卡罗拉，一个月只能卖6000多台了

卡罗拉

最低售价：7.58万起最高降价：4.10万

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卡罗拉(图片|配置|询价)，全球车型，一辆真正的“神车”，累计销量已超5500万台。

一、数据上，卡罗拉输得彻底

这两天在看丰田的销售数据，挺有意思。

10月份，卡罗拉仅售出6662台新车，创半年度新低。这个数字不仅让它在紧凑型轿车中很难看，即便把它放在整个丰田产品序列中也仅能排在第十位。

它甚至还不如“汉兰达”卖得多，你敢信？

至于同门的雷凌，那就更惨了，只有1778辆。

轩逸、朗逸还在大卖，卡罗拉却跌成这样，放在几年前那是想都不敢想。20年、21年，它每个月随随便便都能卖个3-4万辆，牛X得很。

以前，只要说起10-15万价位买啥车，很多人都会推荐你买卡罗拉。它也顺理成章成为很多家庭的第一辆车。牛头标+全球车型，牌子就是硬。

二、去4S店转一圈

周末闲着，干脆跑了一趟4S店，我家附近就有个一汽的店面，还挺方便。

说实话，人比我想象中要多，不过没几个人看卡罗拉，都是在SUV那边转悠。

接待我的是个李姓小哥，人很热情，问我准备买什么车，有什么备选。我也不想浪费他的时间，就说来看看，暂时还不买车。

卡罗拉锐放

最低售价：9.38万起最高降价：3.30万

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懂车分3.73懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.20万起 | 67辆

小哥人很好，给我倒了水，可能是这会不太忙，还和我聊了小半天。他说卡罗拉现在卖的不太好，一是同价位很多人都去看国产车了，二是还有部分人更喜欢SUV，同价位直接就买卡罗拉锐放了，俩车价格差不多。

这倒是实话，这两年锋兰达和卡罗拉锐放卖的不要太多。

各个车子，我都简单坐了坐。

新荣放确实不错，相比以前精致了不少，不过取消实体按键算是小败笔。

卡罗拉嘛，基本还是老样子。除了中控屏稍微大了点，还是大面积的硬塑料、传统的机械档杆和织物座椅，甚至于全系都没倒车雷达。（丰田是真抠啊，只能买车的时候让4S店送一个了）

我问小哥：这车现在优惠多少？

他比了三个手指头，还行。1.2T精英版落地在10万左右；双擎丐版差不多也是这个数。

三、开起来，还是“老朋友”

试驾车是白色的，双擎旗舰版，表显里程都快2万了。

坐进去，那种感觉可太熟悉了，和我几年前买过的那台卡罗拉没啥本质上的区别。

不过，我那台是燃油版，而且是低配，舒适性要差不少。

旗舰版的座椅是皮质的，方向盘是真皮的，仪表盘是全液晶的，主驾还支持电动调节。北方嘛，一上车屁股就热乎了，有座椅加热。

双擎确实更好开。起步和低速阶段都是电机在驱动，特别安静和平顺。上了主路，再深踩，发动机介入的那一下不突兀，动力衔接很顺畅，开起来蛮轻快的。

不过，单从加速体感上讲，它确实不如1.5T的速腾要爽朗。而且，速度上到80或100以后，发动机噪音就很明显。

个人建议能上双擎尽量上，不单单是省油的事。

有人说丰田的这套混动放在A级车上意义不大。本身这个价位段的车子，排量就小、车子也小，日常开也能干到6-7个油，双擎无非就是多省2个油，买车多花的钱根本省不回来，而且后期还有换电池的风险。

我觉得账不是这么算的。双擎的意义不仅在于省油，而是体验的全面升级，低速的NVH、平顺性、甚至是动力都有进步。再加上，现在双擎只比燃油版贵了8000左右，不算离谱。

卡罗拉

最低售价：7.58万起最高降价：4.10万

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前后独立悬挂，偏舒适调校。日常驾驶车内很平稳，侧倾抑制也不错，比老款进步太多。不过在过一些连续颠簸路面，悬挂后段支撑还是偏柔和，导致车身会有上下浮动感。

卡罗拉，尤其是双擎卡罗拉，它的好，基本全在60km以下的城市通勤道路上，顺、静、还省。

四、最后

买卡罗拉的意义就在于“省心”、“省钱”和“省油”，这套准则放在以前相当好用。

它有啥？

除了标配一个L2值得夸夸，其他真是要啥没啥。

雷凌

最低售价：8.68万起最高降价：4.30万

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月销6000，对卡罗拉来说，是祛魅，也是回归。褪去神车光环，回归工具车的本来位置。

接下来，它还真可能和飞度一样，将这个数字变成3000、1000。

但不可否认，这车，陪了很多人一个十年。

26款新车马上也要上市了，燃油版更换2.0自吸发动机，内饰继续向新能源靠拢，喜欢的可以等等。

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