15万预算，这可能是最均衡的轿跑，还带激光雷达？

咱年轻人买第一台车，尤其是把预算卡在15万这个档，真的跟闯关一样。想要轿跑的帅气姿态，又怕后排坐不下朋友；想要加速时的推背感，又担心日常通勤电费太高；想要大屏和智能配置，又怕用半年就卡顿。前阵子我陪着朋友跑了好几家4S店，从燃油车看到新能源车，直到碰到11月刚上市的东风奕派eπ007(图片|配置|询价)+，试完这几天我俩都拍板了：就是它了。

先把基本信息摆出来，省得大家查资料费劲。这次上市的2026款eπ007(读测评)+有三个配置，增程308 Ultra+激光雷达版、纯电650 Ultra+激光雷达版，还有我试驾的纯电565 Ultra+四驱激光雷达版，售价从14.49万到15.49万，现在还有限时焕新价13.99万起。这个价格能买到中大型轿跑，还带激光雷达，放在两年前想都不敢想。作为常年跟车打交道的新能源爱好者，我特意把这台车开了5天，覆盖了早高峰通勤、周末郊区山路、高速长途，今天就跟大家唠唠真实感受，帮纠结党避避坑。

eπ007

最低售价：11.59万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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外观：轿跑的颜值，没牺牲半点实用性

说实话，现在15万级的车颜值都不差，但能把"好看"和"实用"捏到一起的不多。eπ007(用车口碑)+给我的第一感觉就是"协调"，它用的"光影流动"设计理念不是空喊口号，而是真的让每个部件都不突兀。

前脸是封闭式格栅，搭配星光棱镜LED大灯，白天看着低调，一到晚上就有惊喜——能根据驾驶模式变灯光图案，切换运动模式时灯会变得更有张力，就像跟你互动似的。最让我意外的是车顶的激光雷达，很多车为了装这个都搞得像个"小书包"，但它融入到"灵犀之眼"穹顶里，从侧面看就是一条流畅的弧线，既没破坏美感，又保证了探测范围。

车身侧面的线条太加分了，从车头一直溜到车尾，加上无框车门和隐藏式门把手，整个车身显得特别干净。我特意量了下，车长4880mm，轴距达到2915mm，这个数据在中大型轿跑里很能打，为后排空间埋下了伏笔。19英寸的风阻轮毂不仅好看，还真有用，风阻系数做到了0.209Cd，后来测续航时发现，这个数据对省电帮了不少忙。

车尾的设计我愿称之为"夜间辨识度担当"，天际晶格LED贯穿尾灯里藏着268颗LED灯，用了立体水晶切割工艺，晚上点亮后层次感特别强。还有主动升降尾翼，高速超过80km/h会自动展开，不仅增加下压力，还让整车看起来更有战斗气息。新增的苍穹灰配色我特别推荐，在阳光下会泛着淡淡的金属光泽，比黑色更有质感，还不像白色那么容易脏。

这里给大家提个购车小建议：选轿跑别只看颜值，得留意实用性配置。比如它的电动后尾门，开口比传统三厢车大不少，上次帮朋友搬洗衣机，直接就能塞进去，不用费劲抬。要是经常装大件东西，这种掀背设计比普通轿车方便太多。

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智能配置：15万级的车，装了百万级的芯片？

现在买车，智能配置是最容易踩坑的地方。很多车看着大屏多，但芯片拉胯，用半年就卡顿；有的语音交互喊半天没反应，纯属摆设。eπ007+在这方面的表现，让我刷新了对这个价位车型的认知。

它的中控屏是15.6英寸的，搭配10.25英寸的仪表屏，显示效果很清晰。核心芯片用的是高通骁龙SA8295P，销售介绍说这个芯片的CPU算力是8155平台的2倍，GPU和NPU性能也提升不少。我跟朋友做了个实测：同时开着导航、播放无损音乐、后排连蓝牙放动画片，中控屏滑动起来依然流畅，没有半点卡顿，仪表屏上的车速、续航等信息也看得很清楚，不会因为多任务运行就卡顿。

语音交互是我用得最多的功能，百度文心一言加DeepSeek双AI大模型确实靠谱。喊"开空调24度"、"查附近的火锅店"，基本秒响应，而且支持全时免唤醒，副驾突然说"加个导航到电影院"，它也能精准识别，不用重新喊唤醒词。不过有个小缺点，方言识别率还有提升空间，我用四川话试了几次，偶尔会听错，但普通话识别基本没问题。

娱乐和生活功能也很贴心。20个扬声器的WANOS全景声座舱，音质超出预期，放首轻音乐时，乐器的层次感很清晰；放摇滚时，低音也够浑厚，比我之前坐过的20多万的车音质还好。支付宝车生活这个功能必须夸，上次在商场停车场，下着大雨懒得下车，直接刷脸就缴费了，不用找二维码，对懒人来说太友好了。

