20 万内插混 SUV，春节返乡零补能，smart #5 EHD 超级电混

过年开车返乡，估计是不少人的刚需，选车的时候真得精打细算 —— 既要坐得舒服、看着有面儿，动力得够用，续航和补能还不能掉链子，毕竟谁也不想半路耽误时间。再加上日常用车成本，插混车型就成了我的重点关注对象，对比了不少款式后，我把目光锁定在了 smart #5 EHD 超级电混上。这款车定位豪华插混 SUV，宣传里说能实现春节返乡零补能，还带着不少实用配置，抱着试试的心态我实际体验了一段时间，今天就客观聊聊这款车的真实表现。

外观设计：精致耐看，通勤家用都合适

这款车的外观第一眼就比较符合我的审美，没有花里胡哨的设计，整体线条流畅又利落。车身尺寸为 4705/1920/1705mm，轴距 2900mm，比例协调，看着不大但实际空间足够用。前脸的 LED 大灯造型简约，点亮后辨识度相对较高，白天看着低调，晚上开灯后质感就出来了。

smart精灵#5 EHD超级电混

最低售价：18.99万起

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车身侧面的腰线从车头贯穿到车尾，让整车显得很修长，隐藏式的车门把手不仅好看，关门后和车身贴合得很紧密，跑高速的时候应该也能减少风阻。轮毂的设计也挺精致，19 英寸的尺寸搭配 SUV 的车身，不会显得小气，日常开在路上，偶尔能看到路人回头，算不上惊艳但比较耐看。

车尾的设计比较饱满，贯穿式的尾灯和前脸呼应，晚上点亮后效果不错，而且尾灯的灯带很均匀，没有出现明暗不一的情况。车漆的质感也值得一提，我选的是浅灰色，摸上去很细腻，日常洗车后擦干，光泽度较好，就算偶尔蹭到点小灰尘，也基本不会显得特别突兀。整体来看，这款车的外观属于 “越看越顺眼” 的类型，不管是日常通勤还是春节返乡走亲戚，都不会显得掉价，也不会过于张扬。

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空间、豪华座舱质感及舒适性：用料扎实，长途乘坐不费劲

坐进车里，第一感觉就是 “通透”，我身高 178cm，调整好主驾驶座椅后，头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑。后排空间更让人惊喜，腿部距离前排座椅有两拳左右，就算跷二郎腿基本也没问题，春节带爸妈返乡，爸妈坐在后排，全程未提及拥挤。

座椅的舒适性值得重点说说，材质是皮质的，摸上去柔软细腻，填充物软硬适中，支撑性较好。春节开了 4 个多小时的高速，下来后腰和腿基本没有明显酸胀感，不像之前坐过的有些车，长途下来浑身难受。主驾驶座椅还有电动调节功能，能轻松找到适合自己的坐姿，座椅加热功能在冬天很实用，上车前用手机提前开启，坐上去暖乎乎的，比较舒服。

座舱的豪华感主要体现在用料上，中控台上、门板内侧大部分地方都是软质包裹，采用环抱式布局和双层中央岛台设计，细节处的缝线也很工整，没有线头或者走线歪斜的情况。值得一提的是，车内异味控制得比较好，即便在提车初期，基本也没闻到什么刺鼻的味道，后续再通风几天，基本就没味了，这点让我很放心，毕竟家里有老人，对异味比较敏感。

储物空间也很实用，门板上的储物格能轻松放下两瓶矿泉水和一些杂物，中央扶手箱的容积不小，能装下纸巾、充电器、墨镜等常用物品，前排还有两个 USB 接口和一个无线充电板，日常给手机充电很方便。后备箱常规容积充足，放倒后排座椅后扩展空间可观，底部还设有隐藏式储物格，放两个 28 寸的行李箱和几个年货礼盒基本没问题，要是把后排座椅放倒，还能放下更大的物件，上次搬家的时候，我用它拉了一个小衣柜，刚好能装下，实用性比较强。车辆油箱容积为 60L，进一步保障长途续航能力。

空调系统的表现也不错，制热速度较快，冬天上车后打开空调，几分钟就能感受到暖意，而且空调的出风均匀，基本不会出现局部过热或者过冷的情况。车内的隔音效果也值得肯定，市区行驶的时候，基本听不到外界的噪音，高速上时速 100km/h 的时候，风噪和胎噪控制得都不错，和家人聊天不用特意提高音量。

智能座舱及辅助驾驶方面：操作流畅，实用为主不花哨

这款车的智能座舱没有走 “堆配置” 的路线，而是以实用为主，用起来比较顺手。车内配备 10.3 英寸全液晶仪表盘 + 13 英寸中控屏 + 25.6 英寸 AR-HUD 抬头显示，搭载 AMD V2000 桌面级芯片，显示效果清晰，操作起来比较流畅，基本没有卡顿或延迟的情况，就算快速切换菜单也比较顺滑。车机系统逻辑很清晰，主界面分为导航、音乐、空调等几个常用模块，不用层层翻找，相对容易上手，我爸妈试了几次就会操作了。

语音控制功能是我用得比较多的，唤醒词很灵活，不用固定句式，比如喊 “打开空调”“调节温度到 24 度”“导航到老家”，系统大多能快速响应，识别准确率较高，就算带着轻微方言口音，大多也能准确识别。开车的时候不用低头手动操作，既能提高安全性，又很方便，比如高速上想换首歌，直接喊一声就行，比较省心。

