凭什么说它家商两宜？聊聊蔚来全新ES8如何拿捏全场景出行

蔚来全新ES8(图片|配置|询价)的官方指导价在40.68-44.68万这个区间。如果光看这个数字，你可能觉得“嚯，不便宜啊”。但咱得这么想，你如果去买一台同级别的德系豪华燃油SUV，比如X5或者GLE的低配也不止这个价。更重要的是，蔚来在购车权益这块，也确实挺为用户着想。我挑几个我觉得特别有价值的来说说：

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

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1、 购置税兜底：这是个大杀器。因为大家都知道，新能源车的购置税免征政策可能有变动。蔚来就说了，只要你今年锁单，哪怕是因为产能排队排到明年才提车，万一到时候购置税政策变了，多出来的那部分钱，蔚来给你补上！这相当于给你吃了一颗定心丸，不用担心因为等车而多花冤枉钱。举个例子，可能能帮你省下万把块钱，这可不是个小数目。

2、等车积分补贴：你要是等车时间超过了8周（具体天数看政策），从第57天开始，蔚来每天给你发500积分，直到你提车。可别小看这个积分，这在蔚来的社区里就是“硬通货”，能在他们的商城买东西，能抵扣充电换电的费用，甚至能给车做保养。相当于你等车，它还给你发“工资”，虽然不多，但这份心意，让人觉得等待的过程没那么焦躁。

3、等车盲盒：等车期间，每天还能在APP上抽个盲盒，奖品有积分，有周边商品，甚至还有机会抽中NIO Phone这种价值比较高的东西。这就把一个枯燥的等待过程，变成了一件有点小期待、小乐趣的事情。

这些权益加起来，你就能感觉到，蔚来是真心想在“买车”这个环节，就把用户体验拉满。它不仅仅是在卖你一台车，更像是在邀请你加入一个俱乐部，并且为你可能遇到的麻烦事提前想好了解决方案。

车好不好，光自己吹没用，最终还得看市场认不认。全新ES8在这方面，可以说是开了个好头。官方数据显示，它从9月底开始交付，到10月底，用了大概41天的时间，交付量就突破了一万台。这是个啥概念呢？在价格超过40万的纯电SUV里，它是达成“交付破万”这个成就速度很快的选手之一。对比一些其他热门的高价SUV，这个速度算是相当可以了。

这说明消费者用真金白银投了票。而且，据说有超过三成的ES8用户，是原来开宝马、奔驰或是奥迪的车主，他们是卖了原来的车换ES8，或者增购一台ES8。显然，ES8已经成功撬动了一部分传统豪华品牌的“铁杆粉丝”，让他们愿意尝试并接受一个中国的高端纯电品牌。这对蔚来来说，是个非常积极的信号。

外观方面，蔚来全新ES8的前脸设计比老款要简洁、干练了很多。它没有用特别复杂、张牙舞爪的线条，而是通过更平滑、更有力量的曲面来塑造体量感；分体式的大灯设计现在已经很常见了，但ES8做得挺协调，上方的日行灯带很细长，眼神显得有点“眯缝着眼看人”的感觉，挺酷的。整个车头看起来非常宽厚，有种不怒自威的气场，站在它前面，你能感觉到这是个“大家伙”，但又不显得笨拙。

侧面是我个人觉得ES8更顺眼的角度。它的线条非常流畅，从车头到车尾有一个很优雅的过渡，没有那种生硬的折角；车窗线条在C柱之后有一个微微上扬的趋势，给这个大块头增添了一丝动感。门把手是隐藏式的，降低了风噪，也让侧面看起来更整洁。轮毂的尺寸很大，顶配给了22英寸（其它车型也可以选装），造型也够帅，跟整个车身比例很搭。总而言之，侧面看过去，它更像一个健过身的型男，肌肉线条分明，但又不夸张，是一种充满力量感的优雅。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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车尾的设计同样贯彻了简洁的理念。贯穿式的尾灯造型很纤细，点亮之后的辨识度很高；整个车尾的型面也很干净，没有多余的装饰，靠光影变化来体现层次感。总的来说，ES8的外观设计走的是一种“低调的奢华”路线，它不靠夸张的元素来吸引眼球，但整体的气场、比例和细节经得起推敲，属于耐看型，而且能“hold住”各种场合，无论是家用、商务接待，都不会掉价。

