大尺寸纯电SUV冬季真实体验：空调敢开，长途敢跑，还有啥顾虑？

北方的冬日向来是纯电车的考验场，零下十几度的低温常伴，冰雪覆路的路况更添挑战，大尺寸纯电 SUV 的能耗与续航，更是车友们热议的冬季痛点。尤其是车长超 5 米、整备质量近 3 吨的 “大块头”，不少人都担心其冬季续航大幅缩水，操控还会显得笨重，我也曾对此心存顾虑。眼看春节自驾返乡的日子临近，节前我特意找了全新蔚来 ES8 六座版做了一次深度试驾，全程覆盖市区日常通勤，还跑了趟近郊山路。常听人说 “冬天才见真车品”，从前只当是一句老话，这次亲身体验，总算有了实打实的验证机会。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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一、能耗续航：大型纯电SUV冬季实际表现

先说大家最关心的续航和能耗问题。我刚拿到这台ES8时，脑子里本能觉得：尺寸这么大（5280mm×2010mm×1800mm，轴距3130mm），整备质量2630kg，再加上冬季低温，肯定很费电，充满一箱电也开不了多远。但实际开下来，表现远好于我的预期。

官方CLTC工况下的能耗是16.6kWh/100km，这在这个级别确实不算高。之所以能做到这一点，主要得益于它用的是102kWh三元锂电池包，能量密度高达187.7Wh/kg，理论续航里程635公里。我的实际冬季测试，大致在市区与郊区、国道和高速结合使用，有空调，温度一直设为24℃，整趟下来续航消耗并没有像以前那样掉得厉害。零下十几度室外静置了一整夜，电量也没有明显损失，第二天可以正常启动和行驶，没有出现里程“趴窝”的情况，我的心里算是踏实了很多。

蔚来ES8(图片|配置|询价)能做到这一点，和它的三电系统有直接关系。ES8采用的是全域900V高压架构，这个高压系统能减少线路热损耗，电分配效率更高，冬季低温时支持更强大的能量管理。配合自研的ITM多温区全场景多模式双直冷超低温热泵系统和电池双模加热技术，可以不用传统高功耗PTC加热器，就实现10kW以上的电池加热。这点在低温下真的很有用：即使车子停在室外一整晚，早上起来，电池温度和可用电量都不会突然掉下来，空调可以放心开，不用小心翼翼地节约每一度电。

更实际的一次体验，是周末我开着ES8去郊外，夜里把车停在露天停车场，最低气温达到零下14℃。第二天上车，车载系统显示的电量和晚上下车时几乎没区别，启动、开空调、导航各项功能都能正常响应，没有任何不适感。过去的认知里，纯电车冬季停一夜电量掉格是常事，但在ES8身上，这个问题基本不存在。

春节期间，我计划开这辆车跑300多公里的长途回家，途经高速也有小城镇，不用担心路上空调不能开或者续航不够。一路上可以放心保持车内温度，乘坐体验很舒适。我觉得冬季纯电车能够做到“空调敢开，长途敢跑”，不仅仅是电池大，更重要的是三电系统技术的进步和全盘调校：高效电池管理系统加上合理的整车能耗控制，让实际用车底气十足。

二、冬季安全与驾控：冰雪路面的真实体验

东北冬天的路况大家都懂，积雪、结冰、湿滑，很容易让车打滑或者失控。大型纯电SUV给人的印象是重心高，加速猛，容易在冰雪路面上显得“浮躁”。但我开ES8的这段时间，发现它的四驱、底盘和主动安全系统给了我相当的信心。

ES8配备的是双电机四驱系统，前轴180kW感应异步电机，后轴340kW永磁同步电机，综合最大总功率520kW，官方百公里加速成绩是3.97秒。动力非常充足，即使气温很低，电机的输出依然线性稳定，没有出现低温动力衰减的情况。更重要的是，针对冬季的冰雪路面，ES8带有雪地模式。这个模式下，车辆会始终保持四驱状态，并调整动力输出的柔和度和能量回收水平，防止轮胎打滑，提升驾控的稳定性。实际在结冰桥面和雪地路面起步、变道，车身不会突然摆动，也不会飘，底盘很稳，抓地力和横向稳定性让人很有安全感。

