家小区能装家充桩，电价 0.55 元 /kWh，算下来每公里成本就 8 分钱左右，比坐地铁还便宜。之前开燃油车，百公里油耗得七八升，现在开电车，一个月电费也就几十块钱，省了不少油钱。

冬天的时候，北方气温低，我本来担心电池续航会掉很多。但 C10 有 AI 热管理系统，电池加热能耗能省 30%，续航衰减不算严重。去年冬天零下几度的时候，日常通勤完全够用，就算偶尔跑个短途高速，也不用焦虑没电。我身边有朋友开其他品牌的电车，冬天续航掉得厉害，相比之下，C10 的表现已经很不错了，北方的朋友也能放心选。

本来我对 13 万左右的车机没抱太大期望，能导航、能听音乐就行，结果 C10 的车机给了我不少惊喜。它用的是高通骁龙 SA8295P 芯片，5nm 车规级的，我后来了解到，很多 20 万以上的车才用这款芯片。开了大半年，车机从来没卡过，切换导航、打开音乐、调空调，反应都特别快。有时候同时开着导航、给孩子放动画、再播着音乐，也照样流畅，不会出现卡顿或者死机的情况，比我朋友那台 20 多万的车机还好用。

AI 语音助手真的是带娃神器，必须好好说说。它支持双 AI 大模型，能听懂复杂指令。每次带孩子出门，孩子总爱折腾，我开车的时候没法手动操作车机，随口说一句 “打开后排空调，调到 24 度，风量调小点儿”，它立马就能执行，不用我分心去调，开车也更安全。有时候孩子想听儿歌，直接说 “给宝宝放一首儿歌”，它就会自动播放，还能根据孩子的喜好推荐歌曲，特别省心。

车机还支持华为 HiCar 和 ICCOA Carlink，我用华为手机，我爱人用小米手机，都能投屏，各自常用的 APP 都能在车上用，不用再特意下载别的软件，特别方便。比如我爱人喜欢用小米的导航软件，投屏后就能直接在车机上用，不用再切换到车机自带的导航，习惯什么就用什么，很人性化。

车内有 12 个 PSS 扬声器，跟奔驰、理想用的是同一款，音质确实不错，听说还经专业人士调校过，7.1 环绕声场。平时开车的时候放首歌，跟在移动音乐厅似的，音质清晰，重低音也够。全家出游的时候，打开无麦 K 歌功能，孩子在后排唱得不亦乐乎，本来觉得漫长的长途车程，不知不觉就到地方了，再也不觉得枯燥。氛围灯还能跟着音乐律动，晚上开车的时候，车内氛围特别好，孩子也喜欢盯着氛围灯看。

更贴心的是，氛围灯还能当警示灯用。倒车的时候，会根据距离闪烁黄色或红色，离障碍物近了就闪红灯，能提醒我注意距离；路边临时停车，要是后方有来车，对应车门的氛围灯就会闪红灯，防止开门的时候撞到行人或车辆，这个设计真的很实用，能避免不少剐蹭风险。

辅助驾驶功能也挺实用，在这个价位里能有这些配置，确实不容易。我这台激光雷达版，优惠后不到 14 万，配有激光雷达，探测距离能到 200 米，角度 140 度，还有 28 个感知硬件，支持高速领航辅助、自动泊车这些功能。我驾驶经验不算丰富，之前开高速总觉得累，长时间盯着路面，精神高度紧张。现在开 C10 上高速，开启高速领航辅助功能，车子能自动保持在车道中间，跟车距离也能调节，前车减速它就平稳降速，遇到合适的机会还能自动变道超车，大大减轻了驾驶疲劳。有一次开了 3 个小时高速，下来之后也没觉得多累，比之前开燃油车轻松太多。

市区停车对我来说一直是个难题，我家小区车位比较窄，之前开朋友的车，每次停车都得折腾半天，还容易蹭到旁边的车。C10 的自动泊车功能特别好用，能精准识别车位，不管是侧方停车还是垂直停车，都能自己停好，不用我来回打方向调整，省了不少劲。不过之前车机版本低的时候，LCC 车道居中偶尔会有点 “画龙”，就是轻微左右摆动，后来升级到 3.20.10 版本后，这个问题就解决了，现在用着很稳定。

选车的时候，我和爱人都觉得，家用车不能选太小众的，不然后期维修保养麻烦，还不一定保值。零跑 C10 的销量数据让我们挺放心，2025 年全年零跑卖了 59.6 万台，C10 自己就贡献了 12.5 万台，占比 21%，相当于每卖 5 台零跑，就有 1 台是 C10。销量这么高，说明大家都认可，后期维修保养肯定方便，配件也容易买到，不用愁没地方修。

我还加了个近 500 人的 C10 车主群，里面大多是像我这样的年轻家庭，还有不少是从大众、丰田这些合资燃油车换过来的。大家在群里聊得较多的，就是这个价格能买到这样的配置，挺值的。很少有人说车子出了重大故障，偶尔吐槽也都是些细节问题，比如某个功能不好用、某个小部件质感一般，都是能接受的小瑕疵，不像有些车型的车主群，天天有人抱怨故障不断。

更让我觉得靠谱的是，C10 不仅在国内卖得好，还出口到欧洲，在那边卖 3.64 万欧元，差不多 28.6 万人民币，比国内贵了一倍多。欧洲对汽车的安全和品质要求一直很严，C10 能在那边卖得好，说明这车的底子确实不错。咱们花 13 万左右就能买到跟欧洲同步的品质，想想还挺划算的。

当然，这车也不是完美的，大半年开下来，我也发现了一些小缺点。第一个就是门把手和后视镜都是手动的，感觉有点不太方便。尤其是我这台激光雷达版，落地快 14 万了，还是手动弹出门把手，每次开门都得手动抠一下，不如电动门把手有质感，也没那么方便。车内后视镜也是手动调节，胎压报警只有提示，没有具体数值显示，不知道每个轮胎具体胎压多少，这点确实不够人性化，听说官方后面会免费升级胎压监测硬件，希望能尽快落实。

第二个是刹车有点不线性，前段太灵敏，轻轻一踩就有反应，后半段又有点虚位，得使劲踩才能停稳。开了半年，我还是没完全适应，每次红绿灯前刹车，都得控制好力度，不然容易点头，舒适刹停功能开启后，又总感觉刹不住，心里没底，希望后期能通过 OTA 升级改善一下。

不过这些缺点，在 13 万的价位段来看，都是可以接受的。没有十全十美的车，关键是看它的优点能不能满足自己的需求，缺点能不能接受。对我来说，零跑 C10 的空间、安全、续航这些核心需求都满足了，而且配置也够用，价格也在预算内，日常通勤、周末遛娃、逢年过节走亲戚都能 hold 住，这些小瑕疵完全不影响它成为一台适合家用的好车。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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大半年 8000 公里的用车体验，让我觉得零跑 C10 确实是 10 到 15 万预算内，家用 SUV 的一个不错选择。它没有什么花哨的宣传，就是踏踏实实地把空间、安全、续航这些家用车需要的点做好了，还带来了不少超出预期的配置。对于我们普通工薪家庭来说，买车图的就是省心、实用、性价比高，零跑 C10 正好符合这些要求。如果你也在这个预算内选家用 SUV，纠结空间、配置和续航，不妨去试驾一下零跑 C10，亲自感受一下，说不定也会像我一样，觉得选对了车。