理想汽车关闭低能效门店，对新势力车企发展释放了哪些信号？

有分析认为，企业在扩张期为了快速占领市场可能会大量开设门店，但部分门店因选址不当、市场饱和或竞争激烈等原因，运营效率低下，关闭这些门店可以将资源重新分配到更有潜力的区域或门店，提升整体运营效率。同时，通过关闭低效门店，企业可以集中资源在核心市场或高潜力区域，增强在这些区域的市场竞争力和品牌影响力。

在杠杆游戏看来，这说明理想汽车渠道战略的转变：从追求门店数量和城市覆盖率的“圈地”模式，转向注重单店投资回报率（ROIC）和运营坪效的精细化管理模式。

在传出关店消息之前，理想汽车已经构建了一个庞大的直营销售网络。公开数据显示，截至2025年12月31日，其在全国159个城市拥有548家零售中心，规模在新势力中名列前茅。

如果说关店是“节流”，那么“店长讲车”模式就是理想渠道改革的“开源”了。在新能源汽车产品同质化加剧的当下，一线销售能力成为转化关键，而这正是理想此前的短板——传统销售往往陷入“参数堆砌”的讲解误区，无法精准触达用户真实需求。

理想推行的“店长讲车”模式，本质是销售端的专业化升级。根据内部规划，店长需通过静态讲车、试驾带教、业务诊断等多重严格考核，从单纯的行政管理者转变为“销售专家+团队教练”的业务尖刀。

如果说丢掉销冠宝座对于理想汽车是一个不小的打击，那么在大型SUV市场销量连年逐降的的理想L9(图片|配置|询价)，可能也会让理想汽车的品牌形象有些受挫。2025年的大型SUV市场，理想L9全年累计销量仅为4.5万辆，而竞品车型问界M9以及问界M8，2025年销量分别为11.8万辆和15万辆，这个差距不可谓不小。把时间线再往前拉，2024年理想L9全年销量为8.6万辆。虽然跟问界M9同期15.6万辆的销量仍有不小差距，但毕竟还能稳居销量榜前两名。还有2023年理想L9全年销量11.4万辆，是国内大型SUV的销量冠军。排在第2的蔚来ES8当年销量仅为1.4万辆，从这个数据不难看出彼时的理想L9在大型SUV市场是一家独大。

不得不承认，中国新能源汽车市场早已走过最初的懵懂阶段，如今的市场，需要的是更硬核的“竞争力”：要么拥有极致成本控制带来的价格优势，要么在核心三电技术、智能化体验上构筑真正的壁垒。恰恰在这两点上，理想汽车显得步履蹒跚。虽然说其主打的增程式电动路线，在早期解决了里程焦虑，降低了用户接受门槛，但技术壁垒本身并不高，如今多家品牌都开始共享路线。更别说让其一战成名的“冰箱彩电大沙发”，也没有什么门槛，再加上其产品序列“套娃严重”，无论是外观设计还是内饰布局都高度同质化，让消费者难以清晰感知不同车型的独特价值，理想的的先发优势也算是逐渐消弭。

中国新能源汽车行业已经走过最初的爆发期，正在进入更加理性、更加成熟的发展阶段。理想汽车的渠道优化，既是企业应对当前挑战的必要举措，也是行业发展的必然趋势。在这场从“规模扩张”到“效率优先”的转型中，如何构建健康可持续的渠道生态，将是所有参与者需要共同探索的课题。