底盘调校上一点也不马虎。ES8用了双腔空气悬架，CDC连续阻尼可调减振器，五连杆独立悬架，雪地和高速场景下都有很好的支撑和过滤，尤其是在连续坑洼、冰雪覆盖的路面，车身姿态保持很稳。弯道和爬坡测试中，侧倾抑制明显，驾驶者不会有被“甩出座位”的紧张感。

更进一步，这台车用了蔚来自研的四活塞定钳，标配265/45 R21宽胎，制动距离达到34.9米，即使在路面附着力很低的条件下，刹车也能稳稳停住，不会让人提心吊胆。安全配置方面，ES8搭载全新一代AQUILA超感系统，拥有31个高精度感知硬件，包括3颗激光雷达，与自研神玑NX9031辅助驾驶芯片配合，对环境变化、恶劣天气下的路况感知很到位。

大雾天气下，安全影像系统依然可以清晰识别道路环境。倒车、通过狭窄道路时，系统主动显示周边障碍物，提升了操作时的信心和安全性。整体驾驶下来，ES8的转向、制动、动力分配、主动安全的反应速度和准确性，确实超出了我的经验预期。

值得一提的还有一些细节：雪地模式下，车辆的AR-HUD（抬头显示）会自动切换到暖色调，字体变黄色，这在雪地反光强烈的情况下，信息更清晰，减少眼睛疲劳。以上这些功能并不复杂，但是在冬季用车场景下非常贴心。

三、空间与舒适性：冬季家庭出行的宽敞与温暖

很多人选择大型SUV，就是为了家庭多人出行的空间和舒适体验。但纯电SUV受电池布局影响，第三排空间往往是个难题。ES8采用的是2+2+2真正三排六座布局，全车5280mm的长度和3130mm轴距为内部空间打下基础。我身高180cm，在前排标准坐姿的情况下，第二排座椅调节到最后，腿部空间超过两拳半，头部空间一拳有余。第二排座椅前移到腿部还有一拳的位置时，第三排的腿部空间也接近一拳，头部约四指，成年人短途乘坐毫无压力。

ES8车内除了空间宽敞，冬季用车的温暖体验尤为突出。车厢加热区域接近2平方米，覆盖三排座椅，并且有28处可加热部位，基本涵盖了身体每一个经常接触的地方。门板、扶手、方向盘、前后排座椅无一不加热，寒冷天气本质上不再是问题。第二排是行政级独立座椅，支持电动调节、加热、通风、按摩、记忆，腿托和腰部支撑都能按需调整。春节带家人回家实际驾驶，六个人进车后空间一点不挤，每个人都能找到合适的坐姿，而且都有热度覆盖，老人孩子都不用因为空间或温度问题而“将就”。

细节体验上，前排和后排乘客都能享受舒适的按摩和腰托，长途行车不是累人的折磨，而是像在家里客厅一样。全车各处USB、Type-C电源口布局合理，随时可以给手机、Pad充电。远离城市的国道，高速巡航时，可以在座椅上享受加热和按摩，偶尔听歌、看视频，旅途比预期轻松很多。

四、智能与便捷：冬季用车小麻烦被细致化解

冬天早上出门最麻烦的就是车辆除雪和预热。ES8搭载的SkyOS·天枢全域操作系统和高通骁龙8295芯片，响应速度快，不会在极寒环境出现“卡死”。通过手机App，一键除雪功能可以联动前窗除霜、后窗除雾、后视镜加热、雨刮加热。出门前，在家里就能操作，等下楼和家人一起上车时，玻璃上的冰雪基本都化掉了，无需手动去铲雪，这点省时省力。

我实际体验了“一键备车”功能，也可定时或远程开启，提前启动空调、方向盘和指定座位的加热。上车即暖，家里老人孩子不用冷车等升温。远程唤醒后全套智能系统响应迅速，处理各项指令没有明显延迟。对于像我这种在北方城市，有时要赶早出门，真的感觉用车变得轻松许多。