全景玻璃穹顶是另一个惊喜，总面积4.2㎡，天幕就有1.82㎡，白天开车时视野特别敞亮。关键是它的双层镀膜真管用，能隔99%的紫外线，我夏天试驾时没挂遮阳帘，晒了半小时胳膊也没觉得疼。之前试某款同级车时，天幕没镀膜，开一会儿就晒得不行，只能花钱加装遮阳帘。

给大家一个实用提醒：选智能配置时，别只看参数表。芯片要看具体型号，高通SA8295P这种级别的，比那些不知名的芯片靠谱太多；语音交互要现场试，多换几种指令，看看能不能精准识别；天幕一定要问清楚有没有防晒涂层，不然夏天就是"移动桑拿房"。eπ007+这些配置都是全系标配，不用加钱选装，这点很良心。

空间：轿跑也能当家用车？1.8米乘客坐后排不挤

很多人觉得轿跑都是"前排享受，后排受罪"，但eπ007+打破了这个偏见。我1.8米的身高，不管坐前排还是后排，都没觉得憋屈，这在轿跑里很少见。

先看前排，一体式运动座椅包裹性很好，侧翼能紧紧把你抱住，过弯时不会晃来晃去。但它的坐垫填充很厚实，用的是高回弹记忆棉，我连续开3小时高速，腰也没觉得累。主驾支持10向电动调节，能找到最舒服的坐姿，加上通风、加热和按摩功能，冬天开车再也不用怕座椅冰屁股了。

后排空间是真的惊喜，我坐进去后，腿部离前排座椅还有两拳多的距离，头部也有一拳余量，完全不像传统轿跑那样顶头。这得益于它的电池平铺设计，没有占用后排脚部空间，而且座椅靠背能调节角度，长途坐车时可以调得更躺一点，舒适性提升不少。上次带三个朋友出行，后排坐三个人也不挤，中间乘客的脚也有地方放，不会像有些车那样中间凸起一块。

储物空间的设计特别用心，中控台下有个悬浮镂空储物区，能放手机还支持50W无线快充，开车时随手一放就能充电，不用再扯线。门板上有专门的雨伞槽，还带导水设计，下雨天伞放进去不会弄湿内饰，这个小细节太贴心了。后备厢常规容积490L，能放两个28寸行李箱加一个20寸登机箱，放倒后排座椅后能扩展到1090L，上次露营带了两个帐篷、四个睡袋，还有烧烤架，全塞进去了。

这里给家庭用户一个参考：如果经常带老人小孩出行，选车时要重点看后排舒适性。比如eπ007+的后排地板是纯平的，小孩在后排玩耍很方便；座椅填充也比较软，老人坐久了不会累。相比那些只追求低趴造型而牺牲后排空间的轿跑，它更适合家用。

动力和续航：3.7秒加速，还能当通勤车？

年轻人选轿跑，谁不想要点加速激情？但很多性能车续航拉胯，只能当玩具；而续航长的车，又少了点驾驶乐趣。eπ007+在这两者之间找到了很好的平衡，我试驾的纯电565 Ultra+四驱版，表现超出预期。

先说说动力，前后双电机四驱系统，综合最大功率400kW，峰值扭矩620N·m，官方给出的百公里加速3.7秒。实际体验时，深踩电门的瞬间推背感特别强，能明显感觉到身体被按在座椅上，第一次试的时候还吓了一跳。但它的动力输出很聪明，分了好几种驾驶模式，日常通勤用经济模式，动力输出很平顺，不会窜车，跟开普通家用车没区别；切换到运动模式后，动力响应会快很多，超车时一脚电门就能完成，特别有信心。

续航是大家最关心的问题，我做了个详细测试：满电状态下，CLTC续航565公里，实际综合路况跑下来，大概能跑460公里，达成率82%左右。这个成绩在纯电车里面算不错的，尤其是在市区拥堵路况下，续航掉得不算快。我特意试了下通勤场景，每天来回40公里，一周开5天，充一次电刚好够用，不用天天找充电桩。

充电速度也很给力，支持3C超快充，从30%充到80%只要16分钟。上次跑高速去外地，在服务区买杯咖啡、吃点东西的功夫，电量就补够了，完全没有里程焦虑。百公里电耗我测出来是5.2kWh，按家用电价0.6元/度算，一公里只要3毛钱，比油车省太多了。要是每年开1万公里，电费也就3000块，比同级别燃油车省不少钱。

这里给大家分享个省电小技巧：平时开车尽量用经济模式，保持匀速行驶，避免频繁急加速急刹车；高速上如果不赶时间，保持90-100km/h的速度最省电。另外，充电尽量避开高温和低温时段，这样能保护电池寿命。eπ007+的马赫电池经过了严苛测试，有三重防护，而且循环次数能到2000次，比国标高两倍，开个十年八年应该没问题。

底盘和辅助：四冠王团队调校，新手也能开得稳？

动力强只是一方面，底盘调校好不好，才是决定一辆车驾驶质感的关键。很多车加速快，但底盘支撑不住，过弯侧倾严重，开起来没信心。eπ007+的底盘，让我看到了大厂的实力。

