试完全新威兰达，才发现20万级油车，也能有现代智能体验

最近身边聊车的话题里，十个有八个都在说新能源，但真到掏钱买车的时候，不少朋友还是默默选了油车。不是不认可新能源的科技感，实在是有些痛点没法忍：小区没有固定车位装不了充电桩，每次找公共充电桩都得排队；周末想带家人去周边城市玩，总担心半路没电要绕路找充电站；还有些朋友觉得电池用个几年就会衰减，后期换电池的成本太高。就在大家纠结油车"不够智能"、新能源"补能麻烦"的时候，全新威兰达(图片|配置|询价)正式亮相了。作为丰田旗下历经六代迭代、累计1500万用户验证过的SUV车型，这次它喊出要"重构油车智能体验"的口号，我带着满肚子的好奇去线下体验了一整天，没想到这台油车给我的惊喜，比不少新能源车型还多。

威兰达

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一、外观内饰：好看的同时，更懂日常用车的痛点

看车先看脸，这是多数人的习惯，我也不例外。刚走到全新威兰达(看资讯)实车面前，车头的格栅设计就抓住了我的目光。它用的是缎状铬饰条拼接而成，这种设计语言我之前只在丰田"世极"概念车上见过，比老款的横向格栅更有质感，不会给人那种廉价的塑料感。再看车尾，竖状LED灯组组成的"琴键式"尾灯特别醒目，晚上点亮的时候，从后视镜里一眼就能认出是它，对于经常走夜路的人来说，辨识度高意味着更安全。

侧身线条是那种硬朗的风格，外扩的轮拱不仅看着有力量感，我后来跟销售聊才知道，这种设计还有实际用处——方便后期换越野胎。要是你喜欢周末去郊外钓鱼、露营，偶尔走点非铺装路面，换套越野胎就能应对，不用像有些城市SUV那样，想换胎都受限于轮拱尺寸。车身尺寸是4600mm×1855mm×1680mm，轴距2690mm，这个尺寸在紧凑型SUV里算很协调的，不会因为太长太宽导致市区停车困难，也不会因为空间太小显得局促。搭配20寸的轮毂后，视觉上特别大气，而且车轮高度和车身高度的比例接近1:2，站在车旁看，侧身姿态有种藏不住的运动感，年轻人开出去也不会觉得老气。

坐进驾驶位的第一感觉，不是"豪华"而是"顺手"，这种顺手对每天开车的人来说太重要了。仪表盘和各种操作按键都集中在水平仪表板上，开车的时候想调空调温度、切首歌，眼睛余光扫一下就能找到，不用低头摸索，视线不用离开路面，安全性直接提升一个档次。我之前开朋友的某款车，空调按键藏在中控屏里，每次调温度都得点好几下，遇上堵车的时候特别分心，对比下来就能感觉到这种设计的贴心。

座椅是全新设计的一体式运动款，坐上去第一时间就能感觉到包裹性不错，腰部周围的支撑很到位，不会像有些座椅那样坐久了腰杆发酸。我特意找了同行的一位长发女生体验，她坐进去后笑着说："这个头枕设计得特别贴合女生需求！"原来头枕上部的厚度做了减薄处理，坐下的时候头发不会被压得乱七八糟，也不会夹在头枕和后背之间，这种小细节真的很戳人。

夏天开车的人都懂座椅闷热的痛苦，很多车的通风座椅是直吹式的，虽然凉快但吹久了腰和膝盖会不舒服，而且噪音特别大，开着车能听到"嗡嗡"的风声。这台威兰达(用车口碑)的座椅用的是吸风式通风系统，坐上去能明显感觉到热量被吸走，皮肤是干爽的，但不会有直吹的刺痛感，噪音也控制得很好，不仔细听根本察觉不到。还有脚下的风琴式加速踏板，我必须重点夸一下，之前开有些车，市区堵车踩半小时，脚踝就酸得不行，这个踏板踩上去特别线性，脚部放置的角度也很舒服，我那天试乘的时候开了将近一个小时，下来后脚踝一点酸痛感都没有。

要是家里人经常坐后排，那这台车的后排体验绝对能加分。座椅用的是和埃尔法同款的半苯胺面料真皮，摸上去手感特别细腻柔软，不像有些仿皮座椅那样硬邦邦的，坐久了也不会觉得闷。中控扶手箱的设计特别实用，主驾和副驾两边都能打开，不用像有些车那样，副驾想拿东西还得麻烦主驾帮忙。更有意思的是，扶手箱门能拆下来，还能翻转安装——正面朝上的时候是正常的扶手，翻过来背面就是个防水防滑的托盘，放个外卖、奶茶或者矿泉水，就算急刹车也不用担心洒出来，带孩子出门的宝妈肯定懂这个痛点。