座舱内的便捷性同样很高。ES8标配智能五区空调，车内每个座位区乘客可以独立设定温度，系统能在-40℃到60℃超宽温域工作。冬季冷浸后脚部升温速度很快，几分钟就能明显提升车厢体感温度。实际坐在第二、三排乘客位置，我个人测试脚部、手部温度，均有较快升温，无需厚厚的羽绒服和棉鞋。

另外，车载冰箱支持-2℃到55℃调节，冬天可以装热饮保温，早上出行，家人随时能喝上一杯暖饮。影音系统标配23扬声器杜比全景声，中控有15.6英寸OLED屏，后排有21.4英寸+8英寸娱乐屏，路上孩子可以看卡通，老人可以听戏，中长途旅途不再无聊。

五、补能体系：冬季续航保障与补能便利

说到纯电车冬季出行，补能始终是大家最关心的问题。传统充电桩在低温环境下充电速度慢，户外操作还要顶着风雪。而ES8的“可充可换”体系，让冬季补能压力大大降低。我更喜欢换电：实际体验，蔚来的换电站全程自动化，大约3分钟完成，不用下车，整个过程坐在温暖的车内等着，充电枪都不用自己去插拔。冬天不用冻手，不用等长时间，大大提升了实用性。按照蔚来的布局，全国超过3600座换电站，高速路上超过1000座，逐步形成了“9纵11横16大城市群”高速换电网络。春节回家，沿途高速几乎都能找到换电站，补能不再是出门的心理负担。

除了换电，如果需要在充电桩补电，ES8支持峰值420kW的高压快充，20分钟可以把电量从10%充到80%，10分钟补能续航超过280公里，并支持低温充电预热，低温快充效率更高。实际操作中，寒冷天气下充电比我预想轻松许多。不用因为气温低而“排队等电”或“插枪受冻”。

六、全链路体验：冬季出行的“系统解决方案”

我的这段深度体验下来，ES8不是靠某一项配置或短暂的技术进步，而是三电架构、热管理、底盘驾控、智能座舱、冬季便利、补能服务等全链路系统协作的结果。无论是日常通勤、家人六人出行，还是东北冬季严寒与冰雪路况，ES8都能全面覆盖我的实际需求。从“敢用空调”“敢跑长途”到补能效率高和全员舒适，每一步都能切中冬季纯电车用户的痛点。

春节家里人多，路途远、气温低，过去总是想着“能不能不受罪”。ES8用实际表现让我感受到，这种顾虑可以被打消。多人同行，空间宽敞，三个温暖座区满足不同乘客体感。冰雪路面驾驶稳定，主动安全可靠，补能不用受冻，用车便利细致。智能化和实际机械配置，两手都抓得很稳。

于我而言，若你身处北方，日常有着频繁的家庭多人同行需求，同时又执着于纯电车型所带来的环保出行理念与智能交互体验，那么全新蔚来 ES8 绝对是一款值得你深度体验并纳入考量清单的车型。

这次试驾体验，对我来说本质上是一次 “冬季用车系统的全面升级”。在此之前，我和不少北方车友一样，默认大尺寸纯电 SUV 必然要在能耗、续航、舒适与冬季安心感之间做出取舍 —— 要么接受高能耗换来的动力，要么妥协续航缩水换取日常代步，豪华舒适与冬季用车的踏实感更是难以兼顾。

但全新 ES8 的表现打破了这种固有认知：原来大尺寸纯电 SUV 也能实现低能耗与不缩水续航的平衡，同时将豪华舒适的驾乘体验与冬季用车的安心感完全融合。这个冬天，从日常拥堵的市区通勤，到即将开启的长途返乡之旅，全新 ES8 的稳定发挥让我彻底刷新了对纯电大尺寸 SUV 冬季表现的认知。有它相伴，无论是应对北方的低温冰雪路况，还是承载全家出行的期待，都更显安心、温暖，也让冬季纯电出行少了顾虑、多了省心。