广汽昊铂A800拿下120公里时速L3测试牌照，让试驾告诉你真实体验

如果你最近关注智能辅助驾驶，肯定刷到过广汽昊铂拿下时速120公里L3测试牌照的新闻——这可不是噱头，而是实实在在标志着高速L3要从概念走进咱们日常用车了。作为直接受益者，昊铂A800(图片)这款旗舰轿车简直是“含着金钥匙出生”，不仅是广汽和华为联手打造的双智旗舰，更关键是它已经具备随时量产L3的能力，核心就靠这套华为乾崑ADS4辅助驾驶系统。上周我专门找了条高速实测了一整天，从早高峰拥堵到午后畅通路段，把这套L3系统扒得明明白白，今天就跟大家聊聊真实感受，没有花哨术语，全是普通人能看懂的实在体验。​

先得说清楚，L3和咱们平时用的L2到底差在哪？之前开其他车的辅助驾驶，双手离开方向盘超过30秒就报警，眼睛还得死死盯着路面，本质上还是“辅助”；但L3是在指定高速场景下，系统能自主完成加速、减速、变道、避障，驾驶员不用一直盯路，只要保持注意力，收到接管提示时及时接手就行。而昊铂A800(品技术)能拿下120km/h的测试牌照，意味着它在高速全速域都能稳定发挥，这在国内可并不多见，也能看出这套系统的底气。​

坐进车里第一感觉就是“旗舰范儿”，车身尺寸5130×1966×1492mm，轴距直接拉到3020mm，后排空间宽敞得离谱，我185cm的身高坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多。有意思的是后排“2+1”变形座椅，平时是五座布局，按下中央扶手的触控键，中间座椅就会自动变身豪华扶手，两侧座椅还能斜躺，跟百万级豪车的体验差不多，不管是商务接待还是带家人长途出行，舒适性都拉满了。前排座椅也不含糊，8向电动调节、加热通风加按摩全都有，跑高速久了调个按摩模式，疲劳感能少一大半。​

不过这些都是铺垫，重点还是这套华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统。先看硬件配置，简直是“堆料王”——高精度感知传感器组成360°无死角矩阵，包括高线束激光雷达、分布式毫米波雷达、高清摄像头，还有超声波雷达。可能有人觉得这些参数没用，但实际体验中，这套硬件的优势太明显了：激光雷达能精准识别300米外的前车车牌，就算是雨雾天，分布式毫米波雷达也能稳定工作，不会像纯视觉方案那样“失明”。我特意在测试时遇到了施工路段，锥桶和水马杂乱摆放，系统提前200米就识别到了，自动减速并规划了避让路线，整个过程平稳得很，没有急刹或生硬变道，比我自己开还从容。​

激活L3功能特别简单，高速上按下方向盘左侧的实体按键，仪表盘上亮起“脉冲蓝”流光，同时中控屏提示“L3模式已激活，可松开方向盘”，整个过程不到1秒。我试着双手离开方向盘，车辆稳稳保持在车道中央，遇到弯道时，系统会根据弯道曲率自动调节车速和转向幅度，入弯出弯都丝滑得很，车身侧倾控制得很好，后排乘客完全不会觉得晃。让我惊喜的是变道逻辑，之前开某些车的辅助驾驶，变道要么犹豫不决，要么时机选择不当，容易跟旁车形成冲突；但昊铂A800(用车口碑)的变道决策延迟不到100ms，就像老司机一样，会提前观察后方车流，找到安全的间隙完成变道，而且转向动作特别轻柔，坐在车里几乎没感觉。​

测试当天遇到了早高峰高速拥堵，车速一直在0-60km/h之间徘徊，这时候L3的优势彻底体现出来了。系统自动跟车，前车刹停它就平稳减速，前车起步它也会跟着走，完全不用我脚踩刹车油门。更贴心的是，拥堵路段还会自动保持跟车距离，不会被加塞——有一次旁边车道的车突然压线过来，系统提前1秒就识别到了，轻轻点了一下刹车，既没让对方加塞成功，也没影响后车，这种预判能力真的比很多新手司机还强。而且华为乾崑ADS4的端到端时延降低了50%，反应速度特别快，就算遇到突发情况也能及时应对，一整天测试下来，重刹次数屈指可数，通行效率反而比我自己开提升了不少。​

高速畅通路段我特意把车速提到120km/h，这是L3牌照允许的时速，也是比较能考验系统稳定性的场景。在120km/h的速度下，车辆依然保持着极高的稳定性，车道居中精准，不会左右晃。遇到前方慢车时，系统会提前预判，根据导航路线规划变道超车，整个过程一气呵成，完全不用我干预。我还测试了智能上下匝道功能，提前2公里系统就识别到了匝道口，开始规划变道路线，从左侧车道逐步变到右侧，转向平稳连贯，进入匝道后自动减速，出匝道后又慢慢提速到规定时速，全程没有任何顿挫感，比我自己开匝道还省心。​

