CLTC标准成“遮羞布”？东风星海V9续航打三折背后的行业真相

“官方宣传的200公里纯电续航，实际只能跑六七十公里。”东风风行星海V9(图片|配置|询价)车主范先生在社交平台上分享了自己的真实用车经历。他于12月购入新车，但发现实际续航远低于宣传，即便在省电模式下，满电至剩余13%电量仅行驶了68公里。

送检4S店后，对方称车辆无故障，归因于“驾驶习惯”，这一解释引发了车主强烈不满。范先生已要求退车或解决续航虚标问题。

事件还原

根据车主范先生提供的车辆里程记录，他的车是在12月新购入的，目前行驶约2000公里。作为一款插电式混合动力车型，东风风行星海V9官方宣称的纯电续航为200公里。

范先生在拍摄的纯电续航对比照片中显示，满电时里程数为1947公里，电量剩余13%时里程数为2015公里，这意味着耗电87%仅行驶了68公里。

面对如此巨大的续航差距，范先生将车辆送检至4S店，然而得到的答复是“车辆无故障”，问题被归因于“驾驶习惯”。

测试标准与现实差距

星海V9的200公里纯电续航数据是基于CLTC（中国轻型汽车行驶工况）测试标准得出的。这套标准在恒温实验室中完成，空调关闭、负载轻、车速平稳，堪称 “理想驾驶状态”。

然而现实路况与实验室环境差异巨大。低温会直接降低电池活性，开启暖风时，续航可能直接打五折；高速行驶时，风阻成倍增加，电量消耗更快。

根据专业测试数据显示，标称350公里续航的车型，在寒冬高速环境下实际仅能行驶175公里左右，实际续航通常只有官方数据的50%-70%，而星海V9的情况显然已经超出了这个普遍范围。

监管收紧与企业责任

2025年6月，工信部印发通知，被业内称为 “史上最严”检查通知，重点抽查舆论关注度高、存在重大安全隐患的车型，直指新能源汽车电池安全、续航虚标等痛点。

通知中明确将续航虚标（实际续航较备案值缩水超20%）纳入必查范围。违规企业面临“三重处罚”：公开通报、暂停销售资质、冻结新品上市申报。

值得注意的是，在车质网上，已有星海V9车主投诉“夏天纯电最多100公里，冬天最多50公里”的情况，与官方宣传的200公里续航相去甚远。

续航虚标成行业潜规则

续航虚标现象在新能源汽车行业并不鲜见。一位网约车司机发现自己的新能源车续航从380公里跌至不足200公里，却被告知电池健康度仍高达82%。

电池健康度的判定权完全掌握在车企手中。目前国家标准仅规定了电池容量的检测方法，但健康度的计算规则却由车企自主定义。

电池管理系统（BMS）的数据被视为“商业机密”，车企往往以“防止技术泄露”为由，拒绝向车主开放详细数据。消费者即便自费第三方检测，结果也常因“缺乏法律效力”而不被车企认可。

车主的双重困境

车主不仅面临续航大幅缩水的困扰，还可能陷入维权无门的困境。在中国投诉平台上，有星海V9车主投诉车辆“不到半年，里程数不超2万公里，电池包出问题”，但售后采取“只修不换”的处理方式。

续航虚标给车主日常生活带来诸多不便。一些车主不敢在冬天开暖风，怕能耗增加会缩短续航；有的则不敢尝试自驾跨城出行，最终选择高铁。

频繁充电成为新能源车主的日常负担。部分车主表示：“感觉自己永远在充电，永远在算里程，比上班打卡还准时。”

标准完善与透明化趋势

相关部门正在完善新能源汽车测试标准体系。全国汽车标准化技术委员会已修订《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法》，建立起以常规试验方法为主，低温、高温等特殊环境条件试验方法为辅的综合评价体系。

一些车企开始尝试提供更真实的续航显示。蔚来汽车智能系统已拥有实估续航功能，可根据实时路况、驾驶风格和空调能耗动态调整显示数据。

专家建议为每块电池配备 “数字身份证”，实现全生命周期溯源，并授权可信第三方机构进行检测，使结果具备法律效力。

行业变革与消费者选择

新能源汽车行业正在经历从“参数竞争”到“真实体验”的转变。长城汽车董事长魏建军曾指出：“什么样的工业产品能降10万还得到质量保证，这是绝对不可能的事。”

消费者在选择新能源汽车时，应理性看待官方续航宣传，优先参考WLTC标准及真实车主口碑。WLTC测试标准相比CLTC更接近实际使用情况。

在用车时，消费者可采取一些措施优化续航表现，如避免过度快充、极端温度下长期停放等可能加速电池衰减的行为。

写在最后：见过续航缩水的，就没见过如此缩水的，直接三折，你受得了吗？

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