它的底盘由TCR+ETCR四冠王团队调校，前双叉臂、后五连杆独立悬架，这个配置在15万级车型里很少见。加上FSD自适应可变阻尼减震器和50:50黄金轴荷比，既能保证操控，又兼顾了舒适性。我特意找了段有连续弯道的山路试了下，过弯时车身侧倾很小，悬架能牢牢拉住车身，给人很强的信心；而在市区过减速带时，又能把震动过滤得很彻底，后排乘客不会觉得颠簸。

转向手感也调校得很舒服，轻盈但不发飘，指向很精准，变道时只要轻轻打方向，车身就会跟过来，有种"人车合一"的感觉。不管是新手还是老司机，都能很快适应。我朋友是新手，第一次开就觉得很顺手，说比他之前练车的教练车好开多了。

辅助配置方面，它的表现特别适合长途驾驶。车顶标配的禾赛科技ATX激光雷达，探测范围200米，精度能到±5cm，就算下雨天或者晚上，也能精准识别障碍物。加上车身周围29个感知硬件，组成的感知系统很可靠。我在高架上开启导航辅助后，车辆能自动变道超车、进出匝道，跟车启停也很流畅，接近老司机的水平。长途开了3个小时，比自己全程开轻松太多。

自适应巡航和车道保持功能在日常通勤中也很实用，早高峰堵车时，开启自适应巡航就能跟着前车走，不用频繁踩油门刹车；车道保持能轻微修正方向，避免不小心偏离车道。对新手来说，这些功能能大大降低驾驶压力。不过要提醒大家，辅助功能只是辅助，不能完全依赖，开车时还是要集中注意力。

安全和福利：车身够硬，质保够放心？

买车说到底，安全才是最根本的。不管颜值多高、动力多强，要是安全没保障，一切都是白搭。eπ007+在安全方面的表现，让我很放心。

车身用了大量高强度钢，占比达到71.5%，热成型钢也有20.3%，关键部位还用了1500MPa的超高强度钢板。它拿到过中国十佳车身和C-NCAP五星认证，碰撞测试成绩摆在那里，心里很踏实。电池安全也做得很到位，底部有1200MPa防护装甲和蜂窝铝合金框架，经过了针刺、挤压、浸泡等严苛测试，不用担心安全问题。

车内安全配置也很齐全，4个气囊加2个贯穿式头部气帘，从A柱一直护到C柱，能全方位保护乘客。内饰用料也值得夸，大面积用了超纤柔类麂皮绒，摸起来很舒服，而且提车时基本没什么刺鼻异味，这点比很多新车强太多。主驾座椅的按摩功能在长途驾驶时太有用了，开两个小时按十分钟，腰就不会那么累。

最后跟大家说说购车福利，现在买有不少限时权益，置换有5000元补贴，贷款能选5年分期2年免息，首付5%就行，算下来首付只要7000多块，刚工作的年轻人也没压力。999块就能买价值3999元的充电桩和安装服务，比自己单独买便宜不少。最让人放心的是整车和三电终身质保，首任非运营车主就能享受，这在同价位里很少见，能看出厂家对品质的信心。基础流量终身免费，娱乐流量3年免费，每月10G，完全够用。

这里给大家提个醒：买新能源车一定要问清楚质保政策，很多品牌只保三电，而且年限很短，eπ007+的终身质保能省不少后顾之忧。另外，充电桩安装要提前跟物业沟通好，确认小区能不能装，避免买了之后装不了。

总结：15万预算，它值得选吗？

经过5天的深度试驾，我对东风奕派eπ007+的评价是：它不是完美的，但在15万级预算里，是兼顾性能和实用的优选。它有轿跑的颜值和3.7秒加速的激情，能满足年轻人对驾驶乐趣的追求；同时2915mm的轴距和灵活的储物空间，又能适配家用场景，装得下朋友和生活。

智能配置方面，高通SA8295P芯片和双AI大模型的组合，在同价位里表现突出；激光雷达和全场景辅助功能，大大提升了驾驶便利性。安全上有五星认证和终身质保，让人放心。13.99万起的价格，能买到这样的配置，性价比确实很高。

当然它也有小缺点，比如语音交互的方言识别率还有提升空间，第三方应用生态不够丰富，希望后续能通过OTA优化。但这些缺点在这个价位里，完全可以接受。

最后给不同需求的朋友分个类：如果是追求颜值和性能的年轻人，纯电565 Ultra+四驱版很合适，加速快，配置全；如果经常跑长途，担心续航，增程版是更好的选择；如果预算有限，纯电650版性价比更高。不管选哪个配置，建议大家一定要去试驾，感受下底盘和动力，毕竟适合自己的才是核心。

15万预算，买一台既能满足激情又能兼顾生活的车，以前是奢望，现在东风奕派eπ007+把这个奢望变成了现实。如果你也在这个价位纠结，不妨去4S店试试，相信不会让你失望。