安全方面真的没话说，昊铂A800搭载了广汽星灵安全守护体系，八大关键模块全冗余覆盖——简单说就是制动、转向、电源这些核心部件都有备份，就算一个出问题，另一个能在30毫秒内无缝切换，故障率低到10亿小时才可能失效1次。再加上华为CAS4.0全维防碰撞系统，前向AEB功能在4-150km/h都能生效，就算是130km/h的速度遇到障碍物也能刹停。我还特意模拟了驾驶员失能的场景，故意不回应系统提示，大概7秒后，车辆开始自动开启双闪，平稳减速并靠边停车，还自动联系了紧急联系人，这套兜底措施让人特别安心。​

除了L3辅助驾驶，华为鸿蒙座舱HarmonySpace5也值得一吹。大尺寸悬浮式中控屏搭配W-HUD抬头显示，信息布局清晰，操作流畅度堪比手机，系统响应速度只有0.3秒，点哪里都没有延迟。语音交互更是方便，5米内免唤醒，后排说话也能精准识别，准确率超95%。我测试时坐在后排说“打开空调24度”“导航到附近的服务区”，系统都能秒响应，还支持连续对话，不用反复唤醒。而且车机还能和华为手机、平板无缝互联，手机上的导航直接投到车机上，文件也能互相传输，对于华为用户来说太友好了。​

外观设计也得提一嘴，95%还原了广汽1 Concept概念车，溜背造型搭配隐藏式门把手，不仅好看，还能提升续航和燃油经济性。灯光系统非常有特色，6米星环灯贯穿车头，辅助驾驶模式激活时，三面式翻转大灯会自动翻转90°并亮起“脉冲蓝”流光，辨识度直接拉满。晚上开车时，华为百万像素智慧投影大灯还能投射灯语，遇到行人会投射警示标识，仪式感和安全性都兼顾到了。​

动力方面，作为增程轿跑，它的动力输出特别平顺，加速时没有顿挫感，高速超车时深踩油门，动力随叫随到，完全不会觉得肉。而且隔音效果做得很好，120km/h的速度行驶时车内噪音很小，交谈完全不受影响，就算是风噪和胎噪也控制得不错，堪比商务舱的静谧性。底盘调校也偏向舒适，路过减速带或坑洼路面时，滤震效果很好，不会有生硬的颠簸感，同时又保持了一定的支撑性，过弯时不会有明显的侧倾。​

可能有人会问，L3功能现在能随便用吗？目前虽然昊铂A800具备量产能力，但实际使用还需要遵守各地政策，只能在指定的高速路段开启。而且使用前需要完成30分钟的交互教程，包括5次模拟接管训练，还要校准驾驶员监控摄像头，确保系统能准确识别你的状态。另外，高精地图需要定期更新，建议设置成连接WiFi时自动更新，每月更一次就行。还有一些禁忌场景要注意，比如暴雨大雪等恶劣天气、施工路段的临时标线，这些情况下系统会强制禁用L3功能，需要手动接管。​

一整天测试下来，昊铂A800给我的感受就是“实用”。它的L3辅助驾驶不是炫技，而是真的能解决长途高速驾驶的疲劳问题——以前开3小时高速下来，腰酸背痛，注意力高度集中；现在有了L3，大部分时间可以放松身心，只需要偶尔关注一下路况，长途出行变得轻松多了。而且华为乾崑ADS 4的表现特别稳定，不管是拥堵路段还是高速畅通路段，都能从容应对，就算遇到突发情况也能及时处理，这种可靠性才是用户需要的。​

作为一款旗舰轿车，昊铂A800不仅在辅助驾驶上成绩显著，空间、舒适、智能座舱等方面也都达到了同级优秀水平。它拿下120km/h L3测试牌照，不仅是广汽和华为技术实力的证明，更标志着国内高速L3驾驶真正迈向了实用化阶段。对于那些经常跑高速、注重智能体验的消费者来说，昊铂A800是一款值得期待的车型。​

最后再总结一下，昊铂A800的核心竞争力就是华为乾崑ADS 4带来的L3级驾驶能力，这是目前国内比较接近实用化的高速L3方案，120km/h的时速覆盖了大部分高速场景，全冗余架构和强大的感知系统保证了安全性。再加上豪华的内饰、宽敞的空间和流畅的动力，这款车完全配得上“华系双智旗舰”的称号。如果你正在考虑一款智能、舒适又有科技感的旗舰轿车，不妨等它上市后去试驾体验一下，这套L3辅助驾驶会让你刷新对智能汽车的认知。​