哪些能做哪些不能做？俄罗斯专家告诉我们：寒冬电池的使用规则

引言：在零下三十度的莫斯科街头，一块耗尽电量的电池足以让任何驾驶员陷入困境。俄罗斯专家们用血的教训总结出这些规则——不仅关于如何启动车辆，更关于如何在严酷环境中生存，也许我们可以从中获取一些经验。

在严寒天气下，电瓶亏电是最常见也最令人烦恼的问题之一。对于新手司机来说，这似乎很突然；对于有经验的司机而言，则是季节性的必然。但无论如何，不了解车辆"复活"规则不仅可能导致时间和精力的浪费，还可能造成昂贵的维修。

俄罗斯几位行业专家，讲述在电瓶没电时可以采取哪些行动，以及哪些事情绝对不可以做——以免不小心给自己心爱的"座驾"甚至自己带来损害。首先，来自"汽车仪器"科研生产联合公司的阿尔乔姆·别列津从针对大众市场车型车主的建议开始说起。

可以做什么？

据他介绍，对于驾驶LADA或其他经济型B级进口车（如雷诺Logan、现代Solaris等类似车型）的司机来说，"搭电"启动仍然是使车辆"复苏"最快、最简单的方法。这里成功的关键条件是拥有高质量的启动电缆。许多廉价产品使用的合金无法传输启动冷发动机所需的高启动电流。

如果没有电缆，但有充电器，最佳做法是拆下电瓶并带入温暖环境。重要的是，在操作前让电瓶静置2-3小时，因为给深度冷却的电瓶充电会导致不可逆的硫酸盐化并使其报废。

专家表示，对于配备AGM电瓶和复杂电子设备的现代进口车，情况则完全不同。这里的"搭电"启动成为极其冒险的一步。电流的骤增可能损坏敏感的电瓶（甚至可能导致爆炸），并引起昂贵的控制模块发生不可逆的故障。

对于商务级、高级和豪华级汽车（例如奔驰W221），"搭电"是完全禁止的。这个程序有时会触发不可重置的电子保护装置，需要昂贵的物理拆解控制模块才能关闭它。

因此，对于昂贵汽车的最佳解决方案是使用便携式启动电源。但重要的是要记住，实际电流小的廉价型号（低于400-500安培）通常无法完成任务，反而可能造成损害，所以应选择标称电流在600安培及以上的启动电源。

不可以做什么？

正确执行"搭电"操作至关重要，而这里存在许多致命的错误。第一个也是最严重的一个——混淆电缆极性，这几乎总是会导致电子设备故障。第二个——将施救车辆的负极直接连接到亏电电瓶的负极。可能会产生火花，点燃电瓶释放出的气体。第三个——在电缆尚未连接到受助车辆时，或者反过来，就启动施救车辆的发动机。第四个——让两辆车的车身发生接触。

同样绝对不可以通过"推车"或牵引方式启动配备自动变速箱的汽车。这极有可能导致变速箱严重且昂贵的损坏。对于配备手动变速箱的汽车，这种方法虽然在极端情况下可以接受，但同样不被推荐。

危险的是长时间且无效地转动起动机。如果经过两到三次、每次持续5-7秒的尝试后发动机仍无法启动，进一步的尝试只会彻底耗尽本已微弱的电瓶电量，并可能导致起动机过热。在尝试之间必须留有间隔。

最后，切勿将完全没电的电瓶留在极寒天气下的车内。亏电电瓶中的电解液会失去密度并可能冻结，这将导致内部极板和电瓶外壳本身的物理损坏，之后电瓶将无法使用。

如何预防问题！

专家们一致认为，电瓶"突然"没电的常见原因不是寒冷，而是由于短途城市行驶导致的长期充电不足。高耗电设备（暖风、加热器、大灯）会消耗电瓶电量，而在短途行驶和拥堵模式下，发电机来不及补充损失。因此，阿尔乔姆·别列津建议，特别是在寒冷天气来临前，每月至少进行一次不少于一小时的城际公路行驶。

"UREMONT"服务中心合作伙伴关系部门总监亚历山大·彼得罗夫补充道，定期检查电量对于使用超过三年的电瓶至关重要。同样重要的是保持电极清洁，检查是否漏电，并在电瓶失效时及时更换。在严寒天气下，停车前断开耗电设备是有意义的。

与此同时，"汽车服务中心"集团公司新闻处提醒，如果汽车配备了"启停"系统，则必须使用专为此工作模式设计的电瓶（EFB或AGM技术）。普通电瓶会很快耗尽寿命。在长期停放时，尤其是在冬季，应断开负极接线柱或使用充电维持设备。

俄媒报道结束。

总结：俄罗斯寒冬中的电池维护经验，折射出的不仅是实用智慧，更是一种在极端条件下寻求解决方案的韧性。从一块电池的维护规则，到整个汽车工业的困局，俄罗斯的落后往往并非源于技术壁垒或缺乏机遇，而在于是否具备将基础工作做到极致的耐心与坚持。