拉开车门坐进去，第一感觉就是“开阔”。视野很好，而且整个座舱的设计风格跟外观一样，是那种简约科技风，但又充满了温度。中控台是典型的横向展开布局，层次分明；坐在车里几乎看不到什么物理按键，功能都集成在了中间那块大屏幕和方向盘上。这种设计到底好不好，其实是见仁见智的，但确实让车内看起来非常整洁、利落。用料方面，手能摸到的地方，基本都是软性材质、皮革包裹，甚至还有类似金属、实木这样的装饰件，质感营造得相当到位，对得起它的价格定位。

座椅的填充物软硬比较适中，坐上去有陷入感，但支撑性又很好，长途驾驶不容易累。我试的这款，座椅皮质触感细腻，缝线也工整均匀，没啥可挑剔的。重点来了，它这个“三把零重力座椅”的概念挺有意思。意思就是它前排和第二排的独立座椅（6座车），都能调整到一个非常放松、近乎“零压力”的姿态，有点像飞机公务舱的感觉。这对于经常需要长途出行，或者中午想在车里小憩一会儿的人来说，简直是福音。

蔚来全新ES8：6座中排

蔚来全新ES8：7座中排

作为一台“大三排”SUV，空间是核心考题。全新ES8在这方面做得怎么样呢？可以说：毫无压力；无论是头部空间还是腿部空间，都非常阔绰；第二排座椅的前后移动范围很大，方便在乘坐空间和行李空间之间做权衡。

第三排这往往是很多SUV的痛点。ES8的第三排，我以一个标准成年男性的身材坐进去，在第二排座椅调整到相对舒适的位置时，我的膝盖和头顶都还有一定的余量，不算特别宽敞，但短途应急或者让身材娇小一点的家人朋友乘坐，是完全没问题的，比很多同类型SUV的“宠物专座”要强太多了。另外，车内的储物格设计得挺多的，而且容积都不小，手机、钱包、水瓶啥的都有地方安放。特别是中央扶手箱，深度惊人。

在三排座椅都立起来的情况下，547L的后备箱依然能放下几个登机箱或者几个背包；如果把第三排座椅放倒，那就能得到一个非常可观的、近乎纯平的储物空间。官方宣传的“6人12箱”可能是个理想状态下的极限测试，但也从侧面说明了它的装载能力不容小觑。全家出游的行李，或者接送机时的几个大箱子，基本都能轻松搞定。

蔚来全新ES8搭载的这套Sky·OS天枢系统，硬件基础很强，全新高通8295P芯片，15.6英寸的屏幕，尺寸够大，显示效果细腻，操作流畅度也很高，滑动、点按几乎没啥延迟。系统的UI设计是那种比较清新的风格，逻辑清晰，主要功能都在一级或者二级菜单里，找起来不费劲；它支持的功能也非常丰富，在线音乐、导航、视频、车辆设置等等一应俱全。语音助手NOMI算是蔚来的一个特色了，反应速度快，识别率也高，能控制的功能非常多，比如开关车窗、调节空调、设置导航、播放音乐等等，基本上能动口的就不用动手，大大提升了行车时的安全性和便利性。总的来说，这套车机系统属于“好用又好看”的类型，学习成本低，能很好地满足日常出行中的娱乐和信息需求。

