2026车市“苦日子”开局：13家车企锁定2455万目标 鸿蒙智行最激进

出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 丨 王雨竹

2026年刚一开始，激烈的竞争就再次打响，多家车企已经公布了2026年销量目标，为新一年定下基调。不同于过去几年的高歌猛进，2026年的中国车市难言乐观，已有多个专家预计了增速放缓。中国汽车工业协会专务副秘书长许海东认为，明年汽车市场销量增长应当在3%以内；中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树则预计增幅为1%左右。

去年第4季度，车市“翘尾效应”失灵，销量出现同比下滑，市场已进入存量博弈。今年开年，冷意更甚。乘联会数据显示，1月1日至18日，全国乘用车零售销量同比下滑28%，降至67.9万辆；其中新能源汽车31.2万辆，同比减少16%。网传的摩根士丹利统计的1月第三周电动汽车订单同样显示订单情况不理想，13家主流车企的订单数仅有江淮和蔚来2家实现月环比上升，其余车企全部下滑。

政策变动或为主要原因，2026年的新能源购置税退坡，去年提前释放了部分需求，同时以旧换新补贴也更加严格。今年的车企，开年便迎来了“苦日子”。

2026年主流车企销量目标 图源：搜狐汽车

但车企制定的销量目标依然很高，目标增长率几乎都是两位数，较行业整体预测的个位数增长高出不少。若将目前已公布的数据相加，则13家主流车企或品牌的销量目标至少有2455.2万辆，已经达到了去年总销量的71.37%，而这个数字还未计入比亚迪和上汽两大巨头。

蛋糕小了，但却谁都想要高增长。不难预见，年末“有人欢喜有人愁”的分化会更加明显，达不到销量目标的车企也会比2025年更多。

不过，若与往年对比，则可以发现这些销量目标已经“降温”了不少，不再有曾经动辄翻倍的情况，取而代之的是一种谨慎乐观的态度——而这一点在新势力车企的身上体现得尤为明显。

01 新势力不再“放卫星”

截至1月26日，据搜狐汽车不完全统计，已经完全或部分公布目标销量的车企或品牌共有13家，从整体来看，在市场降温的大环境下，老牌车企普遍表现出了谨慎的态度。而新势力要更加激进一点。但相比前几年动辄翻几倍的目标，他们也开始更加冷静、务实。

今年，所有车企/品牌中目标增长率最高的是鸿蒙智行，达到了69.75%-120.68%。

尽管去年没能达成年销100万辆成就，但今年的鸿蒙智行依然提出了100-130万的目标销量。2025年末，在央视直播中，余承东曾乐观预测，基于当前增速，鸿蒙智行第二个100万辆的交付周期将缩短至10个月左右。

从2025年销售结构来看，问界依然是鸿蒙智行的销量大头，占比达70%，也是今年推出新车最多的品牌。2026年，问界除了M5、M7、M8的改款外，还会推出首款鸿蒙智行6系车问界M6，填补25-30万级市场，有望凭借较低的价格带来不少销量。

智界也将推出一款跑车级SUV和首款MPV智界V9，从目前透露出的信息来看，V9的表现值得期待。此外，享界将推出一款硬派SUV，继续拓展小众赛道，尚界将推出高颜值轿跑Z7。而目前在超豪华市场创记录的尊界品牌，明年也将趁热打铁，推出全新超豪华SUV和MPV。

除了“界”字辈，明年鸿蒙智行还将启动华为全面主导、含华量更高的“境”字辈，2026年或迎来华境S、奕境全尺寸SUV以及启境猎装轿跑3款新车。产品全线铺开、密集落地，或许是鸿蒙智行制定高目标的底气，但以其2025年32%的增长率来看，仍存在不小的增长压力。

除了鸿蒙智行，车企中要属2025年目标完成度119%的零跑最为激进，其目标销量为100万辆，较去年翻了一倍。

2025年，零跑销量同比增速达103%，以59.66万辆的销量取代理想成为新势力销冠。凭借性价比和全栈自研的成本优势，零跑在10-20万元这个市场站稳了脚跟，C10和C11持续贡献销量，新上市的B10、B01和Lafa5也做到了上市即爆款。

