大三排SUV，家用商务两不误，试驾蔚来ES8，为何打动人心？

周末的时候，我陪着朋友一同前往车行看车，朋友最初的目标是某款增程大六座车型，我们在前往目标门店的途中，恰好经过了蔚来的线下门店。门店外陈列的2026款蔚来ES8(图片|配置|询价)瞬间吸引了我们的目光，这款车所展现出的独特气场让人难以移开视线。门店的销售人员十分热情，主动上前询问我们是否有兴趣试驾刚到店的这款试驾车，邀请我们开着体验两圈。原本我还抱着“再观望一段时间，多对比几款车型”的想法，但在完成这次试驾之后，内心的喜爱之情油然而生，之前的观望心态彻底消失，脑海中只剩下一个念头：下一辆车，就选它了。接下来，我将详细和大家分享这次试驾2026款蔚来ES8(品技术)的真实体验，从车辆的外观、内饰空间，到动态驾驶感受、智能配置、补能情况以及等车政策等多个方面，为大家呈现直观、客观的感受。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车8.58万起 | 341辆

先来说说初见这款车时的印象，蔚来ES8(用车口碑)给人的第一感觉就如同一个“移动会客厅”，极具吸引力。这款车的车身尺寸相当可观，车长超过5米，车宽接近2米，这样的尺寸让它在视觉上就拥有很强的存在感。车身采用了悬浮车顶设计，搭配无框车门，整体造型时尚且大气，停在展厅中时，其气场甚至超过了旁边的GLS车型，无论是作为家用车还是商务用车，这样的外观设计都能很好地满足需求。坐进驾驶位后，我原本还担心开这么大尺寸的车会有压迫感，但实际体验下来却完全没有这种感觉。前方视野十分开阔，A柱的挡角设计得比较小，不会对驾驶视线造成明显遮挡，而且坐在驾驶位上，能够清晰地看到车头前方前车保险杠的下沿，这一设计对于那些停车技术不太熟练、容易出现停车困难的驾驶者来说，无疑是非常友好的，大大降低了停车时的难度和心理压力。

这款车的空间表现是一大亮点，尤其是第二排的乘坐体验，堪称舒适。第二排配备了两个独立座椅，座椅功能十分丰富，带有腿托以及加热、通风、按摩功能，能够满足不同季节、不同场景下的乘坐需求。在座椅扶手位置还设有控制屏，通过这个控制屏可以方便地调节座椅的角度，甚至连头枕都支持电动调节，操作起来十分便捷。我本人身高183cm，当我将第二排座椅调到“半躺”姿势时，膝盖距离前排座椅还有两拳多的距离，头部空间也有一拳半，完全不会感到拥挤和压抑。我的朋友身高175cm，坐在第二排时，甚至可以轻松地翘起二郎腿，腿部还能腾出一拳左右的空余空间，活动自如。销售人员介绍，这款车采用了“6人12箱”的空间设计理念，这意味着在保证6名乘客都能拥有舒适乘坐空间的同时，还能提供充足的储物空间，而第三排座椅也并非像很多车型那样只是“小板凳”式的设计，完全具备实用价值。为了验证这一点，我特意在保持第二排舒适坐姿不变的情况下，体验了第三排的乘坐感受。坐在第三排时，我的腿部空间依然有一拳左右，头部空间也有四指，这样的空间表现对于两名成年人来说，短途出行完全没有问题，不会感到过于局促。

更让人惊喜的是这款车配备的“三把零重力座椅”，将第二排右侧的座椅放倒，升起腿托，再把靠背调节到合适的角度（大约160度），配合柔软的头枕软包，整个人躺上去之后，就如同躺在家里的沙发上一般舒适，能够很好地缓解长途乘坐带来的疲劳感。我的朋友甚至开玩笑说，以后和客户谈事情，完全可以直接约在车里，这样的乘坐环境比咖啡厅还要舒适惬意，既私密又能提供良好的交流氛围。

在动态驾驶体验方面，蔚来ES8实现了舒适与性能的良好兼顾，给我留下了深刻的印象。这次动态试驾我们选择了城市快速路和环路，特意挑选了一些颠簸路段和需要高速并线的场景，来全面测试这款车的驾驶表现。蔚来ES8的底盘采用了“前后五连杆 + 双腔空气弹簧”的组合结构，这样的底盘配置在应对不同路况时表现得十分出色。当车辆行驶过减速带时，悬挂系统能够有效地将较大的颠簸化解为轻微的晃动，即使坐在第三排，也不会有被颠得跳起来的感觉，乘坐舒适性得到了很好的保障。销售人员介绍，这得益于车辆搭载的“4D全域舒适领航”技术，该技术能够实时监测路况，根据不同的行驶场景自动调整悬挂阻尼。例如，当车辆即将通过坑洼路面时，系统会提前将悬挂调软，以更好地吸收震动；而当车辆行驶在高速弯道时，悬挂又会自动变硬，增强车身的支撑性，让车辆在过弯时更加稳定，不会出现明显的侧倾现象。

