丰田疯了？LFA 变电车、GR GT 上混动 V8、GT3 直接战赛场

日产GT-R

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雷克萨斯LFA概念车、GR GT和GR GT3已经发布。

雷克萨斯SPORT CONCEPT

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然而，同时发布的 LFA 概念车被宣布正在开发中，定位为纯电动汽车，而不是内燃机或混合动力汽车。

我的目光自然而然地被GR GT和GR GT3吸引住了。

我对GR GT的第一印象是，很难说它是一辆漂亮的车……

我一看到GT3，就想：“啊……这一定是为GT3设计的……”

我原以为LFA不算小车，但GR GT确实很大。

科尔维特

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丰田首款全铝底盘

GR GT 采用以 GT3 赛车为中心的设计，其零部件似乎也易于更换。

这张照片展示的是AMG GT3的悬架系统。

变速驱动桥，它将变速器和后差速器结合在一起。

配备由新开发的4.0升V8双涡轮增压发动机和一台电机组成的混合动力系统

（GT3 版本取消了混合动力单元）

干式油底壳可降低发动机重心

但发动机布局很不寻常。

双涡轮增压器位于发动机的中心，即 V 型气缸组的中间（排气歧管安装在发动机的顶部）。

电子节气门位于发动机两侧的下部。

所以你可以看到废气经过涡轮增压器，经过发动机顶部的催化转化器，然后从车辆尾部排出。

它采用了与“AMG GT”相同的发动机布局，称为Hot V方法。

缩短排气歧管长度可以减少涡轮迟滞。

涡轮增压器可以安装在发动机上方，从而实现紧凑的布局。

它具有以下优点：

自然吸气式 AMG GT3 的M159 发动机与标准发动机布局相同。

GR GT 和 GR GT3 的引擎盖形状也不同。

对于公路版 GR GT 而言，空气是通过进气口进入引擎盖的。

GR GT3 的设计中包含一个排气口，可以将从前格栅进入的空气排出到引擎盖上方。

与此同时，我在GR GT官方媒体照片中发现了两张吸引我眼球的照片。

你可以看到螺旋桨轴穿过的那个大型碳纤维圆形结构。

它看起来几乎与 AMG GT 系列和 AMG GT3 中使用的扭矩管一模一样。

扭矩管是一个围绕传动轴的圆柱形结构，用于传递车辆的驱动力。

它的作用是将发动机和变速驱动桥牢固连接，防止扭曲。

然而，扭矩管本身并不是 AMG GT 独有的，而是一个由来已久的概念。

它曾被用于标致、克尔维特甚至乌尼莫克等车型。

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