零跑D99 图源：官方

除了年末上市的Lafa5可能在新的一年带来更多销量外，零跑在2026年还将进一步完善高端产品布局，D19和首款MPV D99两款D系列新车延续半价理想定位，对标L系列和MEGA。同时，零跑今年还有一款走量的新车A10，以及Lafa5 Ultra版。

零跑高级副总裁曹力曾提到，ABCD四系列齐备后零跑将具备冲击年销百万的能力。但这个销量目标也意味着零跑月销要接近9万辆，这对12月没能稳住7万月销量的零跑提出了挑战。

2025年销量黑马小米汽车的目标看似很高（增长率34.15%），但考虑到其2025年同比增长200.9%，则显得颇为克制。公布后，有不少业内人士都认为实际销量有可能达到70-80万辆。

小米汽车2026年交付目标 图源：直播

2026年，小米至少还将推出SU7新款、SU7行政版、全新5座增程SUV、全新7座增程SUV等4款新车，从单一车型支撑销量变为多点开花，而且手中还有大量未消化订单，达到这个目标预计会比较容易。最近接连的负面舆情，或许是小米汽车的销量目标比较务实的原因。

“蔚小理”中，蔚来和小鹏分别设置了45.6-48.9万辆和55-60万辆，对应39.88%-50%和28.1%-39.7%的目标增长率。

2026年，小鹏的关键战略很明显，就是布局增程。新一年，小鹏预计将推出G01、G02和Mona两款SUV D02、D03等4款全新SUV车型，都将具有纯电和增程2种动力形式。从X9增程版的成功来看，这个新势力中最保守的销量目标不算难达到。

蔚来目前披露的产品规划则仅有ES9、乐道L80和ES7改款3款车，同时，他们在新的一年将从渠道端进行改革，弥补下沉市场不足，将蔚来、乐道、萤火虫这3个品牌放在同一店面中进行销售。

值得注意的是，2025年以来销量下滑严重的理想汽车，是目前主流新势力中唯一没有公布销量目标的车企。

02 老牌车企稳健发展

如果说新势力是激进中带有克制，那么老牌车企则是几乎集体选择了稳健发展，目前公布销量的老牌车企中，仅东风、长城2家企业目标增长率超过了30%，其余企业大多仅设置10%出头。

国内销量冠军比亚迪目前并未官宣2026年销量目标，不过行业普遍预期其销量在500-550万之间。8.64%-19.5%的增长率看似不高，但在庞大的基数上却是40-90万辆的缺口，几乎等同于新势力一年的销量。

不过2025年以来，比亚迪的高端化初见成效。方程豹品牌年销量同比增长345.5%，9月上市的钛7在“方盒子”这一爆发的细分市场中蝉联销冠，12月销量34088台，上市不到4个月，累计销量已突破8.6万台。豹5、豹8也出现了不错的增长。腾势品牌尽管整体乏力，但N8L的销量在所处的细分市场中同样可圈可点。

除了产品销售结构向高端化转变，比亚迪在2026年还能再打一张出海牌。尽管2025年比亚迪国内市场增速放缓，但在海外市场达成了104.96万辆的销量，同比大增145%。同时，其纯电销量首次击败特斯拉，登顶全球销量冠军。海外销量已占比亚迪总销量的22.8%，成为重要增长引擎。2026年，比亚迪提出了130万辆的海外销量目标，相比于2025年的增长并不算高，这样的结构下国内需达到370-420万辆的销量。

销量在自主品牌中排名第二的吉利，目标则十分保守。2025年，吉利年销量达302.46万辆，同比增长39%，离2026年销量目标345万辆仅差42万辆。同时，吉利还设定了新能源销售222万辆的目标，这也意味着目标达成后其新能源渗透率将达到64.35%。

吉利汽车2026各品牌销量目标 图源：搜狐汽车

从这个目标来看，吉利内部将新能源作为了很重要的增长动力，想凭借新能源带来53万辆的增量。自从“台州宣言”确立“一个吉利”以来，吉利也确实通过清晰的产品规划摆脱了新能源劣势，多款产品推出后迅速成为爆款。