蔚来全新ES8在驾驶辅助系统方面具备目前市面上比较主流的而成熟的功能。它采用三枚Falcon猎鹰激光雷达方案，通过在车身周围布置的多颗传感器（包括摄像头、雷达等），不仅可以实现自适应巡航（能根据前车速度自动调整车速）、车道保持（帮助车辆在车道中间行驶）、自动变道（在驾驶员确认后能自动完成变道）等功能，全套的泊车辅助、城区、高速领航也不在话下。

在实际的高速路和城市快速路上体验下来，这些功能的工作状态比较稳定，加速和减速的动作也比较柔和自然，不会给你很突兀的感觉；在路况良好的情况下，能有效降低长途驾驶的疲劳感。当然，作为驾驶员，你必须时刻保持对路面的关注，手不能离开方向盘，随时准备接管车辆；它是一个好用的“副驾驶”，能帮你分担工作量，但决策和责任还在你身上。

动力系统，蔚来全新ES8采用的是前后双电机的四驱布局，电机总功率520kW、总扭矩达到了惊人的700Nm。但我认为具体参数并不是用户需要记住的，反正你只需要知道，它的动力输出非常非常强劲。电门的响应极其跟脚，轻踩一下，车辆就悄无声息地滑出去了；你要是深踩一脚，那种瞬间爆发出的推力，能把你牢牢按在座椅靠背上，超车、并线信心十足。而且因为是电机驱动，整个过程非常平顺、安静，没有任何燃油车的换挡顿挫或者发动机的嘶吼，这种体验是燃油车给不了的。

由于是双电机四驱，它在湿滑路面、雨雪天气下的行驶稳定性会更好，四个轮子都有动力，抓地力更强。虽然咱不建议你开着它去重度越野，但应对一般的非铺装路面或者偶尔的烂路，它的通过能力还是比普通轿车强很多的。

蔚来全新ES8标配了一个容量为102kWh的电池包，官方公布的CLTC续航里程能到635多公里。在实际驾驶中，续航会因为驾驶习惯、路况、天气（尤其是开空调/暖风）等等因素有所折损，这是所有电动车的物理特性。官方百公里电耗为16.6kWh，我试驾这几天，在市区和高速混合路况下，实际能耗表现在18~19kWh这个范围内。对于日常通勤和周末的城际出行来说，这个续航能力基本能消除大部分人的“里程焦虑”了。

而且别忘了，蔚来还有“换电”技能。我特意去体验了一次换电，整个过程大概就五六分钟，跟普通燃油车加油的时间差不多，车辆自动泊入换电站，不用你动手，等一会儿就能满电出发，体验非常独特和便捷；再加上蔚来遍布全国的充电网络，可以说，在补能这件事上，ES8的车主拥有“可充可换”的灵活选择，这是它相比很多纯电车型的一个巨大优势。

蔚来全新ES8的底盘给我的印象很深。它采用了前、后都是五连杆的独立悬挂组合，并且配备了可以调节软硬和高度的空气弹簧。在多数路况下，底盘的表现非常沉稳、厚重，有种高级车特有的“隔绝感”；在碾过路面的一些细碎颠簸时，悬挂能很柔和地吸收掉大部分振动，传递到车内的冲击感很小；过一些大的坑洼或者减速带时，车身姿态保持得很好，没有多余的晃动，是“砰、砰”两下，干净利落就过去了，车内乘客的舒适度有保障。

你别看它是个“大块头”，开起来却感觉比实际尺寸要灵活。转向手感轻盈而精准，车头的响应很快，在山路或者多弯的路段，你不会觉得是在开一艘笨重的大船；而空气弹簧则能在高速时能自动降低车身，提升稳定性。整体来说，它的底盘调校在舒适和操控之间找到了一个很好的平衡点，既保证了家人乘坐的惬意，也能让驾驶者在一个人开车时，找到一些驾驶的乐趣。

咱们来简单总结一下，选车这件事，百闻不如一见，百见不如一试，强烈建议你找个时间去蔚来的店里，亲自摸一摸，坐一坐，开一开，感受一下这台ES8到底合不合你的胃口。