超过2000万！法拉利812 Competizione为什么这么贵？

最近超豪二级市场上出现两台法拉利812 Competizione，重新将这款限量法拉利车型推向一个新的行情高度，来看看这样一款前中置布局法拉利，二手车居然可以突破2000万的行情。要知道现在812 Superfast现车行情在300多万，这款赛道版居然可以抵得上五六台普通版。

科尔维特

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首先要看看这车为什么有何独特之处。法拉利812 Competizione可以说是目前Ferrari V12自然吸气引擎的巅峰之作，凭借9500转/分的狂暴声浪、全球限量1598台（硬顶限量999台，敞篷限量599台）的稀缺性以及动辄超千万的定制身价，成为内燃机时代收藏家眼中无可替代的艺术品。

法拉利812 Competizione 在 812 Superfast 的基础上进行了全面升级，旨在提供更极致的赛道性能和驾驶体验。另外，也被业界视为“V12自然吸气的谢幕之作”，法拉利工程团队在排放法规限制下将自吸引擎推至物理极限。尽管其数据惊人，但赛道媒体试驾反馈其声浪“尖锐震撼”，高转动力响应如“战斗机般激进”，日常驾驶舒适性却出乎意料。

性能数据：搭载6.5L V12自然吸气发动机，红线转速9500转/分，输出830马力，692牛米，0-100km/h加速仅需2.85秒，0-20km/h加速仅需7.5秒，极速超340km/h。作为对比，基础款812 Superfast搭载的6.5L V12发动机可输出800马力718牛米，0-100km/h加速2.9秒，812 GTS为3秒整。

能够实现这样的性能，首先是轻量化设计：碳纤维发动机盖、车身组件和内饰、轮毂等组件使干重降至1487kg，比812 Superfast减重38kg。其次是空气动力学：后窗三对涡流发生器首次用于量产车，提升35%下压力；发动机罩的碳纤维叶片兼顾散热与雕塑美感。所以可以看到812 Competizione其实是没有后玻璃风挡的，这一点和812有着明显的区别。

操控系统：四轮独立转向+SSC 7.0侧滑角控制，赛道灵活性媲美中置引擎车型，最新的动态控制系统能更好地管理车辆的横向动态响应，提升驾驶乐趣和安全性。采用高性能碳陶瓷制动系统，提供出色的制动性能。

内饰延续812 Superfast的设计布局，但通过大量碳纤维饰条、轻量化高科技织物和更少的隔音材料，营造出更具运动感的氛围，在812的基础上让内饰更有战斗气息，但豪华质感并未削弱。

最后就是它的稀缺性，硬顶版全球999台，敞篷版599台，均采用邀请制销售，需拥有多台法拉利限量车型，如此高的门槛，也造就了它只能成为极少数人的私藏。海外指导价约750万人民币，选配后普遍落地价1300万起；定制版（如上海首台Tailor Made）超1800万。有的现车光是车漆加上拉花的选装价就超过了百万，这些细节凸显的是车主的独特品味。从国外的街拍照片来看，812 Competizione的颜色选择十分丰富，这也难怪其个性化涂装选装价值甚至可以达到车价40%。

国内已经露面的812 Competizione已经有10多台，所有估算预计保有量在20台左右，虽然是前中置布局，但这车行情已经可以换两台法拉利458 Speciale A，可见V12的吸引力有多么深厚。国内这些812 Competizione现车，其中不乏Tailor Made定制版，稀缺性使其成为二手市场“理财神器”，但长期升值潜力仍取决于法拉利V12后继车型规划。就比如12Cilindri，如果未来也会推出V12自吸赛道版车型，并且产品力仍然备受好评，或许会对812 Competizione行情有一定影响。

最后，我们可以看看812 Competizione海外的市场行情，以近期公开的一台RM苏富比阿布扎比专场拍卖行情来看，含佣成交价135.5万美元，约合人民币960万。该车是白外黑内，哑光白车漆，黑色内饰采用红色点缀，里程数未超过500公里。从这一行情来看，这车的报价并不算高。