主打安全省心！月销量破万，这款十万级SUV看了不后悔

年底了，每个车企都在开总结会，都公布2025年的销量，其中零跑汽车在2025年全年累计销量近60万台，同样热销的小鹏和理想，他们也拥有不错的销量，小鹏2025年全年累计销量约43万台，理想2025年全年累计销量约40.63万台，数据显示，零跑销量更为突出，零跑汽车的车型众多，基本上都是畅销产品，比如零跑C11、零跑C10(图片|配置|询价)、零跑B01等月销量均破万，其中零跑C10(看资讯)在2025年整年卖出12.5万台，占零跑全年销量的21%，本期就客观聊聊2026款零跑C10(用车口碑)，看看该车有何魅力？

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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该车采用家族式设计风格，外观与零跑C16极为相似，并且外观设计与2024款设计保持一致，细节之处进行升级优化，还是配有主流的隐藏式门把手和贯穿式灯组元素，时尚气息更足一些，该车的外观设计还拿了几次大奖，虽然没有大刀阔斧改革，但是这样的设计布局，减少了研发成本，使得制造成本降低。

内饰设计亦是如此，与2024款零跑C10内饰一样，简约不失观赏性，常用的手机无线充，升级为50瓦，并且带风冷散热，充电更快更安全，14.6英寸中控屏，画面清晰，并且芯片是8295芯片和Leapmotor OS 4.0 Plus系统，升级DeepSeek+通义千问双AI语音助手，人机交互更加自然流畅，可以跟车机聊天，想要查的资料也可以问车机，带来不错的情绪价值。

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空间方面，该车长宽高为4739x1900x1680毫米，轴距为2825毫米，属于标准的中型SUV尺寸，比途观L（长宽高为4735x1859x1682毫米，轴距为2791毫米）车身尺寸稍微大一些，加上得房率达到了66.8%，空间足够宽敞，后排最大腿部空间达1050mm，一米八的小编在后排乘坐时，都能轻松翘起二郎腿，零跑C10的大哥零跑C11空间更加宽敞，毕竟轴距达到了2930毫米。

值得一提的是座椅采用3D人体工程学座椅，并且采用了婴儿可啃咬级有机硅面料，座椅贴合度和支撑性更高，配合前排双预紧安全带，在发生碰撞时，能大大降低对颈椎和腰部的损伤。同时乘坐还舒适惬意。

买车都应该注重安全性，很多人认为十来万的车，哪有什么安全可言，这台车安全性值得点赞，下面听笔者细细道来。

该车采用“九横三纵”高强度笼式车身，其中核心关键部位采用了2000兆帕的热成型钢，占比高达24.4%，高强度钢占比达到了73.6%，厚道的车身用料，加上不错的车身结构和电池采用CTC 2.0电池车身一体化技术，使得该车身的扭转刚度达到了42500 N·m/deg，据悉了解沃尔沃XC60的扭转刚度才25,900 Nm/deg，数据越大车辆在碰撞或颠簸中的安全性、稳定性越好。并且还配有大容量且厚实的安全气囊，在发生碰撞时进一步降低车内人员伤害。

在安全板块方面，安全配置很重要，该车配有28个智能感知硬件，其中包含一颗128线激光雷达，这些硬件除了为辅助驾驶奠定了良好的基础，同时安全配置在运行时，更加精准且稳定，该车配有全面的安全预警功能，如：前方交通穿行预警、DOW开门预警、前方交通穿行制动、后方碰撞预警等，遇到紧急情况，系统将会急促报警或者自动采取安全行为，大大降低事故发生。该车还配有高性能8650芯片和Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，能够实现高速领航，城市领航，记忆泊车等功能，这里提醒一下，这些功能仅是辅助功能，在使用过程中还是要打起精神，专注前方，这些功能也能大大降低驾驶疲劳感，长途驾驶高速领航特别实用，一口气开个500公里都不觉得累。