手机互联功能使用体验不错，苹果和安卓手机都能轻松连接，连接后能同步手机里的音乐、导航信息，导航地图的更新速度较快，路况显示基本准确，春节返乡的时候，帮我避开了好几段拥堵路段。车机系统还支持 OTA 升级，提车后已经升级过一次，新增了几个小功能，用起来更方便了。

辅助驾驶方面，这款车的配置比较全面。车顶配备激光雷达，搭配两颗 NVIDIA Orin X 芯片，组成 smart Pilot Assist 3.0 系统，支持自适应巡航、车道保持、智能泊车等核心功能。自适应巡航功能在高速上实用性较强，开启后能跟着前车的速度自动调整，不用一直踩着油门，长途驾驶的时候能减轻不少疲劳。车道保持功能也很实用，要是不小心偏离车道，系统会轻轻提醒，还会辅助修正方向，让车辆保持在车道中间，春节开长途的时候，有这些功能加持，心里会更踏实。

倒车影像和倒车雷达的配合很默契，影像显示清晰，还带有倒车轨迹线，能直观地看到车辆的行驶路线，雷达的灵敏度适中，基本不会过于灵敏导致频繁报警，也不会出现明显反应迟钝。就算是新手，也能比较轻松地停车，上次在老家的狭窄巷子里，我用自动泊车功能试了一下，系统能快速识别车位，自动完成转向、换挡、停车等操作，成功率相对较高，对于新手或者停车技术不好的人来说，实用性不错。

动力续航补能方面：混动优势明显，返乡零补能不是噱头

作为一款插混车型，动力和续航补能是核心关注维度之一，这款车的表现超出了我的预期。它搭载 1.5T 插电式混动系统，发动机最大功率 120kW（163Ps），驱动电机最大功率 200kW（272Ps），匹配 3 挡 DHT 电混专用变速箱。动力输出比较平顺，起步的时候用的是电机驱动，基本没有顿挫感，加速很轻快，市区行驶的时候，轻轻踩下油门就能感受到动力响应，超车、变道都比较从容。

高速行驶的时候，发动机和电机协同工作，动力储备相对充足，时速 100km/h 的时候再加速，依然能感受到持续的动力输出，基本不会有 “后劲不足” 的感觉。整个行驶过程中，发动机和电机的切换很自然，不刻意去感受的话，几乎察觉不到，而且发动机介入的时候，噪音和震动控制得比较好，车内依然很安静。发动机热效率达 47.26%，可加注 92 号汽油，用车成本更低。

续航表现是这款车的一大优势，我体验的版本搭载 41.46kWh 磷酸铁锂电池，采用宁德时代电芯及神盾电池技术，CLTC 纯电续航里程 252km，日常市区通勤基本够用，我平时上下班单程 20 公里左右，一周充一次电就行，用电成本比较低，折算下来每公里也就几分钱，比开燃油车节省不少。CLTC 综合续航里程能达到 1615km，春节返乡来回一千多公里，我出发前满油满电，全程没有补能，到家后还剩不少油和电，较好地打消了我对续航的焦虑。车辆还标配单踏板模式、VTOL 移动电站功能，实用性进一步提升。

补能方面，这款车支持 3C 快充技术和慢充两种模式，能满足不同场景的需求。快充模式下，电量从 10% 充至 80% 仅需 0.33 小时（约 20 分钟），上次着急出门，用快充充了 20 分钟，就够我跑一天的通勤了，比较方便。慢充模式适合晚上在家充电，用家用充电桩，大概 6 个小时就能充满，睡前插上电，第二天早上就是满电状态，基本不耽误日常使用。快充、慢充接口均位于左侧油箱位，使用更为便捷。

这款车还有能量回收系统，有不同的回收强度可以调节，市区行驶的时候，我一般会调到较强的回收强度，松开油门后就能感受到明显的减速效果，既能减少刹车的使用频率，又能回收一部分电能，增加续航里程。仪表盘上会实时显示能量回收的状态和续航剩余里程，能直观地了解车辆的能耗情况，方便调整驾驶习惯。

综合体验总结：表现均衡，适配家庭用车需求

经过这段时间的实际体验，smart #5 EHD 超级电混给我的整体感受是综合表现均衡。外观精致耐看，车身尺寸 4705/1920/1705mm、轴距 2900mm，适配通勤与家用场景；空间表现不错，前后排乘坐舒适，储物空间实用，长途出行也能减少疲惫感；智能座舱搭配多屏联动与高性能芯片，语音控制和辅助驾驶功能以实用为主，能提升驾驶的便利性与安全性；动力上搭载 1.5T 插混系统+3 挡 DHT 变速箱，输出平顺，纯电续航 252km、综合续航 1615km 的表现，配合 20 分钟快充和 4.4L/100km 亏电油耗，既解决了日常通勤成本问题，也能打消长途出行的续航焦虑，春节带家人返乡的体验尤为省心。这款车没有堆砌花哨配置，而是聚焦日常高频使用需求，用料扎实、配置实用、性能稳定，比较契合家庭用户的核心诉求，对于看重豪华质感、动力续航稳定性以及日常用车成本的消费者来说，其实际使用体验较为贴合需求。