喧嚣之外：京东无人车的 “非造车” 终局

过去两年，中国无人配送赛道的聚光灯，始终追随着九识、新石器等一众锋芒毕露的创业公司。万台交付的战绩、天价融资的加持、白热化的渠道争夺战，共同勾勒出行业喧嚣鼎沸的图景。而作为无人配送领域的启蒙者与先发者，京东却显得格外沉寂，其声音仿佛被淹没在创业公司的高歌猛进里。此前一篇《京东无人车：一场耗资百亿的 “黄埔军校” 实验》，早已剖析过这份沉寂背后的深层逻辑。

这份沉寂，常被外界误读为退场或掉队。然而，若跳出单一维度的 “造车竞赛”，转而审视整个智慧物流生态的价值链，一个截然不同的故事便会浮现：京东看似缺席了上半场的 “军备竞赛”，实则正凭借无可替代的体量与场景优势，悄然攥紧了下半场决赛的入场券。

它手握的三张王牌 —— 近乎垄断的封闭场景网络、缔结深厚情感联结的特殊城市、亟待整合的庞大生态资源，正指向一条与所有玩家都截然不同的终局路径：不做最大的无人车制造商，要成为智慧物流时代最大的 “运力组织者” 与 “规则定义者”。

一、核心命题：京东的困境与破局，不在 “造车” 赛道

要读懂京东无人车的布局，首先要理解其面临的困境本质。过去十年的探索早已证明，用一家巨型上市公司的组织效率、考核逻辑与资源分配方式，去打赢一场需要创业公司般敏捷、偏执和烧钱速度的 “技术突围战”，几乎是一项不可能完成的任务。这一点，对照菜鸟、美团在无人车领域的探索轨迹，便能看得更加清晰。

由此，京东真正的机会点，从来不在 “造一辆技术更优的车” 上追赶九识或新石器，而在于回答一个更具统治力的问题：如何利用自身二十年积淀的、对手完全无法复制的 “场景霸权”，重新组织这个新兴的运力市场？

从始至终，京东的战场，便与创业公司不在同一维度。

二、第一张王牌：自有物流网络 —— 规模游戏的终极试验场

规模化落地，是所有无人车公司的终极追求 —— 唯有规模化，才能摊薄成本、迭代算法。对创业公司而言，每开拓一个新客户、攻克一座新城市，都是一场硬仗。而京东，坐拥中国最庞大、最复杂的电商自营物流网络，这本身就是一个现成的、可闭环的 “无人车规模游戏终极试验场”。

截至目前，京东物流在全国运营超过1500 个仓库，仓储总面积超3000 万平方米，覆盖了从干线运输到末端配送的全链路物流场景。仅在快递末端的 “营投部到快递员” 环节，其日均单量就突破百万级，业务模型与顺丰高度相似。而顺丰通过战略投资，已推动近 2000 台无人车上路运营，充分验证了这一场景的商业有效性。以此类推，京东在该场景部署上万台无人车，在逻辑上绝非天方夜谭，核心在于路径选择。

当前，京东采取的 “租赁使用” 模式，已累计引入新石器、白犀牛等品牌的无人配送车超500 台，在全国20 余个城市的园区、社区、商超等场景常态化运营，累计完成配送订单超300 万单，算法在复杂路况下的通行成功率提升至98% 以上。这种模式常被外界视为自研能力不足的权宜之计，但换个视角看，这恰恰是一招极具远见的战略布局：用租赁模式赢得技术迭代的时间窗口，用自研投入卡位生态价值的高地。

京东自研的无人配送车 “小蛮驴”，已实现L4 级自动驾驶能力，车身搭载 10 余个传感器，可应对雨雪、夜间等复杂天气，累计配送订单超100 万单，在高校、社区等场景的复用率高达90%。一旦自研车型在成本控制与可靠性上实现突破，凭借对自有物流网络的绝对掌控力，完成全面切换不过是一场高效的内部调整。

三、第二张王牌：宿迁 —— 无法复制的 “社会信任” 特区

在中国，无人车规模化落地的第一道门槛，是路权。这背后，关乎地方治理者的魄力、风险考量与政绩权衡，是所有无人车企业都要躬身攻克的难关。而京东，手握一把独一无二的钥匙 —— 宿迁。