在动力输出方面，蔚来ES8搭载了全域900V高压架构，这样的架构使得车辆的加速表现十分平顺，完全没有某些纯电车那种“一踩油门就往前窜”的突兀感，驾驶起来更加得心应手。在运动模式下，这款车的百公里加速成绩能够进入5秒内，这样的动力水平在同级别车型中表现不俗。即使在高速行驶过程中需要超车，深踩油门后，车辆依然能够提供充足的动力储备，不会出现“后劲不足”的情况，超车过程轻松且自信。刹车系统的表现也同样出色，刹车踏板的脚感适中，踩下一半左右就能感受到明显的制动力，制动效果线性且稳定，不会出现某些车型“轻踩刹车没反应，重踩又容易点头”的情况，无论是日常城市道路行驶还是高速行驶，都能给驾驶者带来足够的安全感。

让人意外的是，蔚来ES8还专门设计了“防晕车”相关的功能，这一设计对于有老人和小孩的家庭来说，无疑是非常实用的。我家孩子平时坐电动车就很容易晕车，这次试驾特意让孩子坐在车上体验。车辆的“后排尊享模式”能够自动调整动力输出曲线，让加速过程变得更加柔和，减少了因动力突然变化而引起的晕车感；“智能舒适刹停”功能则能够有效避免急刹车时车辆出现的点头现象，进一步提升了乘坐的舒适性和稳定性；此外，车辆还配备了“后排防晕车瞭望实况”功能，孩子可以通过车内的屏幕实时看到前方的路况，减少了封闭空间带来的压抑感和未知感。在整个试驾过程中，孩子坐在第三排看了将近半小时的动画，下车后竟然表示“没有晕车，比上次坐增程车舒服多了”，这一结果让我对这款车的防晕车设计刮目相看。

在智能配置方面，蔚来ES8的表现可以用“懂你所想”来形容，无论是车机系统还是辅助驾驶功能，都展现出了较高的智能化水平。坐进车内，首先映入眼帘的是15.6英寸的AMOLED中控屏和21.4英寸的mini - LED天空屏，两块屏幕的显示效果清晰细腻，色彩饱满，操作起来也十分流畅，没有明显的卡顿现象。更让人惊艳的是车辆的“全域智能”表现，这款车搭载了Cedar AQUILA超感系统，配备了三个激光雷达和31个感知硬件，这样的硬件配置为高阶辅助驾驶功能提供了坚实的基础。在试驾过程中，我们开启了导航辅助驾驶功能，实际体验下来，该功能的表现十分出色。车辆能够根据导航路线自动规划行驶轨迹，聪明地进行变道、超车操作，当遇到其他车辆加塞时，也能够及时做出减速避让反应，整个行驶过程平稳且安全，甚至比我自己驾驶还要稳重，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。

座舱内的NOMI Mate3.0智能语音助手也给我留下了深刻的印象，它的表现更加“通人性”，语音识别准确率高，响应速度快。在试驾过程中，我随口说了一句“有点冷”，它不仅立刻调高了车内空调的温度，还自动关闭了车窗，让车内的温度能够快速回升；我的朋友说“想听周杰伦的歌”，它马上就播放了周杰伦的经典歌曲《七里香》，并且还贴心地调小了副驾位置的音量，避免影响到驾驶位的我。更实用的是，这款车支持“全场景语音控制”功能，后排的乘客无需走到前排操作，只需随口说出“把空调风向调到腿部”，系统就能精准识别出指令发出的位置，只调整该侧的空调出风口，操作便捷且人性化，大大提升了车内乘客的使用体验。

补能方面，蔚来ES8的表现彻底打消了我对纯电车的续航焦虑，“纯电 + 可换电”的补能模式确实非常便捷实用。在试驾之前，我特意查询了蔚来换电站的分布情况，发现我家附近3公里左右就有一座换电站，而且在很多商场的地下车库也都配备了蔚来的充电桩，补能网点的覆盖范围比较广泛，日常补能十分方便。销售人员介绍，目前蔚来的换电技术已经相当成熟，换电全程仅需3分钟，比传统燃油车加油还要快。为了验证这一说法，我特意开车前往附近的换电站亲身体验了一次。到达换电站后，只需按下P挡、挂上空挡，然后下车按下换电键，接下来的换电过程完全无需自己动手，全程由系统自动完成。大约3分钟后，车辆就完成了换电，满电出发时，车内仪表显示CLTC续航里程为635km。在之后的实际驾驶过程中，即使全程开启空调跑高速，仪表显示的续航里程掉得也比实际行驶的里程还要慢，根据懂车帝的实测数据，这款车的百公里电耗仅为16.6度，在同级别车型中处于较低水平，续航表现十分扎实。

