都说后悔了！作为零跑C10老车主的我，开了三个月，体验如何？

前段时间有网友留言说，年前想买一辆15万左右新能源SUV，纯电车怕续航不够、补能麻烦，增程车又担心油耗高、动力肉；又怕新势力品牌品控没保障。说实话，我去年换车时也这么纠结过，作为零跑C10(图片|配置|询价)老车主，开了整整三个月，跑过市区通勤、高速长途，也带家人出过好几次远门，算是把这车的脾气摸透了。今天就从大家关心的动力、续航、智能这些 “硬指标” 说起，再聊聊空间、颜值这些 “软体验”，给正在选车的朋友一份真实参考，帮你避开选车误区。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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来到车内，零跑C10(品技术)的内饰设计比较简约，用料也还可以，中控台和门板上用了不少软质材料包裹，摸起来手感不错，不会有廉价感。座椅是仿皮材质的，透气性还可以，夏天长时间坐着也不会觉得很闷。前排座椅支持前后调节和靠背角度调节，主驾驶还有座椅记忆功能，我和老婆换着开车的时候，不用每次都重新调节座椅，很方便。不过座椅的包裹性一般，长时间开车的话，腰部会有点累，我后来自己买了个腰靠，情况就好多了。​

车机系统方面，它用的是高通骁龙SA8295P芯片，平时操作起来挺流畅的，打开导航、音乐这些应用都很快，不会有卡顿的情况。语音交互功能也还不错，能识别普通话、粤语、四川话等几种方言，平时开车的时候，说一句 “打开空调”“导航到公司”，系统都能准确识别并执行操作，不用手动去操作，增加了驾驶的安全性。不过有时候在播放音乐的同时使用导航，语音交互的识别会受到一点影响，需要提高音量重复说一遍才能识别准确。另外，车机系统的应用商店里，应用数量不是很多，比如我常用的一些小众音乐 APP 就没有，希望后续能更新增加更多应用。​

既然提到智能那就不得不说——辅助驾驶，也是目前很多人买车尤为看中的一点，零跑C10(用车口碑)除了车道偏离预警、主动刹车、车道居中保持等实用性较高的都有，还加入了激光雷达，支持通勤领航辅助、高速领航辅助、停车场记忆泊车等，从用车的角度上来讲，一方面如果有固定通勤线路，能使用到的频率和便捷性相比普通版是很高的；另一方面激光雷达本身是大势所趋，未来开五六年也不至于落伍，而且实际体验，相比纯视觉方案车型，面对雨雾天上下匝道、超车、变道的动作也很丝滑，较为精准的识别能力能带来相对更可靠一些的安全感。

接着说说这台车的大小吧，看着不算特别扎眼，但坐进去才发现藏着不少空间。我身高1米 8，不算矮了，坐主驾把座椅调好，头顶离车顶还有一拳多的空当，不会觉得憋屈。后排更不用说，上次带爸妈和媳妇出门，三个人并排坐着，膝盖前面都还有两拳多的距离，中间那块地板几乎是平的，我爸那大长腿不用蜷着，说比家里的旧车舒服多了。

后备箱也挺能装。平时上下班就放个背包，显不出啥。一到周末带娃出门就看出好了，折叠婴儿车塞进去，旁边还能撂两个20寸的行李箱，再往缝里塞几袋尿不湿和玩具，满满当当的也不挤。上个月我哥搬家，后排座椅一放倒，居然把他那个1米2的小书架直接塞进去了，当时还真有点意外，没想到这么能装。

回到外观上，第一眼看到零跑C10，外观没有那种夸张的造型，也不是偏传统的路数，而是走了简约运动路线。尤其前脸很有新能源特色，没有复杂的进气格栅，线条流畅，贯穿式的LED灯带是整个前脸的点睛之笔。解锁车门时，灯语会像“流水”一样点亮，晚上下班回家走到车前，确实有种被欢迎的仪式感——挺打动人的，哪怕一天很累，看到车子朝你“招手”，那种归属感很真实。分体式的大灯造型科技感十足，而且实际照明夜间体验也很好；下雨天、郊区开车能照得很远，安全感大大提升。

侧面看过去，车身线条很流畅，电动隐藏式门把手和车门融为一体，不仅科技感拉满，摸上去也很顺滑。对于有点“强迫症”的我来说，这种设计不容易积灰，车子洗完总有种焕然一新的感觉。风阻系数只有0.268Cd，这在长途开的时候确实有帮助，尤其纯电车型更省电。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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最后说说大家关心的续航和油耗吧，毕竟这直接关系到用车成本。

我买的是增程版，平时上下班代步，我基本都用纯电模式。家到公司单程30公里，市区路况居多，偶尔会遇到堵车。这两个月跑下来，平均电耗稳定在12.3度左右，说实话，比我预期的要低。家里装了充电桩，一度电五毛六，算下来每天电费也就两块多，有时候加班晚了开空调，最多也超不过三块钱，跟之前开燃油车每天二十多的油钱比，简直是天差地别。​

周末带家人出去玩，我就会切换到混动模式。上个月全家去了趟周边的景区，来回差不多 400公里，出发前油箱加了200块钱的油，电也充到了90%。去的时候走高速，大概 120 公里的路程，用的是混动模式，发动机介入的时候挺平顺的，不仔细感觉几乎察觉不到。回来的时候走的国道，一路慢悠悠开，还开着空调，到家的时候油表显示还剩小半箱，电也还有 30%多。说实话，这续航能力确实让我挺惊喜的，以前开燃油车跑这么一趟，至少得再加一次油。​

说到充电，我家的充电桩是6.6kW的，从20%充到100%，差不多要5个小时，一般都是晚上睡前插上，早上起来就满了，挺方便的。外面的快充桩试过几次，从30%到80%大概40分钟，喝杯咖啡的功夫就差不多了。​

再聊聊开车的感受吧。我以前开的是辆德系燃油车，总觉得国产车的底盘调校差点意思，但 C10 给我的感觉还真不一样。悬挂是前麦弗逊加后五连杆独立悬挂，平时在市区开，过减速带的时候颠簸过滤得挺舒服，不会有那种硬碰硬的感觉。高速上开到120公里，车身也挺稳，变道的时候侧倾控制得不错，不会让人心里发慌。​方向盘的转向手感挺适中，不轻不重，老婆偶尔开我的车，也说挺好操控的。不过刹车初段有点软，刚开始的时候不太习惯，总觉得刹不住，适应了大概一周才找到感觉，现在觉得这样也挺好，不会太突兀。​

用车成本，纯电车显著的优势之一就是用车成本低。我在家里装了充电桩，晚上谷电的时候充电，一度电才3毛钱，算下来一公里也就5分钱，跟以前开油车相比，简直太省钱了。保养方面，目前首保还没到，不过听销售说，纯电车保养比油车简单多了，主要就是检查一下电池、电机这些，单次常规保养费用大概在200-300元。保险的话，新车第一年大概在5500元左右，后面如果不出险，保费还会逐年降低。总体来说，零跑C10的用车成本还是很亲民的。

总的来说：

这段时间开下来，零跑C10给我的感受就是 “省心”—— 动力够用又平顺，续航扎实不虚标，智能配置实用不花哨，空间宽敞又舒适，完全符合家庭用户的需求。15万左右的价格，能买到这样的配置和体验，性价比确实很高。留意到官网报道说，年前零跑C10不仅直降4000元，还额外送整车终身质保和家充桩。如果你正在纠结15万级新能源SUV，建议去 4S 店试驾一下，亲身感受一下它的表现。