全景天窗的透光面积比老款增加了21%，我175cm的身高坐在后排，抬头就能看到天空，不会有那种压抑感。现在大家出门都离不开电子产品，手机、平板、充电宝样样都带，车里不仅有有线充电口，还有无线充电板，随手放上去就能充电，不用到处翻找充电线。我特意试了一下无线充电的速度，iPhone 14放上去20分钟充了18%的电，日常应急完全够用，要是长途出行，也不用担心手机没电。

这里给准备买车的朋友提个建议：选车的时候别只看空间大小，更要关注细节设计。比如头枕是否影响发型、座椅通风是否舒适、扶手箱是否实用，这些细节直接决定了日常用车的幸福感，而全新威兰达在这些方面做得确实到位。

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二、智能辅助：油车也能有"懂场景"的贴心体验

以前我跟很多人一样，觉得油车的智能辅助就是"凑数"的，只能实现一些基础功能，关键时刻可能不太可靠。但这次体验全新威兰达后，我彻底改变了这个想法。它搭载的是丰田新一代TSS 4.0系统，最关键的是加入了域控制器，这就让智能辅助从"有功能"升级到了"懂场景"，能真正帮驾驶员减轻负担。

那天试乘的时候，刚好遇上早高峰的堵车路段，这可是检验智能辅助的好机会。以前堵车的时候，驾驶员得一直盯着前车，油门、刹车反复切换，短短十几分钟下来，脚就开始发酸，精神也高度紧张。这台威兰达的跟车功能反应速度比较快，能自动和前车保持合适的安全距离，前车慢它就跟着慢，前车起步它就跟着走，不用一直脚踩踏板。我特意观察了一下，就算前车有轻微的加减速波动，它也能平稳跟随，不会出现突然窜出去或者急刹车的情况，舒适性很高。

上了快速路之后，车道保持功能的表现也超出预期。相比老款的3.0系统，4.0版本的车道保持覆盖的场景更多，就算遇到施工路段车道线模糊的情况，车子也能稳稳地走在车道中间，不会左右摇晃。同行的试驾员还特意演示了一下，遇到路边的低矮交通锥，系统也能准确识别到并自动轻微调整方向避让，不用驾驶员手动干预。车道偏离警示系统的运行速度下限降到了35km/h，就算是在低速的城郊道路上，只要稍微偏离车道，系统就会通过方向盘震动提示，对于新手来说安全感很足。

还有几个细节让我觉得特别贴心。比如过红绿灯的时候，要是驾驶员走神没留意灯变绿了，车机就会主动发出"可以前行"的提示音，不用一直盯着红绿灯看。变道的时候，盲区监测系统不仅能识别到机动车，还能检测到自行车和小型摩托车，要是盲区有车辆，外后视镜上的警示灯就会亮，变道的时候更放心。我之前开朋友的车，就因为没注意到盲区的自行车差点发生剐蹭，所以特别清楚这个功能的重要性。

对于新手来说，泊车功能比较实用。这台威兰达支持垂直车位和水平车位的自动泊入，就算是狭窄的车位，也能精准停进去，不用来来回回调整方向。更方便的是遥控泊车功能，要是遇到车位太窄，驾驶员上下车不方便的情况，用手机APP就能控制车辆进出车位，再也不用上演"下车指挥+上车调整"的尴尬戏码。下车的时候，开门会有双重警示——先是车内的提示音，要是后方有来车，外后视镜还会闪烁，防止没看到后方来车就开门导致事故。另外，它还有紧急停车功能，万一驾驶员遇到突发情况无法继续驾驶，系统能自动把车平稳停在路边，还会发出警示信号，这个功能关键时候能救命。

可能有人会问，这些智能辅助功能靠谱吗？其实核心在于硬件配置。这台威兰达的智能辅助系统配备了24个传感器，前向摄像头的像素达到830万，探测距离能到280米，能覆盖200多个功能场景，从起步、堵车、高速变道到停车，基本涵盖了日常开车能遇到的所有场景。我特意查了一下，丰田的TSS系统已经迭代了四次，经过了大量的实际道路测试，稳定性和可靠性都有保障，不会像有些新势力品牌那样，为了堆功能而忽略了实用性。

这里给大家一个购车小贴士：选智能辅助系统的时候，别只看功能数量，更要关注系统的稳定性和场景适配性。有些车的智能辅助在理想路况下表现很好，但一到复杂路况就"失灵"，这种功能还不如没有。全新威兰达的这套系统，胜在能适应不同的路况，真正做到了"帮你开车而不是烦你开车"。

三、智能座舱：不堆配置，只做"用着顺手"的设计

现在很多车企做智能座舱，都喜欢堆屏幕、堆功能，好像屏幕越大、功能越多就越高级。但实际用车的时候你会发现，很多功能根本用不上，反而因为操作复杂影响驾驶安全。全新威兰达的智能座舱，走的是"实用主义"路线，没有花里胡哨的设计，却每一处都用着顺手。