除了换电之外，充电方面的表现也同样出色。试驾过程中，我们使用第三方充电桩对车辆进行了充电测试，从0电量充至99%电量，总共用时55分钟，最大充电功率达到了311kW，这样的充电速度比很多同级别纯电车都要快不少。销售人员介绍，得益于900V高压架构，这款车支持4C快充技术，仅需10分钟就能补充300km的续航里程。这意味着以后长途出行时，在服务区喝一杯咖啡的功夫，就能为车辆补充足够的电量，完全不用担心因充电时间过长而影响出行计划，长途出行的便利性大大提升。

关于等车政策，这也是很多消费者在购买新车时非常关心的问题，原本我还担心购买蔚来ES8会出现“等车时间过长”的情况，但销售人员的介绍让我打消了这一顾虑。目前，蔚来针对ES8车型推出了“安心等车政策”，如果因为蔚来自身的原因导致用户等车超过8周，那么从第57天起，每天会为用户补贴500积分，而1积分等同于1元人民币，这些积分可以用于车辆的充换电服务，也可以在蔚来商城购买周边产品，实用性很强。如果车辆需要跨年交付，那么购置税的差额部分将由蔚来全额兜底。举个例子，如果选择购买2026款蔚来ES8六座行政签名版，这款车的官方指导价为44.68万元，若今年开票，购置税大约为9540元，而如果明年开票，购置税大约为23320元，两者之间的差额为13780元，这部分差额将由蔚来直接补贴给用户。除此之外，加上每天500积分的补贴，如果等车3个月（大约90天），就能获得4.5万积分，相当于4500元人民币，这些积分足够车辆充1000多度电，对于日常用车来说，无疑是一笔不小的福利，也体现了蔚来对用户的贴心保障。

试驾完蔚来ES8之后，我和同行的朋友都动了换车的心思。我的朋友目前开的是GLE车型，在开完ES8之后，他对这款车给出了很高的评价：“这款车的底盘表现比GLE还要稳，配置方面比X5更加全面，智能科技水平也比Q7更出色，下次换车肯定会选择它。”而我自己家里目前有一辆增程车，在体验过蔚来ES8之后，我才真正明白“纯电 + 可换电”的补能模式有多便捷，不仅彻底摆脱了续航焦虑，而且驾驶质感也比增程车更加出色。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车8.58万起 | 341辆

从当前的市场数据来看，新能源汽车的市场渗透率正在不断提升，今年1 - 9月新能源汽车的渗透率已经达到了52.15%，其中纯电车的市场增速远远超过了增程车型，这也反映出消费者对于纯电车型的接受度越来越高。在大三排SUV市场中，蔚来ES8凭借其900V高压架构以及可充可换的补能优势，已经能够与增程车型分庭抗礼，占据了一席之地。根据官方公布的数据，截至10月31日，蔚来ES8的交付量已经突破万辆，创造了40万以上纯电SUV更快破万的交付记录，其中有三成的用户来自BBA品牌，这一数据也充分说明，“BBA的下一台车是ES8”并非一句空洞的口号，而是得到了市场和消费者的实际认可。

对于我个人而言，蔚来ES8已经不仅仅是一辆单纯的“车”，它更像是一个“移动的家”，能够为家人提供舒适、安全的乘坐环境；同时它也是一个“商务会客厅”，能够满足商务洽谈、朋友聚会等多种场景的需求；此外，它还是一个功能强大的“智能终端”，为驾驶者和乘客带来便捷、智能的出行体验。40万左右的价格，能够享受到百万级车型的产品体验，而且等车有兜底政策，补能方面也完全没有焦虑，这样的产品力确实具有很强的吸引力。

总的来说，这次试驾2026款蔚来ES8的体验非常不错，无论是车辆的外观设计、空间表现、动态驾驶感受，还是智能配置、补能便利性以及等车政策，都展现出了较高的水准。当然，每一款车都不可能没有缺点，蔚来ES8也不例外，但其在核心产品力方面的表现已经足够出色，能够满足大多数消费者对于家用和商务出行的需求。如果你正在考虑购买一款40万级别的大三排SUV，并且对纯电车型有一定的兴趣，那么蔚来ES8无疑是一个值得重点关注和考虑的选择。不知道大家对于蔚来ES8这款车有什么样的看法和见解，欢迎在评论区留言分享。