2025车圈热词之“L3量产开闸”——政策破冰，开启自动驾驶新纪元

L3级自动驾驶量产准入的闸门正式开启，中国汽车工业迎来从“辅助驾驶”到“自动驾驶”的关键一跃。2025车圈热词之“L3量产开闸”——政策破冰，L3量产开启自动驾驶新纪元

2025年12月15日，中国工业和信息化部批准长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S6两款车型的L3级有条件自动驾驶量产准入，标志着中国正式进入有条件自动驾驶商业化应用的新阶段。这一突破的核心在于责任主体的历史性转变——在系统激活状态下，事故责任首次从驾驶员转向车企。

01 政策破冰，奠定制度基础

L3级自动驾驶量产准入的落地，源于中国智能网联汽车产业“制度先行、试点破冰、梯次推广”的总体思路。2025年以来，政策层面持续推进：年初自动驾驶系统安全要求被纳入年度汽车标准化工作要点，9月八部门联合印发文件明确“有条件批准L3级车型生产准入”。

此次获批的两款车型功能范围被严格限定：深蓝SL03针对交通拥堵场景，最高时速50公里；极狐阿尔法S6适用于高速和城市快速路单车道，最高时速80公里，且仅限京渝两地指定路段。这种“审慎放开、场景先行”的策略，体现了监管层在安全与创新间的平衡。

在L3级自动驾驶的赛道上，中外车企展现了多样化的技术路径。长安深蓝SL03搭载自研“天枢智能”系统，采用视觉与毫米波雷达融合感知方案；极狐阿尔法S6则集成华为乾崑智驾ADS 3.3系统，配备包括3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。

国际品牌同样积极布局。奔驰在德国已推出支持62公里/小时的L3系统，并计划将速度提升至130公里/小时；特斯拉正进行完全无人的L4测试。这种差异化竞争凸显了行业对技术路线的多元探索。

广汽集团与华为合作的昊铂A800(图片)已获得广州市L3级路测牌照，支持120公里时速测试。小鹏、理想等品牌则聚焦场景细化，计划在2025-2026年实现L3量产。

L3级自动驾驶的核心变革在于责任体系的重构。与L2级“辅助驾驶”不同，L3在限定条件下将驾驶责任从驾驶员转移至系统。这一转变促使车企从“卖车”向“卖安全的出行服务”转型。

配套法规与保险制度同步完善。北京市已出台《自动驾驶汽车管理条例》，建立单次事故最高赔付500万元的专属保险制度。人机交互中的“接管”环节成为安全关键，系统需为驾驶员预留5-10秒的响应时间。

这种责任转变推动产业生态协同作战。车企、科技公司、保险公司、监管部门需形成完整生态链，共同构建安全可靠的自动驾驶服务体系。

行业共识认为，L3本身并非终极目标，而是通往L4级高度自动驾驶的合规化阶梯与必要铺垫。中国电动汽车百人会专家预测，随着试点审批流程优化，L3技术落地将进入“快进模式”。

资本市场对自动驾驶商业前景保持乐观。西南证券测算，2030年国内L3级自动驾驶市场规模有望突破1.2万亿元。中金公司预测，2026年或为L3量产启动元年，分场景L4有望迎来拐点式突破。

L3级自动驾驶的量产不仅是一场技术变革，更是对整个汽车产业生态的重构。随着“车路云一体化”应用试点的深入开展，智能交通系统正逐步成为现实。未来的道路将不再是简单的通行设施，而是融合信息传输与能源补给的综合网络。