15.6英寸的中控大屏很显眼，边框只有7.5mm，屏占比很高，看着很有科技感。但更重要的是它的流畅度，搭载的是8155芯片，这可是现在智能座舱里的主流芯片，界面切换、导航缩放的时候，基本没有卡顿的情况。我特意试了一下，同时打开导航、音乐和蓝牙电话，系统依然运行流畅，不会出现反应迟钝的问题。

四音区语音交互是我特别喜欢的功能。我和同行的三个人分别坐在主驾、副驾和后排，同时说"打开空调"、"播放周杰伦的歌"、"导航到最近的咖啡馆"，车机都能准确识别每个人的指令，不会出现混淆的情况。而且语音识别的准确率很高，就算带有一点方言口音，也能准确识别。之前开有些车，语音交互必须说标准的普通话，稍微带点口音就识别不了，用几次就不想用了。

手势互动功能也很实用。比如想调空调温度，不用伸手去按按钮，对着屏幕挥挥手就能增加或降低温度；想切歌的时候，也是挥挥手就行，不用低头找按键。我试了一下，手势识别的灵敏度很高，不会出现识别不到的情况，开车的时候用起来特别方便，能减少视线离开路面的时间。

手机互联功能做得也很全面，支持CarPlay、Hicar、Carlink三种主流的互联方式，不管你用的是苹果手机还是安卓手机，都能轻松连接。我平时开车习惯用手机导航，连上车机后，导航画面能同步到中控大屏上，显示更清楚，声音也能通过车载音响放出来，比盯着手机屏幕安全多了。而且它支持有线和无线两种连接方式，要是手机快没电了，用有线连接还能顺便充电，一举两得。

这里给大家提个建议：选智能座舱的时候，别被"多屏联动"、"车载KTV"这些花里胡哨的功能迷惑了。对于大多数人来说，导航、音乐、语音交互、手机互联这几个基础功能才是最常用的，这些功能做得稳定、流畅比什么都重要。全新威兰达的智能座舱，就是把这些基础功能做得比较扎实，用起来顺手又省心。

四、动力续航：油车的便利性，还能有混动的经济性

买油车的人，最关心的就是动力和油耗，毕竟这直接关系到后期的用车成本。全新威兰达提供了2.0L汽油、2.0L混动、2.5L混动三种动力选择，我这次重点体验的是2.5L混动版，表现确实超出了我的预期。

开起来的第一感觉就是动力充足且平顺。不管是起步还是加速，动力输出都很线性，不会有顿挫感，这得益于它的行星齿轮功率分流结构，能让发动机和电机保持高效配合。我在快速路上试了一下超车，深踩油门的时候，动力能及时跟上，超车过程很顺畅，不会有那种力不从心的感觉。同行的试驾员介绍说，这套动力系统经过了丰田的优化调校，不仅动力表现好，还能有效降低油耗。

第五代智能电混双擎有三个升级点：做小、做精、做轻。混合动力电池组比上一代轻了不少，从47.5kg降到24.8kg，体积也缩小了很多，不会像有些混动车型那样，因为电池占用太多空间导致后备箱变小。虽然电池容量从4.9Ah优化到4.08Ah，但通过强化电芯设计，输出功率更高，响应也更稳定。PCU动力控制单元的集成度提升了17%，重量也减轻了，两驱版从12.2kg降到10.1kg，四驱版从13.9kg降到11kg，能让动力控制更高效。

油耗表现更是惊喜，官方给出的百公里油耗低至4.59L，比上一代2.0L燃油版降低了28%。我那天试乘试驾了大概100公里，其中有30公里是市区堵车路段，60公里是快速路，10公里是城郊道路，实际算下来油耗大概在5.2L左右，这个表现对于一台紧凑型SUV来说已经很出色了。要是平时主要在市区通勤，一天开50公里，加一箱油能开一个多月，大大降低了用车成本。

续航能力也不用操心，四驱版一箱油能跑1300km，两驱版能到1500km。我之前开燃油车跑长途，基本上每300公里就得进一次服务区加油，要是遇上节假日，加油站排队就得排半小时以上。要是开这台威兰达跑长途，从北京到上海大概1200公里，一箱油就能跑完全程，不用中途加油，省时又省心。

可能有人会问，混动车型后期维护成本高吗？其实不用担心，丰田的混动系统技术很成熟，故障率很低，而且电池有很长的质保期，后期使用基本不用操心。相比新能源车型，油车不用考虑电池衰减的问题，也不用花大价钱换电池，长期使用下来更省心。