宿迁与京东，是一座城市与一家企业相互成就的典范，二者早已超越单纯的商业合作，缔结了深厚的情感联结与社会信任。京东在宿迁累计投资超200 亿元，建成了集仓储、分拣、配送于一体的智慧物流产业园，带动当地就业超1 万人，贡献税收超10 亿元 / 年。这份特殊的羁绊，为京东打造了一个任何竞争对手都无法奢望的 “政策友好区” 和 “社会包容区”。

观察行业动态不难发现，九识、新石器等企业在宿迁的无人车部署量不足50 台，而京东的无人配送车已在宿迁的10 余个社区、高校、商圈落地，累计配送订单超20 万单，当地政府还专门为京东无人车开放了30 公里的公开道路测试权限，这在全国范围内都属于稀缺资源。这片沃土，仿佛正静候它的 “子弟兵” 登场。

在这里，京东可以大胆启动 “同城货运” 的标杆实验。无需像滴滴货运那般从零开始教育市场、发起补贴大战，而是依托本土的情感认同，以更高的定价测试真实市场需求，探索可持续的商业模式。将宿迁打造成全球首个 “京东无人配送标杆城市”，其背后蕴藏的品牌效应、数据积累与模式验证价值，远超数千台无人车的销售业绩。这是一个可以开展完整 “社会实验” 的专属特区，而青岛此前已成型的 “滴滴货运 + 新石器无人车千车棋局”，更能为京东提供可复用的宝贵经验。

四、第三张王牌：品牌商生态 —— 被低估的 “一体化解决方案” 蓝海

2026 年，无人车的战火已从快递末端烧向城市配送领域，而品牌商的仓配物流，正是一片规模巨大却尚未被充分开垦的蓝海市场。数据显示，中国品牌商仓配物流市场规模超万亿级，但无人化渗透率不足5%，此前，这一场景的天然主导者，是手握海量品牌资源的菜鸟。但依托自营电商模式，京东与宝洁、联合利华、小米等超10 万家品牌商建立了深度且稳定的供应链协作关系，服务覆盖了从工厂到消费者的全链路，对品牌商的仓储布局、物流动线与成本结构的理解，远超普通第三方物流公司。

这意味着，京东完全可以跳出 “卖车” 或 “租车” 的简单逻辑，向品牌商输出 “智能仓储改造 + 无人运力算法 + 柔性调度系统” 的一体化降本增效解决方案。例如，京东为某快消品牌打造的无人仓配一体化项目，通过引入无人配送车与智能分拣设备，将订单履约效率提升30%，物流成本降低20%。这不再是一个硬件销售的故事，而是一个供应链优化服务的故事。其利润空间与竞争壁垒，将来自软硬件结合的系统能力，以及与客户深度绑定的合作关系 —— 这恰恰是创业公司难以快速渗透，而京东根基深厚的领域。

五、终局推演：从 “场景霸权” 到 “生态主权”

整合这三张王牌，京东无人车下半场的路径已然清晰：它不必在创业公司的主战场上与之短兵相接，而应开辟一个更高维度的战场 ——争夺智慧物流的生态组织权。

短期：以 “租赁 + 自研” 双轮驱动，在快递、支线等场景快速完成技术验证与成本下降，计划在 2026 年底前将无人车运营规模扩大至2000 台，覆盖城市超50 个；同时将宿迁打造成不可复制的模式标杆与品牌高地。
中期：将经过验证的无人运力能力（包括自研车型与优选外部运力），打包成标准化的 “一体化解决方案”，向庞大的品牌商客户群输出，开辟第二增长曲线。这一赛道，菜鸟虽早有布局，但成效尚未达预期，正是京东的突围之机。
长期：当京东的 “全无人配送站” 落地运营，其 “车 - 仓 - 站 - 人” 协同的智能调度系统（如 “天狼系统”）历经海量复杂场景的淬炼，这套系统本身将成为核心产品。届时，京东或将进化为智慧物流的操作系统提供商，为其他物流企业乃至城市管理者输出标准与方案。

因此，评价京东无人车的未来，绝不能再用 “它能否造出比九识更好的车” 这把尺子。过去十年，它看似输掉了一场 “造车” 的战役，却用百亿投入的代价，摸清了创新的边界与自身的核心优势。

如今，手握三张绝对王牌的京东，正站在一个更有利的位置上：它无需赢得每一场 “造车” 的胜利，它要做的，是确保在下一个智慧物流的十年里，无论谁造的车，若要驶入中国零售物流的主干道，都无法绕开由京东场景所定义的效率轨道与协作规则。

这，才是时代给予这位昔日启蒙者，最深刻、也最公平的补偿。无人配送的下半场，哨声刚刚吹响。