作为新能源，核心电池包的安全性是重中之重，毕竟这些年新能源自燃现象高，发生碰撞就容易自燃，这就是很多消费者不愿意买新能源的原因之一。除了坚硬的笼式车身结构，在发生碰撞时能够有效地保护电池包，还有该车电芯供应商：主要为蜂巢能源、中创新航，电芯通过新国标认证，电池配有AI BMS大数据智能管理系统：全天候监控电池状态，一旦检测到问题就急促报警或者自行控制，降低自燃概率，电池包坚硬的外壳和不错的密封性，在机械冲击、挤压、浸水、热扩散等多项安全测试中，都取得了不错的成绩。

以上核心三个点：安全车身，安全配置，电池板块，都可以看出，零跑C10在安全性方面做的蛮不错，这也是该车卖的好的原因之一。

下面聊聊动力板块，该车提供纯电和增程可选，作为新能源，动力一般都比较充沛，增程式驱动电机马力为231匹，比大众途观L的2.0T高功率版本（马力为220匹）动力还强，纯电版的入门车型，同样搭载了231匹马力的驱动电机，动力同样够用，纯电版的高功率版本的驱动电机马力为299匹，能够实现5.9秒破百，动力猛。

在此个人建议你们，日常家用，不经常跑长途，选纯电车型，毕竟养车成本低，一公里才几分钱，纯电版的入门车型530千米的续航也满足家用，605千米续航版本也是不错的选择，并且支持800V快充，快充0.27小时就能将30%电量充至80%，高速服务区休息的时间，就能将电充好。喜欢自驾游的，我推荐你们看看增程版，CLTC纯电续航为210千米，满足日常城市代步，CLTC综合续航1190千米，长途驾驶没有续航焦虑，并且馈电油耗也比传统燃油车低，CLTC馈电油耗才5.1升，喝92粗粮，丰田荣放2.0L版本WLTC百公里综合油耗为6.29升，零跑C10养车成本同样不高。

底盘悬挂方面，悬挂在于用料和调校，该车的悬挂采用前麦弗逊后五连杆布局，并且羊角都是铝合金打造的，这种悬挂设计在同级别中较为少见，同级别的途观L悬挂采用后四连杆独立悬挂，当然大众的调校技术也不错，开着舒适，零跑C10的悬挂调校也不赖，毕竟是经过玛莎拉蒂MC20团队调校，悬架偏频与减震阻尼调校较低，兼顾操控与舒适，个人觉得驾驶感受比途观L更加沉稳，因为零跑C10纯电版车型自重近2吨，在过减速带时，车内没有明显的晃动，乘坐舒适，并且开着爽，关键的是这个团队调校后，晕车现象大大减小，这也是该车卖点之一。

售价方面，该车的购车门槛并不高，纯电版和增程版起售价都是12.28万，现在买零跑C10不仅直降4000元，还额外送整车终身质保和家充桩，大大降低了购车成本，整车终身质保这个政策诚意比较足，降低了后期的维修成本，这也突显了零跑汽车对自家产品的认可。

这个时候很多人就问，零跑C10的硬实力不亚于20万级别的新势力，为什么售价那么便宜呢？这里我就跟大家简单聊聊，零跑旗下的汽车销量都不错，加上通用化率高，量大制造成本和研发成本就降低不少，车辆的零整比也降低了不少，还有就是零跑汽车的零部件65%的核心零部件为自研自制，消除供应商环节利润，还有一个好处就是零件的匹配度更高设计更加合理，使得车辆的稳定性和耐用性得到提高。

总结：零跑C10通过合理的设计布局和全域自研等策略，降低了制造成本，并非通过偷工减料来降低制造成本，踏踏实实造车，加上零跑C10在安全性方面，配置方面，以及续航方面等有着不错的表现，关键的是随着零跑汽车的销量上涨，售后服务也更加完善，使得零跑C10才拥有这么好的销量，要是你年底预算13万左右，零跑C10是一个不失理性的选择，对此，你们有何看法呢？欢迎在评论区探讨哦！谢谢！！！