这里给不同需求的用户提个购车建议：要是平时主要在市区通勤，每天开车里程不长，2.0L混动版就够用了，油耗低，用车成本也低；要是经常跑长途或者对动力有更高要求，2.5L混动版更合适，动力充足，续航也更长；要是预算有限，平时开车不多，2.0L汽油版也是个不错的选择，性价比很高。

五、四驱性能：兼顾越野和经济性，家用也能玩点不一样的

很多人觉得家用SUV的四驱系统就是"摆设"，平时根本用不上，还会增加油耗。但实际情况是，要是你偶尔去郊外露营、钓鱼，或者遇到雨雪天气，四驱系统的重要性就体现出来了。全新威兰达的四驱系统，不仅性能出色，还兼顾了经济性，彻底改变了我对家用SUV四驱系统的认知。

它用的是E-FOUR电子四驱系统，通过域控制器升级，扭矩调节能做到前后20:80、左右0:100。试乘的时候，试驾员特意带我们走了一段有坡度的非铺装路面，大概30度的坡度，车子不用猛踩油门就能轻松爬上去，动力输出很平稳。遇到坑洼路面的时候，车轮陷进去后能快速脱困，不会像有些两驱车型那样陷在原地动弹不得。

我还观察了它在湿滑路面的表现。试驾场地特意设置了模拟雨天的湿滑路面，车子行驶的时候很平稳，没有出现打滑的情况。这得益于它的ECB电子控制制动系统，能实时监测轮胎的转速，一旦发现轮胎空转就会快速抑制，让牵引力平稳输出，防止打滑。对于经常在雨雪天气开车的人来说，这个功能能大大提升行车安全。

最让人惊喜的是它的油耗表现，四驱版和两驱版百公里油耗差距只有0.32L，几乎可以忽略不计。以前开有些四驱车，百公里油耗比两驱版高2-3L，时间长了也是一笔不小的开支。全新威兰达的四驱系统，能根据路况自动切换两驱和四驱模式，不需要四驱的时候就用两驱模式行驶，降低油耗；需要四驱的时候就及时介入，保证行驶稳定性，真正做到了兼顾性能和经济性。

有些混动车型，电池电量低的时候四驱性能会衰减，甚至无法使用四驱功能。但这台威兰达通过行星齿轮结构，让发动机能直接驱动前桥电机，不用依赖电池就能给后桥电机提供动力，就算电池快没电了，四驱功能照样能正常使用，不会出现关键时刻掉链子的情况。

这里给大家提个建议：要是你生活在北方，经常遇到雨雪天气，或者喜欢周末带家人去郊外游玩，建议选四驱版，虽然价格比两驱版高一点，但能大大提升行车安全和用车体验；要是你生活在南方，平时主要在市区通勤，很少走非铺装路面，两驱版就足够用了，更经济实惠。

六、总结：20万级家用油车，它值得优先考虑吗？

体验完全新威兰达后，我最大的感受就是：它精准把握了油车用户的需求。现在很多车企都在跟风做新能源，却忽略了还有大量用户需要一台"没有补能焦虑、智能体验好、实用又省心"的油车。全新威兰达没有盲目堆砌配置，而是在外观、内饰、智能辅助、动力、四驱等核心方面做了精准升级，让油车也能拥有现代智能体验。

对于大多数家庭用户来说，选车的核心需求无非是这几点：空间够用、舒适性好、智能辅助靠谱、油耗低、后期维护省心。全新威兰达在这些方面都表现得很出色：2690mm的轴距保证了充足的后排空间，半苯胺面料座椅和吸风式通风系统提升了舒适性，TSS 4.0智能辅助系统能有效减轻驾驶负担，混动版百公里油耗低至4.59L，丰田的品质保证了后期维护省心。

20万级的预算，能选择的紧凑型SUV有很多，比如CR-V、RAV4荣放、奇骏等。但相比这些竞品，全新威兰达的优势很明显：外观设计更有质感，内饰细节更贴心，智能辅助系统更先进，混动版油耗更低，四驱系统更兼顾性能和经济性。

最后给不同需求的用户做个精准推荐：

1. 家庭用户比较推荐2.5L混动四驱版：空间够用，舒适性好，油耗低，四驱系统能提升行车安全，不管是市区通勤还是长途自驾都能胜任。

2. 市区通勤为主的用户选2.0L混动两驱版：油耗更低，用车成本低，智能辅助系统够用，满足日常通勤需求绰绰有余。

3. 预算有限的用户选2.0L汽油两驱版：价格更实惠，丰田的品质有保障，虽然油耗比混动版高一点，但后期维护成本低，适合用车频率不高的用户。

总的来说，要是你正在20万级预算选一台家用油车，全新威兰达绝对值得你去线下体验一下，它可能不是最惊艳的，但一定是很贴合你需求的那台。