玛莎拉蒂卖35万，车主脸疼，豪华车信仰碎了一地

2024年11月，几家玛莎拉蒂门店传出消息，Grecale Folgore(图片|配置|询价)这款纯电动SUV的裸车价降到35.88万元，原本官方价格是89.88万元，这次直接降了54万，比今年8月的38.8万还要低，店员说这是新店开业特批的现车，数量大概在七八十台左右，没有额外选配，全部办完落地也就40万出头，这价格一出来，朋友圈里就热闹起来，不少老车主看到后心里开始犯嘀咕。

这车在以前不是这样的，2019到2022年那会儿，玛莎拉蒂的Levante和Ghibli在微商圈里几乎人手一台，谁买了新车就发个朋友圈，溜背的设计加上V8发动机的声音，总能引来一堆点赞，有人在2021年花了86万买下Levante，图的就是牌子响亮有面子，现在刷抖音时看到同款只标35万，自己都愣住了，脸上有点挂不住，品牌的溢价说没就没了，来得太快。

玛莎拉蒂的销量也开始下滑了，它在2017年曾经在中国卖出1.44万辆车，那是它最风光的时候，但到了2024年前三个季度，只卖出了1023辆，9月份一个月进口量只有83台，还不到当年的百分之一，过去Ghibli起步价80万元还被称作“亲民”车型，如今同样价位能买到小米SU7、问界M9这样的国产智能车，消费者越来越明白，不是只有买外国品牌才算高档。

Grecale

最低售价：65.08万起

图片参数配置询底价

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从技术层面来看，Grecale Folgore这款车并没有太多突出之处，它采用400V平台，续航里程为533公里，连整车OTA升级功能也不具备，智能辅助驾驶只提供了定速巡航，不少车主反映日常驾驶感受平平，但维修时却发现费用高得惊人，服务网点也在逐渐减少，等一个配件可能要半个月，原本期待的豪华体验反而成了负担，这确实有些讽刺。

母公司Stellantis把玛莎拉蒂的工程师调去帮助零跑汽车做调整，从2023年开始，零跑的C10和B10车型就用上了玛莎拉蒂的底盘技术，销量表现不错，但玛莎拉蒂这边资源被抽走，自己的项目反而没人跟进，这不仅仅是价格下调的问题，而是整个品牌在战略上逐渐被边缘化，豪华车的光环在电动化和智能化的冲击下变得越来越淡。

不只是玛莎拉蒂在降价清库存，宾利、兰博基尼、保时捷也在做这件事，以前这些品牌靠着V8发动机的轰鸣声、手工缝制的内饰和机械质感吸引人，现在中国消费者变得精打细算，更看重性价比，不太买账了，法拉利还能保持稳定，因为它一直独立运营，没有跟其他品牌混在一起，但电动车业务才刚开始发展，市场占比还不到15%，转型速度慢，以后也得面对这个现实。

我有个朋友开着玛莎拉蒂，他说以前觉得买这车是身份的象征，现在却感觉像买了个过气的网红，这话听着有点扎心但也实在，市场变了人也变了，以前买豪车是为了贴标签，现在更看重实用、智能和服务，玛莎拉蒂还在用老一套办法卖车，结果就被时代甩在后头了。

花35万买玛莎拉蒂，表面看是捡了便宜，实际却暴露这个品牌已经掉价，那些过去被当作身份象征的东西，现在连二手市场都在怀疑它们到底值不值钱，车主们并不是后悔买了这辆车，而是后悔当初相信了“开什么车就代表什么人”这种说法，现实很直接，车再漂亮也拦不住价格往下掉，用车体验也跟着变差。

这事不能怪消费者改变主意,是厂家自己没有跟上变化,技术变得落后,服务也打了折扣,战略方向变来变去,最后只能靠降低价格来维持生意,可惜降价救不了品牌形象,反而让老车主感到难堪,豪华车的神话不是突然破灭的,是被自己一步步拖垮的。