银河品牌是吉利2025年的增长亮点，同比大增150%，入门级车型星愿已连续7个月销量过4万。同时，高端化新能源车型银河M9、极氪9X的销量也很不错。

在新产品规划方面，吉利2026年或将推出星耀7、A8、A9、M5、M8、极氪8X、极氪9S等十余款重点新能源车型。极氪8X有望延续两款9系车的成功，巩固豪华品牌形象并将体验下放。银河A网也将推出一款A0级小车，承担走量任务。整体来看，2026将是吉利的产品大年，保守的销量目标不难达到，年中很可能延续上调目标的传统。

目光转到一汽、长安和东风三大央企，其2026年销量目标都已公布。以2025年的目标完成情况来看，一汽和长安离完成仅差一步，2026年的目标增长也属于稳中求进，均在10%左右。

而东风的完成度虽然较低，但2026年依然设置了比较激进的增长目标，达标压力不小。新能源同样是东风明年的工作重点，目标达到170万辆，同比增长64%。

奕派品牌是达成目标的关键。东风为奕派设置了51万辆的销量目标，并在2026密集投放6款新车。其中，东风与华为联合打造的“DH”项目也将在2026年上市，据称是华为技术集成度最高的车型之一。

奇瑞的目标较东风稍低，为320万辆，甚至低于自身去年的目标，展示出其在市场变化中谨慎的态度。2025年，奇瑞的销量达到了280余万辆，因此只需要再增长40万辆即可达成目标。

目前，奇瑞已明确2026年将推出全新瑞虎8(图片|配置|询价)、艾瑞泽8L、风云A9、风云T9L、QQ3、星途EX6/EX7、捷途旅行者7/7L、捷途环游者、纵横G700/F700、iCAR V25/V27等5个品牌17款新车型，全面覆盖燃油、混动、增程、纯电等动力形式。

相比另一头部自主品牌吉利，奇瑞在新能源销量占比上稍显落后。因此，要想实现销量目标，抓住新能源的增量十分重要。2026年，经典IP QQ将通过纯电小车QQ3回归，如能复刻比亚迪海鸥、吉利星愿的成功，将为销量目标的实现增添不少动力。

同时，近年来奇瑞的海外销量占比也在不断提升，2025年达到47%左右。这方面的增长同样是达成销量目标的一大助推因素。

值得一提的是，长安、奇瑞、东风三家企业不约而同地将目标定向了300万辆大关，这也反映出我国车企整体向上的姿态。

国企中，上汽、广汽都未公布销量目标，但广汽设置了25万辆的出口目标，车企对于海外市场的重视可见一斑。而北汽转型初见成效，极狐和享界带来了不少增量，这也让北汽2026的销量目标稍高一些，增长率达到25.57%。

长城则放弃了去年400万辆的夸张目标，今年180万辆的目标定得颇为“接地气”，但考虑到2025年其销量增长仅为7.33%，这个35.98%的目标增长率仍有不小的难度。

03 竞争更加残酷

细数这些销量目标，不难发现，车企已经没有了前几年市场增速较快时夸张的目标，取而代之的是集体转向现实。

“唯一敢确定的是2026年汽车市场的竞争会更加残酷和血腥。”小鹏汽车CEO何小鹏坦言。

2026年部分车企海外销量目标 图源：搜狐汽车

在国内市场增长压力下，出海成为了企业销量目标达成的重要途径，目前，已有比亚迪、一汽、吉利、东风、广汽、长城、零跑等车企明确了2026的海外销量目标，增幅都比较大。但目前逆全球化的趋势，也为这一路径蒙上了一层不确定性的阴翳。

此外，老牌车企依然在寻求提升新能源销量占比，多个企业设置了较高的新能源渗透率。

一月开年遇冷，已让今年车市的销量增长动力不足初现端倪。整体市场有限的情况下，车企想达成今年的目标注定会较2025年更加困难。如何在有限的市场中拼杀出一条血路，成为了他们不得不集体面对的现实问题。

新一轮厮杀开始了。